8
Um ne može razumjeti Rusiju; rusku ruletu nije moguće mjeriti …
S interneta
Od šest odabranih uzoraka benzina A95, samo se dva pokazala prilično klimatizirana - to se još nije dogodilo u našim pregledima goriva! Kako je došlo do toga? Do neke mjere nas rezultat … provocira. Iz sobe u sobu ne prestajemo ponavljati: vozači, ne rizikujte! U zemlji ima dovoljno modernih benzinskih postaja poznatih marki, koje se na njima pune. Ali - nažalost: naš čovjek je po prirodi zaljubljenik u avanture i slobodnjake, pa stoga smatra takvom moralizirajućom dosadnošću.
Stoga smo odlučili voziti se od Moskve do Kaluge i kupiti „gotovo markirani“95. benzin. Nisu se spuštali na punjenje spremnika - usredotočili su se na benzinske postaje, koje po imenu ili rasponu boja nalikuju poznatim robnim markama, a u stvarnosti nemaju nikakve veze s njima. Nećemo precizirati tko izgleda kao iko, fotografija je pred vama. Adrese, pojave i lozinke - u našoj pomoći (na kraju članka).
Odbor za izradu zakona je, kao i obično, sastavio akt za svaku benzinsku postaju; kôd je dodijeljen sljedećem kanisteru, nakon čega su anonimni uzorci odneseni u Centar za certifikaciju sjeverozapad (St. Petersburg). Svaki je prošao kroz dva neovisna kontrolna ciklusa: prvo su provjerili osnovne fizikalno-kemijske parametre (FHP) benzina radi usklađenosti s trenutnim tehničkim propisima (TR) i raznim vrstama normi, a zatim proveli niz motornih ispitivanja. Rezultati su tabelirani. Kao što je već spomenuto na početku, samo dvije od šest stečenih „premija“u potpunosti su klimatizirane.
TKO JE TESTIRAN
1. LIKOIL
LIKOYL
Ne udovoljava Tehničkim propisima Ne udovoljava Tehničkim propisima
Nije u skladu s Tehničkim propisima
Laboratorij je rekao: "Ovo nije plin!" Komentari su suvišni: prodati podstandard 80. pod krinkom 95. - što! Ali mnogo jeftinije od ostalih.
+ Motor se pokrenuo, nema se više što pohvaliti.
- Bilo bi bolje da se motor ne pokrene - bio bi netaknut.
2. "SG PETROL"
GP
Nije u skladu s Tehničkim propisima Ne udovoljava Tehničkim propisima Ne udovoljava Tehničkim propisima
Umjesto 95., loš 92.! U najboljem slučaju, ovo je klasa 2. koja je postala prošlost, ima previše sumpora i benzena za moderan motor. Olefini su na rubu tolerancije - takvo gorivo nije jako stabilno tijekom dugotrajnog skladištenja.
+ Možete voziti u slučaju nužde. Ali zašto?
- Nizak oktanski broj, visok sadržaj sumpora i benzena.
3. DMNC
KDOM
Ne udovoljava Tehničkim propisima Ne udovoljava Tehničkim propisima
Nije u skladu s Tehničkim propisima
Benzin - jasno izražen 92., iako su uzeli novac, kao za "Premium". Možete voziti, samo ne morate pritisnuti papučicu gasa - to je opasno po život motora! Da, i još malo benzena, ali više nego normalno.
+ Ne sadrži metale ili smole.
- Oktanski broj laže: 92. po cijeni od 95.
4. SNELL
SNELL
Nije u skladu s Tehničkim propisima
Nisam puzao kroz sito zbog blagog viška benzena. Pravila su pravila, nema se oko čega raspravljati. Inače bi bio u vodstvu: motor na njemu radio je dobro, bez problema. Da, čak i uz bolju učinkovitost!
+ Dobre motorne performanse, najviša oktanska ocjena.
- Za benzen je premašio zahtjeve TR.
5. ECOIL
EcOil
Jedan od dva uzorka na koji ne bi bilo prigovora od kontrolora. Gotovo iskren stupanj 4. Najviši tlak zasićene pare je dobar za pokretanje. No ljeti su mogući zastoji na paru. A bilo je i parcela!
+ Iskren 95. razred 4. Dobra početna svojstva, dobre motorne performanse.
- Pojavile su se smole.
6. GP
SG PETROL
Nepostojanje bilo kakvih tvrdnji o kvaliteti, čistoj klasi 4, s dobrim motornim svojstvima i ekološkim svojstvima.
+ Možete sigurno ulijte u spremnik bilo koji, čak i najmoderniji stroj.
- Previše estera u sastavu - to utječe na motorna svojstva.
ŠTO JE PROVJERENO
OCTAN BROJ (OCH) je glavni parametar benzina, koji određuje njegovu detonacijsku otpornost. Podsjetimo: platili smo 95. benzin, ali pokazalo se da je samo polovica od tih šest. Dvojica - iz DNMK i "SG PETROL" - bila su u potpunosti na 92. mjestu. LIKOIL je "uspio" više od drugih: ova tvrtka, pod krinkom "Premium-a", prodala nam je loš standard 80-ih, ali primjetno jeftinije od ostalih. Sjetite se koliko puta avarijan plaća? Samo imajte na umu da se u drugim aspektima ovaj benzin pokazao smiješnim. Što je ovo Ili višak iz nekog vojnog skladišta koje prodaje stroga odred, ili čisti ravno iz "samovara", i bez i najmanjeg pokušaja da se gorivo još malo približi inferiornom "Premiumu". Iskrena sućut onima koji su je, za razliku od nas, punili ne u kanister, već u spremnik goriva.
KONCENTRACIJA OD Smole. Utječe na resurs motora - od zastoja ventila do pojave klipnih prstenova. Ovaj parametar nije uključen u TR, stoga se ravnamo prema zahtjevima GOST 51105–97, gdje je granična vrijednost katrana u benzinu određena vrijednošću od 5 mg / l. Svi benzini udovoljili su ovoj normi, a četiri uopće nisu imale smole, ali dva "ulja", "LIK" i "Ek" pokazala su 1, 6, odnosno 1, 0 mg / l. Ok, ovo je oprostivo.
KONCENTRACIJA sumpora. Utječe na ekologiju i resurse. Ne tako davno pisali smo da se naš udio sumpora u gorivu bliži kraju prve stotine u ukupnom poretku zemalja koje troše benzin, čak smo iza Ugande … Što se ovog puta dogodilo? Četiri od šest uzoraka uklapaju se u zahtjeve klase 3 (ovo je naš analog Euro-3). Benzinac iz SG PETROL-a ne udovoljava ovoj normi (a u stvari, prema trenutnom TR-u, klasu 2 više nije moguće proizvoditi). Opet je pogodila tekućina iz LIKOIL-a, koja je stvorila gotovo 0, 14% sumpora - rekord!
KONCENTRACIJA MANGANESA I ŽELJEZNICE. Zabranjeni su antikvarni agensi koji sadrže metal! Srećom, analize ih nisu otkrile. Iako smo ovdje odahnuli s olakšanjem.
VOLUME DIJELJENJE BENZENA. Benzen je kancerogeni prijenosnik opasnosti. Sadržaj mu je sada strogo ograničen: ne više od 1%. Taj su zahtjev, pa i tada na granici, ispunili samo dva od šest benzinskih. I opet, „vođe na kraju“- LIKOIL i SG PETROL.
DOBRO UDJELA HIDROKARBONA. Utječu na otrovnost i resurs benzina, povećavaju sklonost taloženjima. Prema ovom parametru, svi benzini se uklapaju u okvir klase 4.
VOLUMEN DIJELJAK OKSIKENATA. Te komponente smanjuju kalorijsku vrijednost benzina, povećavaju njegovu agresivnost na gumu i plastiku. Praktično svi uzorci, osim LIKOIL goriva, čiji se proizvođači uopće nisu gnjavili oktanom, imali su dovoljno estera. Nitko nije izašao iz okvira trenutnih normi, ali eteri su utjecali na motorne karakteristike. Visoki sadržaj metil terc-butil etera (MTBE) značajno smanjuje "kalorijski sadržaj" benzina - dakle, njegova potrošnja raste i smanjuje se snaga. Uzgred, karakteristična je i ovisnost sadržaja MTBE o ukupnom oktanskom broju. Benzin DNMK i SG PETROL (u stvari, 92.) imaju oko 3 … 5% ove komponente, a normalni 95. Ekoil, Snell i GP - 7 … 9%. Za referencu: uobičajene „premije“primljene u modernoj rafineriji obično ne sadrže etere.
IZ ŠEST IZBRANIH UZORKA POTPUNO UVJETNO SE USKLAJE DVA
TLAK SATURIRANIH VAPORA (DNP). Određuje početna svojstva benzina i njihovu sklonost stvaranju parnih čepova. I ovdje su svi zadovoljili normu, ali istaknuo se LIKOIL s najnižim DNP-om. Pokretanje takvog benzina pogoršaće motor. Iako je s takvom oktanskom ocjenom, to može biti nabolje, jer uopće ne vrijedi voziti takav benzin.
INDIKATORI MOTORA Oni karakteriziraju ponašanje stvarnog motora ovisno o parametrima goriva koje se ulijeva. Manje-više normalno, motor je radio samo na tri uzorka - od Ekoila, Snell-a i GP-a, koji su zaista pozicionirali svoju pripadnost „premijama“. Neznatan višak Snell-ovog sadržaja benzena gotovo nije imao utjecaja na motor. Štoviše, u pogledu ukupnog skupa izmjerenih parametara (snaga, potrošnja goriva) pokazalo se da je ovaj benzin čak i malo bolji od ostala dva, od Ekoila i GP-a. Ali benzin „SG PETROL“i DNMK iznevjerili su 92. bitnost. Pri malim i srednjim opterećenjima nisu bili posebno inferiorni od vođa, ali s povećanjem opterećenja čuli su se detonacijski udarci. Senzor kucala ih je jasno fiksirao i reagirao kao što se očekivalo, pomaknuvši vrijeme paljenja. Naravno, najgori od svega bio je motor u LIKOIL-u. Iako je krenuo, ali sa srednjim opterećenjima, počela je takva detonacija da smo odlučili zaustaviti daljnja mučenja - i tako je sve jasno. Ali nisu počeli provjeravati kako će brzo neutralizer umrijeti na ovom gorivu - i detalja je šteta, a nisu vidjeli puno smisla.
ISTO ISTI?
Na daljini se ne mogu razlikovati natpisi sa strane ceste. A u blizini?
Na daljini se ne mogu razlikovati natpisi sa strane ceste. A u blizini? Na daljini se ne mogu razlikovati natpisi sa strane ceste. A u blizini?
Samo su dva od šest testiranih uzoraka klimatizirana - što da kažem? Stoga još jednom ponavljamo: ne želite probleme, dolivajte gorivo samo na provjerenim benzinskim stanicama poznatih marki! Oni se mogu protiviti: kažu da ćemo ubiti konkurenciju i blagosloviti cjenovno bezakonje. Možda, ali … Ali zamislite svoj vlastiti automobil, u koji se umjesto 95. ulijeva 82., a onaj je dovraga. Neka filmski junaci igraju rusku ruletu. Imaju takav posao.
NAŠ KOMENTAR - TKO JE KRIV?
Kao i obično, ispitivanje je obuhvaćalo samo uzorke uzoraka. Međutim, naš je zaključak prilično kategoričan: kada posjetite nepoznate benzinske postaje s sumnjivo privlačnim cijenama, rizik od naleta na loš benzin je uvijek velik. Tko je kriv? Naravno, vlasnici tvrtki koje trguju neshvatljivo što. Ali to nije cijela istina, jer sličan test prije dvije godine nije otkrio ništa takvo.
I sada, veliki trgovci naftom pogledali su istiskivanje malih tvrtki s tržišta goriva i jednostavno zatvorili pristup visokokvalitetnom gorivu iz svojih rafinerija. Ali, po našem mišljenju glavna je krivnja dužnosnika koji su svojim odlukama potpuno uništili prethodni sustav kontrole kvalitete goriva. Ali poslužila je kao neka vrsta prepreke očiglednom falsificiranju. Što mislite, koliko često kontrolor može otići na benzinsku stanicu da provjeri? Jednom svake tri godine! Pa čak i tada, prethodno obavijestivši upravu tvrtke da se provjeri.
UPRAVLJAČ NE MOŽE BITI NA benzinskoj postaji radi provjere više od tri vremena
Dakle, korupcija među kontrolorama poražena je tako što ih je potpuno uklonila! Samo na čiji račun i pod koju cijenu? U 2012. godini doći će do potpunog ukidanja obveznog certificiranja: kvaliteta goriva bit će deklarirana, odnosno proizvođač će to potvrditi i jamčiti. A ako se vama ili motoru nešto ne sviđa, obratite se sudu. Dakle, nema puno razloga za optimizam.