Kamion "Hansa-Lloyd" dvadesetih godina prošlog stoljeća vozio se na olovne baterije
Kamion "Hansa-Lloyd" dvadesetih godina prošlog stoljeća vozio se na olovne baterije. Kamion "Hansa-Lloyd" dvadesetih godina prošlog stoljeća vozio se na olovne baterije.
Znate li koliko energije treba da moderni automobil B klase pređe 100 km? Ispada da nije baš toliko - oko 18 kWh. Ako ovu energiju uzmete iz utičnice, benzinska postaja koštat će (po moskovskim tarifama 2011.) 68 rubalja popodne ili 17 noću. Pa, benzinu za sto trebati će oko 7 litara, to jest dvjesto rubalja. Ispada ogroman dobitak - tri puta, ili čak svih dvanaest! U Europi - još više. Igra je očito vrijedna svijeća, ali …
BEZ SILENCE
Rješenje problema na čelu je prikupljanje običnih olovnih baterija, ali više. Evo, recimo, standardne baterije od 60 A.h - koliko energije ima u njoj? S vrlo grubim izračunom, ovaj kapacitet možete jednostavno pomnožiti s 12 V, dobivamo 0, 72 kWh. Zbog toga je na 100 km potrebno u automobil staviti 25 takvih baterija, 4000 rubalja i 16 kg. Pomnoženo, dobivamo 100 000 re i 400 kg viška. Zbog ova četiri centara, naš automobil, usput, ionako neće proći planiranih 100 km.
Još jedna zasjeda: ako rade u cikličkom režimu dubokog pražnjenja, olovne baterije nisu baš trajne. Ako uspijete pretrčati 50.000 km, sve će se baterije morati promijeniti (a ne najbolje i najskuplje, to se može dogoditi nakon 5.000 km!). I što je bliži "sat X", kraća će kilometraža postati nakon svakog punjenja.
Otvorivši haubu Nissan-Cube EV, želim staviti po strani ključeve i otići na tester ili osciloskop
Otvorivši haubu Nissan-Cube EV, želim staviti po strani ključeve i otići na tester ili osciloskop. Otvorivši haubu Nissan-Cube EV, želim staviti po strani ključeve i otići na tester ili osciloskop.
Otkrijte telefon, rastavite ključ
Baterije su tamo mnogo naprednije! Da, i svjetlost - usporedite gustoću olova i litija. U svakom litij-ionskom kilogramu može se akumulirati čak 0, 13 kWh, dok u olovnom - samo 0, 03 kWh. Opet uzmite kalkulator. Dakle, za vožnju od 100 km imamo dovoljno baterija težine samo 138 kg i cijene …
I ovdje je sve jednostavno: danas kilovat-sat od litij-ionske baterije košta najmanje 700 eura, nego cijelu tisuću. Dobivamo 12 600 eura za sto kilometara. Bolje je ne prevesti u rublje, a u svakom slučaju možete dobiti nevjerojatan iznos. Istina, trajnost je sasvim pristojna: dovoljno je pet do deset godina.
Loše je što se takva baterija jako boji mraza i pregrijavanja. U prvom slučaju samo nema sreće, u drugom - eksplodirat će!
Ostaci su eksplodirane baterije baterije kapaciteta 5000 mAh
Ostaci eksplodirane baterije laptopa kapaciteta 5000 mA · h Ostaci eksplodirane baterije prijenosnog računala kapaciteta 5000 mAh
Morat ćemo dodati sustav kontrole temperature, koji također nije jeftin i čak troši energiju uzalud. Nikal-metal-hidridne baterije često se koriste u električnim alatima. U pogledu specifičnog energetskog intenziteta, oni stoje između olova i litij-iona, akumulirajući oko 0, 08 kWh u kilogramu mase. Uz trajnost je također dobra: trebalo bi joj biti dovoljno za 100 000-250 000 km vožnje. Cijena je još gora: svaki kilovatni sat koštat će oko 400 eura. Na hladnoći, oni također ne rade, trebate se ugrijati.
Oprosti, imaš li druge baterije?
Da, asortiman elektrokemijskih sustava akumulatora nije ograničen na navedene vrste. Primjerice, apologeti takozvanih cink-zračnih baterija obećavaju da će uskoro dostići specifičnu gustoću energije tri puta veću od one litij-ionskih baterija. To je sve tek nakon stotina ciklusa punjenja i punjenja.
ZEBRA natrijevo-nikal-kloridne baterije i NGK izolatori natrij-sumporni akumulatori trebaju visoke temperature za rad - od 100 do 300 ° C. Nije baš cool za auto. Još nema stvarnih kandidata za slobodno mjesto za spremnik plina.
ALI NJEGOVA KEMIJA
Priroda temperaturnih problema u baterijama objašnjava se činjenicom da su procesi skladištenja i oslobađanja energije u njima uvijek povezani s kemijskim reakcijama, koje su vrlo ovisne o temperaturi. Ali danas postoje drugi, čisto fizički pogoni - superkondenzatori. Ako odaberete uzorke visokog napona (400 V), za vožnju na 100 km trebat će vam kapacitet od oko 1000 F. Koliko je to u kilogramima? Specifična gustoća energije u superkondenzatorima iznosi oko 0, 005–0, 01 kWh / kg, odnosno na 100 km će biti potreban okvir težak oko par tona. Gdje ga gurnuti?
Odnos dane specifične snage i specifične potrošnje energije različitih vrsta baterija:
Odnos dane specifične snage i specifične potrošnje energije različitih vrsta baterija
ŠTO DRUGE POVREDE TIJELA PLESA?
Sve baterije imaju i neke značajke koje dodatno otežavaju njihovu uporabu u električnom vozilu. Na primjer, ovisnost specifične snage snage o specifičnoj gustoći energije. To se jasno vidi na gornjem grafikonu, a na prstima to objašnjavamo: što se više baterija može koristiti energijom, manje energije može dati. Ovo je izravna ilustracija poslovice "Uspori, nastavit ćeš."
Upravo zbog ove ovisnosti električni automobili češće dobivaju električne automobile: potonji ne trebaju stotine kilovata za razumno brzu, dinamičnu vožnju. Smiješno je što je ta štetna veza najslabija u drevnim olovnim baterijama, a najjače u novoosnovanim litij-ionskim baterijama …
Još jedna zamisao je da što brže pokušamo napuniti bateriju, to će se i prije završiti. Iako relativno brze stanice za punjenje već postoje (potrebno im je trideset minuta), bolje je patiti osam sati. Ali to još uvijek nije uvijek moguće i malo je vjerojatno da će dodati entuzijazam pristalicama elektromobilizacije.
Možete, naravno, baterije učiniti lako uklonjivim i mijenjati ih na svakom EZS-u. Usput, takav je princip poznat već jako dugo: sjetite se jahanja glasnika. Ali to ne odgovara svima: jedno je kraljevska služba d'Artagnana i još jedna stvar - barun Danglard, koji je za nevjerojatne novce kupio najbolje konje u Parizu!
U električnom automobilu Nissan Lif baterijski paket i električna elektronika bili su postavljeni na najsigurnije mjesto: ispod poda, između osovina
U električnom automobilu Nissan Lif baterijski paket i električna elektronika bili su postavljeni na najsigurnije mjesto: ispod poda, između osovina. U električnom automobilu Nissan Lif baterijski paket i električna elektronika bili su postavljeni na najsigurnije mjesto: ispod poda, između osovina.
Konačno, problem kontrole klime u električnom automobilu. Nažalost, i klima i štednjak troše dosta. Jednom kada dođete u promet, lako je doći do prazne baterije bez vožnje na pola puta do ureda s utičnicom. Za sada se rješenje nalazi u autonomnim grijačima koji rade na etanolu, ali to vulgarizuje izvornu ideju: opet, potreban je spremnik. A ako je još uvijek, možda je, dobro, njegova struja!
A ako muffin?
Litij-ionske baterije i dalje redovito eksplodiraju. Do sada je stvar ograničena na male baterije u mobilnim telefonima i prijenosnim računalima, a unatoč tome, u svijetu je zabilježeno desetak slučajeva ljudske smrti od eksplodiranog telefona. Dovoljno je da ga stavite u lijevi džep dojke - i niste sigurni od ničega.
Na primjer, 2007. godine u Kini je ubijen 22-godišnji zavarivač. Fragmenti njegovog telefona (kako kažu, s lažnom baterijom) razbili su mu prsa, slomili mu rebro i ukopali se u srce. Stanovnik Kalifornije zadobio je opekotine drugog i trećeg stupnja nakon što mu je mobitel zabio u džep hlača. Zabilježen je i požar u moskovskom stanu zbog požara u telefonskoj bateriji.
Posljedice eksplozije sigurnosnog mobilnog uređaja, nesmotreno ostavljeni za ponovno punjenje u kalifornijskoj garaži
Posljedice eksplozije sigurnosnog mobilnog uređaja, nesmotreno ostavljeni za ponovno punjenje u kalifornijskoj garaži. Posljedice eksplozije sigurnosnog mobilnog uređaja, nesmotreno ostavljeni za ponovno punjenje u kalifornijskoj garaži.
Ako se takva razorna sila krije u sićušnoj telefonskoj bateriji, može se zamisliti razmjera eksplozije baterije vučnog automobila. Zbog toga su svi opremljeni složenim sustavom regulacije temperature koji trenutno zaustavlja punjenje (ili pražnjenje) u slučaju opasnosti od pregrijavanja.
UČITE, STUDENTI
Prijevoz olovnih baterija, kao što smo vidjeli, nije dobra ideja, ali to će raditi studentima sveučilišta u Rio de Janeiru, odlučio je profesor Luis Perez i izdao tehnički zadatak pretvoriti stari stražnji motor Volkswagen T1 Transporter u električni automobil.
6
Studenti su uzeli industrijski trofazni 220 V motor razvijajući napon od 22 kW i 81 N · m okretnog momenta, učenici su ubrzo shvatili da trebaju spojiti u 20-vučne 12-voltne baterije s naponom kapaciteta 47 Ah svaka, dodati pretvarač, upravljačku jedinicu i …
Pokazalo se da se nešto nečujno vozi, s motorom zabijenim straga u kutiji i kabinom punom baterija.