Fiat panda
Fiat Panda Fiat Panda
MERRY DJECA
"Pun", rekao je tanker i zatražio od mene urednu svotu, iako je tenk bio mali. "Gasolino", ili jednostavno benzin, u Italiji se prodaje po 1, 71 eura po litri. Benzinsku verziju izabrao sam iz interesa za dvocilindrični dvocilindrični turbinski motor, čiji apetit, prema putovnici, nije ostavio šansu da dizelski motor ojača svoju hvalevrijednu ekonomiju. U različitim modovima bilo je obećano, citiram, 5, 0 / 3, 8 / 4, 2 l / 100 km. Tako sam spremnik napunio do kraja, kako bih mogao testirati teoriju praksom: može li Panda u potpunosti raditi za prstohvat hrane.
Okupljeni za odlazak u planine. Kod mene i još dvojice putnika, dodatnih 975 kg žive mase dodano je 975 kg sabirne mase. Čak i u prigušenim svjetlima zračne luke, kompaktnost karoserije i vrhunski rad dizajnera koji su uspjeli polirati novost, a da nisu promijenili stil „ladice“koju su Talijani voljeli, koja im je vjerno služila 30 godina. Dimenzije su mu se malo povećale (duljina za 110 mm, širina za 55 mm), ali na kraju se ipak malo ispostavilo: 3653 × 1643 mm.
Put nije bio lak za motor: živio sam s jedne strane planine, a moji kolege putnici s druge. Pa, barem malo prtljage - kofer i torba, samo trideset kilograma. Jedan od njegovih prijatelja, temperamentni Talijan, priznao je da je, dok je žurio do aerodroma, gurnuo Pandua do 170 km / h. Iskreno, na svom mjestu ne bih preuzeo takav rizik, čak i da znam gdje policija mjeri brzinu. Ali zahvalan na informacijama o mogućnostima dva cilindra, ako samo ovo nisu priče o lovu.
Razuman navigator cijena, volan koji stane na dlan, stakleni krov nad oba reda sjedala, parking senzori, zračni jastuci - ove su opcije dostupne kupcu talijanskog nacionalnog automobila
Razuman navigator cijena, volan koji stane na dlan, stakleni krov nad oba reda sjedala, parking senzori, zračni jastuci - ove su opcije dostupne kupcu talijanskog nacionalnog automobila. Razuman navigator cijena, volan koji stane na dlan, stakleni krov nad oba reda sjedala, parking senzori, zračni jastuci - ove su opcije dostupne kupcu talijanskog nacionalnog automobila.
Rasprava o visokim svjetlima i razlikama s „Pandom“prije devet godina nedostaje mi uši - pritisnem trenutni plin, koji je iznenada eksplodirao tako da nisam imao vremena pravilno kočiti „prometnog policajca“. U redu je: Panda je iznenađujuće meko pala na prednje šape i jednako se lako otkinula. Veselo dijete!
NA DVA CILINARA
U svojim se godinama ne pretvaram da sam student, kojeg je Panda prevezla milijune ljudi za tridesetogodišnju biografiju, ali krv se također igra u meni. Ne, ne s glamurozne crno-bijele ploče i gumba na njemu, uokvirenih crnim lakom. Uživam u temperamentnoj akustičnosti motora. Odmah me razveselio nakon drijema. Može se vidjeti da je motor izrađen izričito u očekivanju sportskih ambicija propalih "fero žica".
Zvuk Twineire, naravno, može zabaviti vozača, ali nervira putnike, pogotovo za vrijeme intenzivnih raskrižja. Međutim, ovaj je motor lako prigušiti i zadaviti: samo pritisnite gumb ECO - i sada mu umjesto 85 sila preostaje samo 77. Istovremeno se potrošnja goriva smanjuje za četrnaest posto, ali s užitkom.
Dva cilindra nije jedino što je skriveno ispod Twineira aluminijske ljuske. Primjerice, usisno bregasto vratilo zamijenjeno je elektro-hidrauličkim aktuatorom Multiair, koji je gas ostao gotovo bez posla, u potpuno otvorenom stanju. Zajedno s izravnim ubrizgavanjem, ovo povećava učinkovitost, pa čak i turbo punjenjem istiskuje svu snagu iz 875 kockica.
Minimalni dotok za dva cilindra je 3, 8 l / 100 km u uvjetnom prigradskom ciklusu
Minimalni dotok za dva cilindra je 3, 8 l / 100 km u uvjetnom prigradskom ciklusu. Minimalni dotok za dva cilindra je 3, 8 l / 100 km u uvjetnom prigradskom ciklusu.
Dakle, odlazim autocestom: ovdje je dozvoljeno 130 km / h. U principu, peti stupanj prijenosa može toliko podržati, ali pri 100 km / h već je potrebno prebaciti na četvrti, a u trećem je bolje uopće pregaziti. Ali u višim stupnjevima prijenosa motor je gotovo nečujan. Dok situacija na cesti ne zahtijeva posebnu pozornost, osvrnem se u unutrašnjost Pande. Pa, udobno sjedim. Divi se velikoj otvorenoj kutiji iznad rukavice koja je čvrsto uhvatila moju torbu za fotografije - nije bilo tako dobro u nijednom automobilu. Duga ručica ručne kočnice između prednjih sjedala ostala je u prethodnom životu, zamijenjena je kratkom i širokom, ispod četiri prsta. I s pravom: lijepa je i štedi prostor.
LITERI I KILOMETRI
Tko treba dodatni prostor, može pomaknuti stražnje sjedalo prema naprijed i presaviti ga dijelovima, ali morat ćete dodatno platiti za takav trik pri kupnji, ova opcija nije predviđena u mom automobilu. To znači da bez krovnog nosača ovaj automobil ne može prevoziti više od dvije s skijama. Pa, neka im se dive nebu kroz panoramsko staklo gotovo do cijelog krova.
Ovo je samo dio stvari skijaša koji će držati prtljažnik. Naslon je bolje uzeti podijeljen. Plastični odbojnik, 14-inčni kotači, obloge vrata, mali nadvozi i potpuni zazor tla čine Pandu kraljem parkiranja
Ovo je samo dio stvari skijaša koji će držati prtljažnik. Naslon je bolje uzeti podijeljen. Plastični odbojnik, 14-inčni kotači, obloge vrata, mali nadvozi i potpuni zazor tla čine Pandu kraljem parkiranja. Ovo je samo dio stvari skijaša koji će držati prtljažnik. Naslon je bolje uzeti podijeljen. Plastični odbojnik, 14-inčni kotači, obloge vrata, mali nadvozi i potpuni zazor tla čine Pandu kraljem parkiranja.
Da, evo planina. Evo, prva i druga izvrsna trakcija i brzo ubrzanje. Oba cilindra zvuče snažno i s nestrpljenjem prate svaki pokret noge, voljno ispuštajući 145 Nm već od 1900 o / min. Ali kad igla tahometra dosegne oznaku 5500, motor naleti na graničnik. To je za mene neobično: vozač i putnici nehotice se klanjaju i nakon manipulacije polugom kutije Panda, sa svom strašću opet ih bacaju natrag. Još jedna stvar je dolje. Smanjujemo se u dobrim ocjenama treće i druge. Obrti serpentina prolaze lako, uz umjerenu valkost i bez hrabrosti.
Vrijeme je za punjenje goriva. Vrlo je jednostavno: ovdje nema čepa za okretanje, usta su zatvorena gumenim čepom zalijepljenim za otvor. Ispunim ga do kraja i vidim: "Panda" je popila 7, 83 l / 100 km. To su puno više podataka o putovnicama, ali pokažite mi onoga koji je uspio ispuniti obećane litre na stvarnoj ruti, a ne na pucanju bubnjeva! Da, i poznatiji mi trolitarski benzinski motor tražio bi tri puta više za isti posao. Zato mladi vole Pandu.
Pet vrata čini utovar ugodnim, s podnožjem i alatom ispod poda prtljažnika. Šteta je što na stropu nema rukohvata za osiguranje na zavojima
Pet vrata čini utovar ugodnim, s podnožjem i alatom ispod poda prtljažnika. Šteta je što na stropu nema rukohvata za osiguranje na zavojima. Pet vrata čini utovar ugodnim, s podnožjem i alatom ispod poda prtljažnika. Šteta je što na stropu nema rukohvata za osiguranje na zavojima.
To je također sredstvo pritiska na proizvođače automobila - ima se tko pobjeći od pretjerano visokih cijena. Doista, osnovna oprema Fiat Pande u Europi, kao i prije, koštat će manje od 10 000 eura. No vjerojatno ću pričekati verziju s pogonom na sve kotače, koja će se u salonima pojaviti do jeseni. I slažem se s mišljenjem talijanskog naroda.