IMG_1782 + _ nova veličina
Poziv na rusku premijeru Focusa III nakon šest mjeseci prodaje modela, bezbroj pojedinačnih i komparativnih testova i testiranja resursa 60-satnog „Vožnja“shvaćen je kao čudan. Ali "vjerujem, jer je ovo smiješno": službeni dolazak "Focusa" u Rusiju povezan je upravo s pojavom najprodavanije izvedbe Ford C-greda - limuzina s četvero vrata.
IMG_1770 + _ nova veličina
Slike nove limuzine zaobišle su Mrežu u nekoliko zavoja, ali kad se upoznate uživo, u pravilu se mogu otkriti vrlo ozbiljne razlike. Napokon, čini se da je tako teško dodati nešto lakonskoj živopisnoj slici otvori s pet vrata. Međutim, limuzina izgleda gotovo skladnije. Ne sjećaju se izmjene iz hatchbakova, čak i toliko uspješne kao limuzine prošlih generacija Focusa, Astre i Meganea. Razumljivo je to jer je svako tijelo novog globalnog "Fokusa" razvijeno zasebno, samo po sebi. I to se osjeti. Prije svega, u dinamičnosti slike - pomalo podsjeća na manji Mondeo, ali oštriji i lakši. Sjeckani rubovi koji prolaze od vrata do stražnjih krila, integrirano krilo na poklopcu prtljažnika - sve to daje vanjštini potvrdnu milost. Pogledavši limuzinu, nevoljko gledate u otvor, sada se čini da mu nešto nedostaje …
IMG_1818 + nova veličina
Očito, kako ne bi lišili limuzinu njegova cjelovitost, odlučili su ne povećavati bazu u usporedbi s hatchbackom. Stoga ih nije moguće razlikovati unutarnjim pogodnostima stanovanja. Očekuje se da će 18-cm povećanje dužine povećati prostor za prtljagu, štoviše primjetno. Nakon smiješnih 248 litara na hatchbacku (mjerenja ZR, 2011, br. 11), gdje dva dobra kovčega potpuno iscrpljuju čitav prostor, limuzina se može sigurno puniti s desetak paketa iz Auchana - njegova je zapremina veća od 100 litara, samo one koju pojede rezervni kotač pune veličine. A s dugim duljinama neće biti problema - stražnji kauč se savija u omjeru 2/3.
IMG_1774 + nova veličina
U kretanju su limuzina i poklopac nerazlučivi. Isti gusti ovjes, isto umjereno oštro upravljanje. Samo je trud na njemu nekako umjetan - nema ni traga razumljivosti prošlosti „Fokusa“. Promjena postavki električnog pojačala u izborniku nije promijenila sliku: upravljač može postati teži, oštriji, ali prirodnost se ne prepozna. Šteta, jer šasija vam omogućuje da vozite brzo, udobno i bez kvarova, kao na dobroj čistokrvnoj njemačkoj. Izvrsna zvučna izolacija i motori sa niskim vibracijama govore u prilog krstarećim navigacijama. U našem pohodu od Gelendžika do Lazarevskog u dužini od 180 kilometara mogli biste pronaći sve uvjete za provjeru akustične udobnosti. U režimu od 100-120 km / h u kabini se povremeno čuju lepršavi topovi s prolaznih zakrpa, a izvan asfalta, šljunak i šljunak ne zabijaju se po lukovima i pragovima - buka je vrlo dobro uravnotežena.
IMG_1761_nova veličina
Što se tiče motora, simpatije su se odmah pokazale da su na strani turbodizela sa 140 konjskih snaga obitelji Duratorq. Po tišini rada i vibracijskom opterećenju ne može se razlikovati od benzinskih kolega. Ali koliko radosti donosi svojim samouvjerenim zapaljivim ubrzanjima! Potrošnja s čestim pretjecanjem na serpentinama nije bila veća od 7, 3 l / 100 km. No, benzinski se motori ne razlikuju po pretjeranom apetitu: 125-konjskih snaga 1.6 litre pojelo je 8.3 litara, a slična 2-litarska “četiri” (150 KS) po litri veća je od 1.6, zahvaljujući promjenjivim fazama i talentiranim "Automatski stroj". Ali daleko su od "dizelske sreće".
IMG_1813_nova veličina
Radi jasnoće, agregatne usporedbe, svi su motori testirani novim PowerShift automatskim mjenjačem - Fordovim 6-stupanjskim robotom s dvije spojke - koji su već poznati Mondeo i neki minivanovi. Štoviše, na mlađim kombinacijama - 1, 6 litara, 125 KS i 1, 6 l, 105 h.p. (pojavit će se u siječnju iduće godine) - koristi se kutija sa "suhom" kvačilom, a "mokra" se priprema za snažnije 2-litarske benzinske i dizelske verzije.
-
IMG_1853 + _ nova veličina
- Bi-Xenon prednja svjetla sa statičkim dijelovima okretanja su učinkovita (Premium Light paket - 36.000 rubalja)
Pri gradskim brzinama, robot se pokušava popeti više, na primjer, od 40 km / h da bi izveo svoje vozilo u četvrtoj brzini. A ako se dizelski motor s lakoćom nosi s ovim zadatkom, tada “četvorka” od 125 konjskih snaga, otkrivajući svoje trenutne kante od 159 Nm samo do 4000 o / min, očito ne želi ubrzavati iz okretaja ispod 1500 o / min i to čini pod glasnim prosvjedom ventila. Istodobno, pri brzinama od 70–80 km / h, kada vozi bez ubrzanja po ravnoj cesti, robot tvrdoglavo drži peti stupanj prijenosa pri 2200–2500 o / min, potpuno odbijajući čak i prisilno prebacivanje u šestu. Zvukovi koje PowerShift stvara prilikom slijetanja pješačkim brzinama izazivali su oprez: bilo je to kao da aktuatori zvone u njegovim utrobama, ne znajući koji spojnik zuba trebaju blokirati - čak ni prvi ili drugi. Općenito, kutija je dobra i ne osjeća se lošije od Volkswagenovog analoga: brzo, pravovremeno i glatko prebacivanje. Neprijatno se razlikuje od DSG-a po jednoj stvari - promišljenosti pri kretanju prema dolje u kickdown-u, posebno kada vam treba prijelaz sa šestog na treće mjesto. S vremena na vrijeme morao sam pomoći kutiji kvazimanualnim načinom rada - nekoliko sekundi prije nego što sam pretjerao, ispuštajući jedan ili dva koraka. Iako postupak sekvencijalnog odabira stupnjeva prijenosa toga nema. I vrlo je nesretno da su dva trokutasta gumba sa strane selektora zanimljivo i elegantno rješenje (poput zastave na sekvencu) i bez grešaka: gornja je gore, a donja dolje. Samo ih neugodno koristite. Da biste to učinili, neprirodno je savijati četkicu, jer lakat počiva protiv neuređenog naslona za ruku. Sami selektor ne blješti ni informativnim sadržajem: nekoliko gluposti za propuštanje pogona pomalo je glupost: previše je meko fiksiran u položajima, a široka krila onemogućavaju jasno orijentaciju u kojem se položaju nalazi. Istina, naći ćete se u sportskom načinu rada, koji je sam po sebi neustrašiv, ali vas tjera na razmišljanje … Međutim, gledajući cjenik, PowerShiftu odmah opraštate puno - to je barem pola cijene brata Wolfsburg: doplata za njega iznosi samo 32 000 rubalja.
AllNewFordFocus-001 + _nova veličina
Rezimiramo odgovor na pitanje: vrijedi li preplatiti 10.000 rubalja za sedan Ford Focus III? To je! I to ne zbog izgleda, koji, po mom mišljenju, pobjeđuje. Umjesto toga, da konačno dobijete razumljivu količinu prtljage i izbjegnete podsmjehivanje vlasnika hatchbaka Solaris i Sandero.
Sljedeće godine karavana će doći u Rusiju kako bi konačno rehabilitirala model s obzirom na tijesan prtljažnik. U siječnju će se pojaviti i novi motor - najmlađa inačica 1.6 TiVCT jedinice snage 85 KS, dizajnirana za korporativne parkove, taxi službe itd. Među tehničkim zvukovima i zvižducima je i Ford SYNC sustav koji vam omogućuje kontrolu broja automobilskih sustava pomoću glasa.