Skoda Octavia RS i Skoda Octavia BT
Skoda Octavia RS i Skoda Octavia BT Skoda Octavia RS i Skoda Octavia BT
Jeste li čuli to ime? Sigurno ne. Sve do proljeća ove godine. U travnju, na trećem moskovskom ugađanju na štandu Skoda, prikazani su automobili koji su dobili poboljšanja od Benet Automotive - „dvorskog“tuning studija Skoda Auto.
Skoda Octavia RS
Interijer Skoda Octavia RS Interijer Skoda Octavia RS
Skoda Octavia BT
Na dekorativnoj razini instrumentne ploče (prirodni ugljik) - broj automobila u nizu. Čini se da je riječ o sitnici, ali zagrijava dušu Čini se da je to sitnica, ali grije dušu
Da se sve razmotri kako treba na izložbi, naravno, nije uspjelo. Osim toga, ovaj se automobil stvarno želio isprobati u pokretu. Neko vrijeme kasnije uspjeli smo. Išli smo na trkačku stazu u Tushinu, a kao "peć" s kojega ćemo plesati uzeli smo RS, sportsku verziju Octavie u karoserijskom kompletu, s motorom od 200 KS i sportskim šasijom. Odlučili su napustiti "vrhunsku" Octaviju samo sa 1, 8 TSI sa 152 konjske snage: razlika između sportskih automobila je očita, ugađanje tamo je više za udobnost (kao što bi to trebalo biti za veliki obiteljski hatchback).
Skoda Octavia BT
Uzgred, naš automobil za ugađanje također je serijski, na seriju ukrasne ploče na instrumentnoj ploči ima serijski broj 12. Ali serija je mala, automobili u njoj nisu identični. Ovaj je slučaj sive boje karoserije dobio presvlaku od koraljno crvene kože (izložbeni automobil, trebao bi privući pažnju).
Skoda Octavia RS
Skoda Octavia RS Skoda Octavia RS
Skoda Octavia BT
Prednja sjedala dobra su u standardnoj Octaviji RS: savršeno popravljaju tijelo, čak i u gomili brzih zavoja. Možete kritizirati ako presvlaka nije stilski sporna. No, u BT Raceu postoje Recaro "kante" na kompozitnoj osnovi i s kožnim presvlakama. Za ljubitelje sportskih automobila ove riječi zvuče kao čarobna čarolija. Klasična! Istina, izrezi za sportske sigurnosne pojaseve ovdje nisu funkcionalni, već dekorativni. Takav automobil. Prednja sjedala dobra su u standardnoj Octaviji RS: savršeno popravljaju tijelo, čak i u hrpi brzih zavoja. Možete kritizirati ako presvlaka nije stilski sporna. No, u BT Raceu postoje Recaro "kante" na kompozitnoj osnovi i s kožnim presvlakama. Za ljubitelje sportskih automobila ove riječi zvuče kao čarobna čarolija. Klasična! Istina, izrezi za sportske sigurnosne pojaseve ovdje nisu funkcionalni, već dekorativni. Takav automobil
Skoda Octavia BT
U BT Race postoje Recaro "kante" na kompozitnoj osnovi i s kožnim presvlakama. Za ljubitelje sportskih automobila ove riječi zvuče kao čarobna čarolija. Klasična! Istina, izrezi za sportske sigurnosne pojaseve ovdje nisu funkcionalni, već dekorativni. Takav automobil: U BT Race-u se nalaze Recaro "kante" na kompozitnoj osnovi i s kožnim presvlakama. Za ljubitelje sportskih automobila ove riječi zvuče kao čarobna čarolija. Klasična! Istina, izrezi za sportske sigurnosne pojaseve ovdje nisu funkcionalni, već dekorativni. Takav automobil
Pažnja broj 12 privlači ne samo pogled. Zvuk ispušnih plinova glasniji je od zvuka Octavie, i Octavie RS, a također je niži. I to ide drugačije. Zamislite sebe kao vozača. Pod haubom, 258 sila, na prednjim kotačima su divovske 6-klipne kočnice, automobil je nevjerojatno stabilan, okruženi ste crvenom kožom i crnim karbonom. Desna noga, bilo da ste barem oštro izraženi flegmatik, ona sama pritisne papučicu. Čak i na gradskoj ulici.
Skoda Octavia RS i Skoda Octavia BT
Ako je automobil na stazi - pisanje nedostaje. Pilot će voziti dok kabel ne izađe iz guma. I dobro je što je uprava Tushino Ringa naše vježbe ograničila na pauzu za ručak. Brzo smo sredili češere i … Požurili!
Skoda Octavia BT
Šestero-klipne čeljusti, 380 mm kočioni diskovi i 19-inčni kovani kotači. Sjajan sjaj! RS ima i kočnice i „cipele“skromnije šestero-klipne čeljusti, 380 mm kočione diskove i 19-inčne kovane kotače. Sjajan sjaj! RS i kočnice, a "cipele" skromnije
Skoda Octavia RS
Skoda Octavia RS Skoda Octavia RS
Čak je i s takvom uvodnom razlikom u odnosu na standardni RS očita. Zbog uskog postavljanja u Recaro "kante", bolje se osjećate u vezi s automobilom, pa je tako lakše voziti. Spušteni sportski ovjes i široki veliki kotači čine automobil osjetljivijim na neravnim površinama, ali i stabilnim na zavojima. Motor povećane snage pruža dobitak u dinamici. No najveće oduševljenje izazivaju ogromne kočnice prednjih kotača - s kočenjem je nemoguće zakasniti. Međutim, lako je prekoračiti kočnicu, budući da je vakuumski pojačalo standardno ostavljeno. A za bolju ravnotežu bilo bi lijepo izmijeniti stražnje kočnice. A onda cijeli teret padne na "prednju stranu" … Međutim, dizajneri to znaju bolje.
Skoda Octavia BT
Zamjena ispušnog sustava prilagođenim osigurala je povećanje snage motora i promijenila tempo zvuka
U „zmija“BT utrka je bolja od RS-a: manje se kotrlja, jasnije se kreće, lakše je držati korak ili usporiti, ubrzavati po želji. Automobil za ugađanje brži je na kružnoj stazi pa je lako naći protivnika i zaobići ga. Moj kolega i ja smo se natjecali za volanom RS-a i drag utrkama. Tu prednost nije bila toliko očita, jer uspjeh u velikoj mjeri odlučuje trenutak lansiranja, a razlika snage od 50 sila ne garantira pobjedu. I usput, Šveđani iz Saaba odavno su rekli da je razumna granica za automobil s pogonom na prednje kotače 250 sila. I dok nisu uzvratili riječi. I oni znaju o čemu razgovaraju.
Interijer Skoda Octavia RS
Interijer Skoda Octavia RS Interijer Skoda Octavia RS
Skoda Octavia BT
Interijer Skoda Octavia BT Interijer Skoda Octavia BT
Skoda Octavia BT Race - cool automobil, najviša razina razumne prilagodbe za Octaviju. Vozi odlično, izgleda sjajno (čak i s crvenom kožom). Ali ni ja ni kolege ne bismo je kupili. Ne samo zato što nismo trkači. I to ne zato što nam se ne sviđa svačija pažnja … Samo RS košta od 1.089.700 rubalja. Ne postoje fiksne cijene za BT. Sve ovisi o mašti kupca. Bez obzira na to, lako je procijeniti da će svako ugađanje koštati barem pola milijuna više. I to je već više od osnovne cijene, na primjer, VW Golf R-Line (s istim TSI-om, ali već 270 sila i 4Motion pogonom na sve kotače) i jednak je cijeni Audija S3 (265 quattro sila) … Zaključak: BT je automobil za ljubitelje Škode, dok je vrlo bogat. U Češkoj ima takvih, ali jel imamo?
Skoda Octavia RS
Volan upravljača Skoda Octavia RS Volan upravljača Skoda Octavia RS
Skoda Octavia BT
Volan upravljača Skoda Octavia BT Volan upravljača Skoda Octavia BT
Skoda Octavia BT
Na dekorativnoj razini instrumentne ploče (prirodni ugljik) - broj automobila u nizu. Čini se da je riječ o sitnici, ali zagrijava dušu Čini se da je to sitnica, ali grije dušu
Češki tuneri
Marka je stvorena prema scenariju tipičnom za tuning kompanije. Godine 1993. Česi su osnovali Benet sro, koji je prodavao dijelove za Skodu. Na toj je osnovi 2000. stvoren Benet Tuning sro (Mladá Boleslav). Dvije godine kasnije Talijani su kupili 60% udjela, a započela je serijska proizvodnja dodataka za Skoda Auto. 2008. godine tvrtka je ponovno postala potpuno češka i promijenila ime u Benet Automotive. Godinu dana kasnije, nova proizvodnja pojavila se u Milovici, a 2011. je došla do ugljika. Upravo su dijelovi od karbonskih vlakana predmet posebnog ponosa tvrtke, a Skoda Octavia RS obilno je ukrašena njima, koji su u češkom studijskom studiju dobili prefiks BT Race.
rezultat
Po mom mišljenju …
Ilya Pimenov
- Za mene je Skoda Octavia BT Race zanimljiva kao primjer činjenice da se općenito možete "istisnuti" iz Octavie, automobila rođenog iz velike obiteljske hatchback. Činjenica da je model savršeno podešen poznata je već duže vrijeme (kao i općenito, većina automobila koji izlaze iz VAG-a). No ovaj je projekt zanimljiv i po tome što je primjer tehničke kreativnosti „dvorskog“tuning studija, koji su do sada bili poznati jedinicama u Rusiji. Djelo je izvrsno, nema sumnje. Ali sam koncept je kontroverzan. Kao i samo podešavanje …