Ministarstvo za vanredne situacije na obali Bajkalskog jezera
Ministarstvo za vanredne situacije na obali Bajkalskog jezera
Probudivši se rano, otišli smo u bazu Ministarstva za vanredne situacije da pređemo Baikal. Na dva su plovila s motorima od 200 konjskih snaga otišla na more - kako mještani zovu Baikal. Prijateljski emcee ratnik odmah je oštro upozorio: dići će se val - mi ćemo se okrenuti. Val na Baikal dolazi neočekivano, vjetar počinje puhati s planina i u stanju je organizirati pravu oluju. Dok smo plovili, naš je spasitelj rekao da, dok lokalni seljak ima čamac i votku, bit će im osiguran posao. Svake godine spašavaju one koji su pali pod ledom (jezero se zamrznulo u siječnju), zatim penjače (došla su dva francuska freeridera, koji su se morali iskopati iz snijega ispod 9 metara). Zemljotresi su također česti - područje se trese gotovo svakodnevno. Oštra zemlja.
Sveto more je nepredvidivo i izdajnički
Sveto more je nepredvidivo i izdajničko Sveto more je nepredvidivo i izdajničko
Sat vremena kasnije sigurno smo sletjeli na suprotnu obalu u selu Tankhoi, gdje nas je dočekala Niva (instruktori su navečer pregazili automobile) i krenuli u dubine Buryatie. Nenaviknuti na kolege koji se bacaju, rado su promijenili brod u poznatiji prijevoz. Polazeći od početne točke - željezničke stanice Tankhoy, praktički nema asfalta, ali nakon deset kilometara pojavi se svježe platno, posvuda se odvijaju krupni radovi, put se postavlja.
Postoje i takve ceste
Postoje takve ceste Postoje i takve ceste
Sjedim za volanom. Ispred je težak dio - prolaz Ulan-Burgas, vrijeme je za procjenu putnih navika automobila. Pri niskim brzinama, Niva se učinkovito suočava s nepravilnostima na cestama, dopuštajući putnicima da se uspavaju na cesti, iako buka mjenjača umanjuje tutnjavu guma i vjetar.
DSC_4846
Unutrašnjost je sastavljena vrlo dobro - nema provala s probojima, nema detalja o pozadini. Vozač Chevrolet Nive osjeća se prilično ugodno: u ruku pada dobra preglednost, dobro čitljivi instrumenti, čak i sama daleko ugrađena ručica mjenjača. Glavni nedostatak je ergonomija. Ovdje se ne može sakriti starost modela - rasipanje identičnih i dodirnih tipki je zbunjujuće. Na primjer, kontrola dimenzija i kratkog svjetla dodijeljena je tipkama s lijeve strane, ali svjetla za maglu su uključena s tipkama na desnoj strani.
Raspršivanje tipki u početku obeshrabruje
Raspršivanje tipki na početku obeshrabruje Raspršenje tipki na početku obeshrabruje
Klima uređaj se aktivira gumbom udaljenim od jedinice za upravljanje klimom. Kontrola ogledala je skrivena u prostoru za upaljač za cigarete, tamo je uključeno i grijanje sjedala, a indikacija je vidljiva samo putniku. Druga točka je odjeljak za rukavice. Unatoč ogromnom otvaranju i dubini, upotrebna zapremina je mala, pa čak i litarska boca vode ne zatvori poklopac. U njega se mogu staviti samo male stvari i mape s papirima. Nema naslona za ruku, čak ni u maksimalnoj verziji. Prema predstavnicima tvornice, svi ti nedostaci mogu se otkloniti, ali Chevrolet Niva će izgubiti svoju glavnu prednost - nisku cijenu. Potrošač nije spreman preplatiti za dodatnu utičnicu od 12 volti (upaljač za cigarete samo jedan), kada se računa svaki novčić. Kao rezultat, morate praviti kompromise, a ako želite nešto više - dobrodošli u brojne centre za ugađanje.
Do danas je motor iskreno slab
Do sad je motor iskreno slab Do sad je motor iskreno slab
Ne znam da li ateljei Togliattija pojačavaju motore za Nivu, ali nitko ne postavlja pitanje treba li mu dodatnu snagu. Kada idete razbijenom seoskom cestom, možete se nositi sa svime, ali kada morate prijeći kamion s prikolicom, morate odrediti udaljenost do prilaznog puta s marginom. Radni domet motora je od 2000 do 3000 okretaja, nema smisla uvijati ga više. Stari VAZ osmo ventil (80 KS, 19 s do 100 km / h) jedva vuče automobil pri brzinama većim od 60 km / h, ali nema druge mogućnosti. "Prije toga, Opelov motor bio je dostupan", kaže Mikhail Smetanin, glavni inženjer GM-a AvtoVAZ - ali isplativo ga je instalirati samo s količinom prodaje od 70 tisuća automobila godišnje. U 2011. godini, najvjerojatnije, bit će postavljen rekord - 65 tisuća. Automatski prijenos? Eksperimentirali smo s varijatorom, sve je u redu, ali u ovom slučaju morat ćete odbiti spuštanje."
DSC_4955
Alternativa je stara Niva (VAZ 4x4) koja će se uskoro s VAZ-a prebaciti na liniju zajedničkog ulaganja, ali ima mnogo nedostataka. Ima ih i Uljanovski domoljub. Sva tri ruska SUV-a postoje na tržištu za različite potrošače. I dok je potražnja dobra, trgovci stoje na red za one koji žele kupiti Chevy Nivu. Jeffrey Glover, šef GM-AVTOVAZ-a, ima na što se ponositi, zaposlenici tvrtke to ne zamjeraju, učinkovitost je velika, ali tvrdnja naših čitatelja "Što ste sami napravili?" Sasvim je poštena. Izlazak na tržište, postepeno uvođenje poboljšanja jedna je stvar, a uvođenje novog modela malo je drugačije. Glavna spletka je cijena Renault Dustera. Ako će biti dostupna minimalna oprema rumunjskog "Francuza", ovo je prilika za razmišljanje. Siguran sam da Geoffrey to razumije bolje od mene i zato se ne žuri s glasnim izjavama. Evo citata iz prošlogodišnjeg intervjua: "U trenutnom procesu proizvodnje aktivno radimo na drugom automobilu, ali on će se pojaviti tek kada tržište to zahtijeva." Pa ostaje čekati.
DSC_4938
U međuvremenu, uz prekrasnu planinsku rijeku Selengu, ulazimo u Ulan-Ude. Upoznaje nas slikoviti luk "Verkhneudinsk grad". Remake, ali ima povijesne korijene. Na ovom mjestu, prije nego što je sovjetski režim došao ovamo, postavljen je drveni luk u čast posjeta Tsarevich Nikolaja. I sam grad Verkhneudinsk bio je istureno mjesto Kozaka kad su se kretali prema istoku.
DSC_4887
Sutra idemo na granicu s Mongolijom. Vozači na putu se nasmiješe kad čuju da smo zamahnuli u Šangaju. Međutim, za automobile zasad nema pitanja. Usput, mi također nemamo rezervnih dijelova. Nema benzinskih crpki, nema generatora. Predstavnici tvornice su čvrsto uvjereni u kvalitetu.
PS. Pitate, odakle je ime nastalo helikopterom, jer se vozimo po Nivi? Pogledajte fotografiju!
Nadmašili smo helikopter
Nadmašili smo helikopter! Nadmašili smo helikopter!
Posjet Ivolginskom datsanu
Na putu za preko noći posjetili smo Ivolginsky datsan. Mjesto, poznato ne samo kao središte budizma u Rusiji, već i kao teritorij na kojem se nalazi Lama Itigelov, je burijski budist koji je tijekom meditacije ušao u stanje nirvane. Nakon što je pao u trans, njegovo tijelo je stavljeno u sarkofag i skriveno nekoliko desetljeća. Nakon nekog vremena, sarkofag se otvorio i očima očevidaca otkrilo se cijelo tijelo, koje nije bilo izloženo propadanju. Nakon toga započela su hodočašća u lamu sa zahtjevima za ozdravljenjem i samo za duhovnim prosvjetljenjem.
Ivolginsky datsan
Ivolginsky datsan Ivolginsky datsan
Danas na ulazu u datsan posjetitelje dočekuju barkeri s kineskim suvenirima. Imali smo obilazak hrama.
DSC_5031
Dočekao nas je redovnik koji nas je, s pamćenim cvrkutanjem jezika, vodio po kvartu. Svi su program otprilike isto - ukrašavanje soba i opis budističkih obreda, bubnjevi za molitvu koji oduzimaju grijehe ne samo ljudima, već i crvima.
Ivolginsky datsan
Ivolginsky datsan Ivolginsky datsan
Obnova teritorija datsan počela je nakon 1945. s dopuštenjem Staljina. Od tada lokalni budisti podržavaju vlast u svemu. Ne bez ponosa, naša vodiča-lama spomenula je posjet vlasti, uključujući D. Medvedeva i VIP osobe poput A. Chubaisa. Potonje je "primio" Lama Itigelov.
Ivolginsky datsan
Ivolginsky datsan Ivolginsky datsan
Mi, obični ljudi, nismo uspjeli doći na sastanak. Oni koji žele vidjeti čudo mogu posjetiti hram za budističke blagdane, kada je lama izložena svim posjetiteljima. Kao da se izvinjava, budista je rekao da je mongolski predsjednik čak Itigelovu dao naredbu. Kao, takve se narudžbe dodjeljuju samo živim ljudima.
Prethodna izvješća: