Luganovskie kotači
Švicarska tvornica marke KFZ Stahlrad sada je potpuno preusmjerena na sekundarnu. Lokalni kotači ne isporučuju se transportnim strojevima, ali zbog velikog obima proizvodnje (2, 5 milijuna jedinica godišnje) zadovoljavaju potrebe trgovaca automobila i trgovina rezervnim dijelovima kako u Europi, tako i izvan EEZ-a. Zemljopisni položaj proizvođača ne smeta nikome: cijene proizvoda su konkurentne. A kvaliteta je švicarska! Za njega su morali odgovarati predstavnici austrijske tvrtke KROMAG Metallindustrie GmbH, direktor prodaje Michael Lenikus i izvršni direktor tvornice Manfred Vidhalmu. Na većinu pitanja bio je Vidhalm, tehnički specijalist. Uvjerio je da problem s kvalitetom u osnovi ne postoji, budući da se sami materijali kontroliraju u postrojenju, pri svakoj operaciji postoji kontrola "na izlazu". Nadalje, trebalo bi uzeti u obzir vanjsku kontrolu koju, primjerice, provodi TUV-ova služba za tehnički pregled. Inspektori mogu posjetiti bilo kojeg prodavača kotača KFZ-a, odabrati pogon i testirati. Ako bilo koji od parametara odbije, proizvođač (tj. Vidhalmu) suočava se s gigantskom novčanom kaznom. Brak (to je izuzetno rijetko, ali se događa) ne ide izvan tvornice - neispravan kotač može se samo otkinuti.
Luganovskie kotači
Stvaranje novog oboda (stručnjaci kažu samo "kotači") započinje s radom na računalu u KB Stvaranje novog oboda (stručnjaci kažu samo "kotači") započinje s radom na računalu u KB
Koliko vam je ovo teško, shvatit ćete kad hodate pokretnom trakom. Teška proizvodnja. Oko zaleta i tutnjave, uši se moraju zaštititi. Miris također nije lako nazvati, ali respiratorima nema nikoga. Niti jedna žena. Rad je fizički iscrpljujući, radne komade ili gotove kotače treba ručno pomicati, negdje podići iznad glave. Istina, nakon radnog dana, imam nekoliko slobodnih dana … Zainteresirao sam se za gađanje zavarivanjem, radnik, koji je bio vezan za stroj, potapšao me po ramenu. Pokazao je u očima - slijep ćeš! Zahvalio mu je glavom i potrčao dalje - skupina je krenula naprijed duž transportne trake, što je izgledalo beskrajno. Ovdje su napravljeni samo diskovi, ali njihov broj i nomenklatura - 400 predmeta - su nevjerojatni.
Luganovskie kotači
Ovaj afro-švicarski (ili afro-talijanski) djelovao mi je poput DJ-a iz modnog kluba. Ovaj afro-švicarski (ili afro-talijanski) djelovao mi je poput DJ-a iz modnog kluba
Znate li koliko glavnih operacija u ovoj proizvodnji? Skoro 40! Sve započinje gigantskim rolama metalne vrpce. Oni se odmotavaju i izrezuju na praznine iz kojih se formiraju naplatci. Zatim se zavarivaju na poseban način, šavovi se bruse … Geometrija, čvrstoća i nepropusnost diska ovise o kvaliteti zavarivanja. U međuvremenu, ostali strojevi pod kontrolom ostalih radnika izrađuju središnje dijelove. Ovdje na jednom stisnite nešto poput čelične ploče, na drugoj višeslojni tisak čine ventilacijske rupe. Stisak pada na „ploču“, izrezuje metalne krigle s njega, diže se i ponovo pada na zamijenjenu „ploču“… Bach - ovo djeluje susjedna preša, urežući središnju rupu. Aparat za zavarivanje već negdje pukne … I tako dalje, sve do slike i posljednje kontrolne točke. A pakiranje u kartonske kutije povjereno je stroju. Nije najvažnija operacija.
Luganovskie kotači
Kineski radnik, prema Manfredu Widhalmu, direktoru tvornice, radi već dugi niz godina. A kako! Jedva sam uspio dobiti fokus - kineski radnik kretao se tako brzo, prema direktoru tvornice Manfred Widhalm, on radi već dugi niz godina. A kako! Jedva sam se uspio usredotočiti - tako sam se brzo kretao
Napokon su pokazali laboratorij. Osim "lokalnih" proizvoda, na njega se pozivaju i čelični naplatci azijskih proizvođača. Kineski laži, jednostavno rečeno. Neki naizgled gotovo isti kao KFZ, ali njihova kvaliteta ne zadovoljava minimalne zahtjeve usvojene ovdje u tvornici, a uopće u Europi općenito. Zbog očitih ili prikrivenih nedostataka mogu biti fatalno opasne. Neravnoteža ili uništenje kotača dovodi do nesreće, što, ispada, uopće nije užasna priča - postoje određene statistike. Jao, "azijski proizvođači automobila" to ne zanimaju, kao i beskrupulozni prodavači. Prema Vidhalmu i Lenikusu, europsko je tržište zaštićeno od kineske prijetnje - zahvaljujući istom TUV-u, ali u Rusiji postoje drugačija pravila. Stoga svaki kupac samostalno odlučuje vrijedi li platiti kotače za isti izgled, samo uz priloženi TUV certifikat čini nam se bezvrijednim. Odgovor već znamo.
Luganovskie kotači
Ovaj majstor sive kose podsjetio je na tatu Carla. Samo što je u njegovim rukama čelik i rad je ozbiljniji umjesto drva - konačna kontrola kvalitete, kao što je naš odjel za kontrolu kvalitete. Ovaj sivooki majstor podsjetio je na tatu Carla. Umjesto drveta, drži se samo za čelik i ozbiljnije radi - konačna kontrola kvalitete, poput našeg odjela za kontrolu kvalitete
Švicarska preciznost, talijanska ljepota
Švicarska tvornica Ambrosetti Rader AG smještena je u industrijskom centru Manno, u blizini Lugana, koji se smatra trećim najvećim financijskim središtem zemlje. Unatoč svojoj političkoj pripadnosti Švicarskoj, kanton Ticino uglavnom je talijanski. Pridružio se Švicarskoj uniji već 1512. godine, okružen bijelim križevima na crvenom polju, ali još uvijek govore talijansku i više vole talijansku kuhinju … Kombinacija kultura pruža jedinstvenu atmosferu: to je kao da ste istovremeno u dvije različite zemlje. Pisac Hermann Hesse i glazbenik George Harrison živjeli su i umrli u Luganu, ovdje su 1956. održali prvi Eurovizijski natječaj.
Luganovskie kotači
Potpuna sukladnost
KFZ kotači su označeni kao OE (Originalna oprema). To jest, oni udovoljavaju zahtjevima proizvođača automobila, koji se odnose na različite parametre, do debljine sloja prevlake, mjereno u mikronima. Proizvodni asortiman uključuje oko 400 brojeva dijelova (opcije) za većinu automobilskih marki - od Audija do Volva. Uključujući Lada.
Luganovskie kotači
U uredskom dijelu postrojenja izloženi su praznine i uzorci gotovih proizvoda Ambrosetti Rader AG
Procijenjeni trošak KFZ kotača je oko 1200 rubalja. za 13-inčne proizvode za Lada automobile. Diskovi s promjerom od 14 inča su od 1400 do 1700 rubalja., 15-inčni - od 1700 do 2500 rubalja. Kotači za SUV promjera 15 inča procjenjuju se u rasponu od 3000–4500 rubalja. Minimalni trošak KFZ od 16 inča (za automobil C klase) - 2600 rubalja.
Pet argumenata za skup kotača za zimu i jedan protiv
• ušteda vremena
Ako imate drugi set kotača, automobil možete „promijeniti“kada vam je prikladno, a da ne gubite vrijeme na redove postavljanja guma. O otpadu živčanih stanica nema se što govoriti.
• Ušteda novca
Kupnja drugog seta diskova i postavljanje guma na njih zahtijevat će značajne jednokratne troškove, ali oni će eliminirati potrebu za dodatnim troškovima svakog proljeća i jeseni. Gruba procjena pokazuje da se potrošnja isplati za otprilike tri godine posjedovanja automobila.
• Sigurnost kotača i guma
Prilikom sastavljanja / demontaže kotača fizički se utjecaj nalazi na bočnim zidovima guma i dijelom na naplatcima. Stoga su mogući i očigledni i skriveni nedostaci. Stručnjaci vjeruju da guma postaje neupotrebljiva nakon četiri smjene (posjeta montažnom stolu).
• Pogodnost skladištenja
Gume bez kotača mogu se postavljati samo u uspravnom položaju kako bi se spriječilo deformaciju bočnih zidova. Dopušteno je stavljanje guma na diskove, jer su one spremljene u "hrpu" samo oko 1 sq. m.
• Izbor dimenzija
Proizvođači automobila imaju nekoliko opcija za dimenzije kotača za svako vozilo. Zbog prometnih uvjeta u Rusiji zimi, bolje je odabrati kotače s minimalnim promjerom sjedala i gume s maksimalnom visinom profila.
• Argument protiv
Morat ćete naučiti upravljati dizalicom i ključem. Prestani! Ovdje mora postojati argument "protiv" … Ali pokazalo se - "za".