Aryamov automobil budućnosti
Automobil budućnosti prema Aryamovu. Car budućnosti prema Aryamovu
Vjerojatno je svatko od nas više puta morao čuti oduševljene epitete o najnovijim automobilima. I oni su zgodni, ekonomični, sigurni i … Ukratko, gotovo savršeni. A koliko je različitih vrsta ultramodernih servoa u njima! Riječ "inovativno" počela se toliko često naći u tekstovima da je uspjela popuniti rub impresivne veličine … Čini se da je automobil sada vrh savršenstva. Grozno je razmišljati što ga čeka za 20-30 godina, kamo će ga voditi njegova krivulja napretka. Neki novinari pokušavaju gledati u budućnost i hrabro predviđaju pojavu automobila koje pokreću vodik, plin, biogoriva, električni automobili … Osim ako se nitko ne usudi predložiti nuklearni reaktor. Neki argumenti izgledaju vrlo uvjerljivo. Zanimljivo, ali kako će to zapravo biti?
Da biste procijenili koliko se takve prognoze mogu ostvariti, prikladno je pogledati unatrag i vidjeti kako se automobil bliske budućnosti zamišljao prije nekih 50 godina. Da vas podsjetim. Ponos sovjetske automobilske industrije bili su Volga GAZ-21, ZIM i Moskvich-402.
Časopis "Iza volana". Broj iz srpnja 1957., stranica 14, članak sa značajnim naslovom "PROBLEMI HITROSTI kretanja i problemi sa sigurnošću". Pisani su o automobilu budućnosti, kako se to vidjelo sredinom stoljeća, a nije ga napisao nitko, već inženjer. Njegovo prezime je Aryamov.
(Za referencu. V. Aryamov, zajedno s Yu. Dolmatovskyjem, razvio je obećavajući model dizajniran za promjenu GAZ-M-20 Pobeda, opcija za restyling danas je poznata kao Pobeda-NAMI, zapravo je bila jedna od opcija za prvu Volgu „).
Što su predvidjeli?
Autor je mnogo nagađao. „Pouzdanost i učinkovitost sklopova kočnica, upravljača i podvozja postaju sve važniji. Poboljšanje ovih jedinica postiže se s jedne strane primjenom moćnih servo mehanizama, povećanjem dužine opruga, jačanjem amortizera itd. U stvari, učinkovitost kočnica je rasla i rasla, kao i upravljanje i podvozje. Istina, velikim dijelom zbog udobnosti. Uz servomehanizme (pojačivač kočnica, servo upravljač itd.) Također sam dobro pogodio. Osim ako nisam vidio druge elastične elemente, osim opruga, što je čudno: tada su opruge već bile u potpunosti korištene, a Citroen DS je imao hidropneumatski ovjes. Međutim, to su detalji.
"U posljednje vrijeme, zasebni hidraulični pokretači za prednje i stražnje kočnice počeli su se širiti, smanjujući rizik od kvara kada se crijevo pokvari." Zapravo, na Volgi je postojao JEDAN hidraulični pogon za sva četiri kotača. A kad se crijevo pokvarilo, ostalo je bez kočnica … Evo, autor je također ispravno predvidio.
"Učinkovitije disk kočnice dolaze na proizvodnim automobilima." I opet u baloto. Ako ne obratite pažnju na takvu sitnicu kao grešku u učinkovitosti. U stvari, disk kočnice su se iskorijenile jer imaju gotovo linearni odziv kočenja ovisno o pritisnutoj papučici, to jest, jednostavnije ih je kontrolirati (tj. Dozirati).
„Servo mehanizmi su instalirani na modernim strojevima. Omogućuju vam podizanje ili spuštanje prozora, podešavanje položaja sjedala jednostavnim klikom na gumb, bez ometanja promatranja ceste. A to je napisano 1957! Ali takvi su servo mehanizmi široko korišteni tek u drugoj polovici devedesetih …
"Vanjsko ogledalo omogućava vozaču da vidi preticajne automobile bez ometanja pozornosti od promatranja ceste." Koliko vremena! Nije bilo standardnih vanjskih ogledala. Međutim, kao opcija - previše. Međutim, autor je precizno predvidio izgled tih potrebnih atributa automobila. Istina, u jednini - ogledalo je zamišljeno kao jedno, lijevo. Nisu uzeli u obzir gustoću prometa …
„U vremenskim neprilikama sposobnost praćenja ceste gotovo je u potpunosti određena oblikom i pokrivenosti brisača. Neki automobili stavljaju uređaje za prskanje koji ispiraju osušenu prljavštinu sa prozora. " Ponovo pogodi. I rast površine koja se čisti i perača za staklo. Zanimljivo je da riječ "stroj za pranje" još nije postojala.
„Najčešće mjesto prekidača svjetla prednjih svjetala - ispod lijeve noge vozača - ne omogućava uvijek prebacivanje svjetla u pravo vrijeme, jer je noga u ovom trenutku često na papučici kvačila. Na nekim vozilima, sklopka je postavljena ispod upravljača, tako da možete doći do nje prstom bez uklanjanja ruku s upravljača. A onda je naš autor pogledao u vodu! Prekidač u blizini nogu postao je takav arhaizam da mnogi uopće ne znaju za njegovo postojanje.
„Različiti dizajni sigurnog kormila nude se već duže vrijeme, ali na proizvodnim automobilima pojavili su se tek nedavno. Najbolje konstruktivno rješenje koje još nije provedeno u praksi vjerojatno je teleskopski opružni upravljački stup, koji vam također omogućuje podešavanje položaja upravljača u odnosu na sjedalo. Već duže vrijeme, oko 40 godina, bez iznimke, svi automobili opremljeni su sigurnosnim upravljačkim stupovima.
"Za male putnike na automobilima najnovijih izdanja u inozemstvu ugrađuju se posebna sjedala s naramenicama." Kada, kada smo imali dječja sjedišta? I u kojoj se godini prometna pravila obvezuju primjenjivati? Podsjećam vas: članak je objavljen 1957 …
Je li Vladimir Ivanovich Aryamov vidovnjak? Naravno da ne. Sve što je predvidio protječe iz uobičajene logike. I na neki je način bio u zabludi. Na primjer:
"Postavljanje ručice mjenjača na upravljač i u skoroj budućnosti automatsko kvačilo - ovo su trenutno glavna sigurnosna obilježja dizajna vozila." Ručica na ručnom mjenjaču na stupu upravljača nije se ukorijenila - praktičnost u ovom rasporedu je upitna, a pouzdanost tako velika. Automatska spojka također je potonula u zaborav.
Na drugom mjestu Vladimir Ivanovich ne izražava svoje misli, već planove GAZ-a. "Automatski mjenjač bit će instaliran i na Volgi." Kakve projekcije duge … Nije se to dogodilo u GAZ-u s pištoljem. Samo na "galebu" i stavi …
"Panoramska vjetrobranska stakla i stražnja stakla pružaju posebno dobru vidljivost." I panoramski prozori nestali su tijekom evolucije automobila. Uglavnom iz sigurnosnih razloga.
Autor nije rekao ni riječ o ekološki prihvatljivosti i ekonomičnosti automobila, nikad mu nije palo na pamet da će navigacijski sustavi biti mogući. A također - ABS sustavi i slično. Pogon na prednjim kotačima - i ostao je bez pozornosti. Da, puno stvari nedostaje. Vjerujem da će čitatelj moći nastaviti popis.
Najzabavnije zablude pokazale su se na crtežima (usput, njihov autor je također Aryamov). Uvjerite se sami:
- Prozirni plug na haubici uklanja klinove i prašinu s vjetrobranskog stakla.
- visoki "repovi" karoserije, poput nabora strelice, poboljšavaju stabilnost automobila u protoku zraka.
Naivnost s kojom autor ozbiljno raspravlja o takvim stvarima govori samo da su u 50-ima dizajneri automobila imali vrlo nejasnu ideju o aerodinamičnosti. Jasno je da repne kobilice, kao i plug, neće biti od koristi.
Smiješno je to što je prednje sjedalo čvrsto, bez ikakvog nagovještaja bočne potpore. A njegov profil ostavlja mnogo željenog. Očito su stručnjaci za ergonomiju odlučili da je dovoljno učiniti ga mekim …
Napominjemo: pogonski kotači su stražnji. Ovjes stražnje osovine je neovisan. Zanimljivo je da se protok snage u diferencijalu prenosi hidraulično! To je iz carstva fikcije …
Na ilustracijama možete vidjeti ogroman upravljač s tankim naplatkom i udubljenim glavčinom iz sigurnosnih razloga. Ogromni prsten roga - naizgled, trebao se često koristiti. Mekani jastučići. Satova. Ručica mjenjača ispod upravljača
0161
Što je zaključak svih pogrešaka i slučajnosti? Jednostavno je: ma koliko hvalili najnoviji automobil, ma koliko hvalili njegovu praktičnost, učinkovitost i sigurnost, čini se savršenim samo nama, suvremenicima. Nakon nekih 30-40 godina, postat će jasno koliko su naše procjene bile naivne. Na kraju se Moskvich-402 jednom smatrao krunom automobilskog napretka.
Na čuvaru zaslona - NAMI-013 - prvi poslijeratni, avangardni eksperimentalni automobil koji su stvorili dizajneri V. I. Aryamov, Yu. A. Dolmatovsky, K. V. Zeyvang. Tako su vidjeli automobil budućnosti. Odnosno, moramo sad voziti na ovome.
Pa, cijela zanimljiva arhiva časopisa, od 1928. do uključivo 2011., nalazi se ovdje.