Logo hr.rotaautoservice.com
Kategorija: Automatski savjeti

Aerodinamika Prikolice: Zona Turbulencije

2024

Sadržaj:

Video: Aerodinamika Prikolice: Zona Turbulencije

Video: Aerodinamika Prikolice: Zona Turbulencije
Video: #2| КАК ЛЕТАЕТ САМОЛЕТ? - ФОКУС? ОСНОВЫ АЭРОДИНАМИКИ! 2024, Ožujak
Aerodinamika Prikolice: Zona Turbulencije
Aerodinamika Prikolice: Zona Turbulencije
Anonim

1

Image
Image

Prvo saznajte koji je apetit naše "lokomotive". "Lada-Priora" na dobroj vodoravnoj magistrali brzinom od 60 km / h zadovoljava se sa 4, 7 litara benzina. Za 90 km / h treba joj 0, 6 litara više. (Usput, nije li to važan argument u korist lagodnog pokreta ?!)

Sada kada je definirana kontrolna točka, da vidimo koji će priraštaj „argumentu“dati novu „funkciju“- prikolicu. U klasičnoj verziji, bez tende, prazna prikolica pri brzini od 60 km / h dodaje litru na stotinu potrošnje Priore, a jednu i pol pri 90 km / h. To će nam biti druga točka na koju ćemo se fokusirati prilikom procjene potrošnje goriva od strane našeg cestovnog vlaka s različitim šatorima na prikolici. Za vožnju čak i s praznom prikolicom korisno je postaviti niski šator na njega ili ukloniti vrata prtljažnika - uštedite 0, 5–1 l goriva na 100 km.

NISKI Šator

2

Image
Image

Potrošnja u odnosu na inačicu s cijenama smanjuje se za gotovo pola litre u bilo kojem načinu rada. Sve je logično: zrak, padajući u otkrivenu prikolicu, dodatno se „odmara“na stražnjem zidu, a iza njega vrtlozi postaju intenzivniji. Opći kolosječni kolosijek iza korita cestovnog vlaka proždire više energije - i usporava ga aktivnije.

Otuda i prvi zaključak: vožnja s golim stranama, čak i ako prikolica nije učitana, neracionalna je. Međutim, u ovom slučaju postoji skrivena rezerva uštede: ako je prikolica prazna, tada se njezina stražnja strana može ukloniti i učvrstiti na podu ili vezati u otvorenom položaju paralelno s cestom. (Naravno, ploča ne smije zatvoriti svjetla i registarske tablice.) Mjerenja potvrđuju da je apetit cestovnog vlaka bez vrata za prtljažnik još skromniji nego kod niskog šatora!

Međutim, ne pretvaramo se u otkriće - potrošnja goriva proporcionalna je snazi potrošnje na kretanje, to jest aerodinamičkom povlačenju, množenom brzinom. Što je dulja (na primjer, s povećanjem brzine) petlja poremećenog zraka iza cestovnog vlaka, veći su gubici. Ali ove uznemirenosti ovise i o veličini "bijesa" - u ovoj verziji stražnja strana dodaje puno. Bez nje, zrak teče s poda prikolice s manje turbulencija.

VISOKA ZAKONA

3

Image
Image

S njom se potrošnja goriva povećava za više od 2 litre. Podsjetimo da je traktor u našem eksperimentu bio hatchback Priora, automobil dobre aerodinamičke kvalitete. Da je na njegovom mjestu bilo veliko terensko vozilo, naša bi prikolica bila potpuno u svojoj aerodinamičkoj sjeni - u "zračnom jastuku" - a dimenzije šatora malo bi utjecale na ukupnu potrošnju.

VISOKO ZNANJE SA AERODINAMIČKIM REKOM

4

Image
Image

Ako prevoženi teret ne zauzima čitav prostor ispod tende, aerodinamična tenda je od najveće koristi. Njegov gornji dio je nagnut prema prednjoj strani. Mjerenja pokazuju: kosi vrh štedi do trećine litre. Učinak je vidljiviji, veća je brzina. Do 60 km / h uopće nema smisla za nagibe. Istina, kad se teret pomakne unatrag, stabilnost cestovnog vlaka se pogoršava. No, nosači za tende su smješteni simetrično - ništa ne sprečava da se tenda nagne natrag i da težište tereta postavi bliže prednjoj strani.

Pa, kako će to utjecati na potrošnju goriva? Ispalo je da ništa! Profitabilnost uopće nije lošija nego kod marke s markiranom tendom. Opet se sjećamo zakona aerodinamike - dobiveni rezultati im ne proturječe. Ako se prikolica nagne naprijed, djelomično zaronivši ispod vrtloga traktora, iza ogromnog stražnjeg dijela stvorila je vlastite, mnogo moćnije. A nagib usmjeren natrag donekle je ublažio zrak uznemiren cestovnim vlakom. Dakle, pri brzini koju smo prihvatili, oba položaja tende su jednaka u pogledu kilometraže na plin.

REZERVE EKONOMIJE

Ako je prikolica opremljena aerodinamičnom tendom, imajte na umu da se ona može postaviti unatrag - neće biti gore. A kad vučete automobil s vagonom, još je poželjnije nagib unatrag.

Preporučeno:

Novi

Kia Cee'd: Vruće Novo

Naši dopisnici dijele svoje prve dojmove s probnom vožnjom novog Kia cee'd hatchback-a

Opširnije
Autocesta M9: Bez Preklapajućih Traka

Kao i sve radijalne linije koje napuštaju glavni grad, i Baltia je preopterećena uglavnom na mjestu čvora: ovdje dnevno prođe oko 100 tisuća automobila. Druga stvar je da ona i dalje ostaje jedna od najmodernijih

Opširnije
Provjereni SP: Nestandardni Priključci

Električni i pneumatski priključci ujedinjeni su činjenicom da vam ne trebaju fizički napori za podizanje automobila - sve će učiniti električna energija, komprimirani zrak ili ispušni plinovi

Opširnije
Izbor Urednika
  • Skoda Fabia RS. ŠTO POKAŽE DINAMIKU
    2024

    UREĐAJI AUTO NA SATU: Skoda Fabia RS ŠTO POKAŽE DINAMIKU ANATOLIJA FOMIN. FOTO AUTORA I Škode Sportski automobil s dizelskim motorom? Prije deset godina nasmijali bismo se takvoj šali. Ali karakteristike suvremenih motora "kompresijsko paljenje"

  • Omjer Bakra
    2024

    KOEFFICIJENT KOPA

  • Po Rubljama Po Kilometru
    2024

    NA GRAĐU ZA KILOMETAR

  • Biznismen Biznismen
    2024

    POSLOVNI POSLOVNIK

  • Izvan Formata
    2024

    FotoGeorge SADKOVA YOSHMURA X-1Sposobnost postizanja brzine od 320 km / h i četvrt četvrtine veće snage od bilo kojeg serijskog sportskog bicikla na svijetu - tako su Yoshimura inženjeri zamislili idealni motocikl za cestovne trke 2000. god

  • Pripadnici Autocesta
    2024

    VELIKI PREDMETI CESTA

Najbolje mišljenja za tjedan dana
Popularno za dan