GAZ-3103
Pogon na prednjim kotačima GAZ-3103 dizajniran je paralelno s modelom 3111 - to je lako razumljivo po izgledu oba automobila. Za razliku od potonjeg, koji je ipak dobio svoj vlastiti mini transporter i malu seriju, GAZ-3103 ostao je lijep eksperimentalni razvoj
GAZ-24-95 Volga
Pogon na sve kotače GAZ-24-95 "Volga" za lovni rezervat "Zavidovo". Rabljeni prijenosni kofer, pogonske osovine i opruge UAZ-469. 1974. godine sagrađena je serija od pet automobila. Jednu od njih koristio je glavni tajnik Centralnog komiteta KPJU, L. I. Brežnjev na odmoru u Zavidovu. Preživio je jedan primjerak, koji je cijelo to vrijeme bio u Gorkyju i danas se predstavlja kao Brežnjev.
Volga GAZ-24-14
Volga GAZ-24-14, pogonski zupčanik br. 4, sa 6-cilindričnim motorom GAZ-24-14 u obliku slova V, radne zapremine 2, 99 litara i snage 104 KS, 1965. Rad na "šestorci" s rasplinjačima i elektronskim ubrizgavanjem, blokom od aluminija ili lijevanog željeza, kao i na dizelskim gorivima, obavljao se na GAZ-u od 1961. do 1971., ali proizvodnja GAZ-24 dobila je slab 4-cilindrični motor. Foto: www.autowp.ru
GAZ-21 "Volga"
Projekt za ažuriranje izgleda GAZ-21 "Volga" dizajnera NAMI Eduarda Molchanova. U prosincu 1960. talijanski studio Ghia ponudio je oblogu s vodoravnim letvicama za Volgu, čime je ispunjena narudžba belgijskog uvoznika Volga, Scaldia-Volga. Međutim, rešetka s čestom okomitom kitolovom na GAZ-21 bit će zadržana. Ona će biti znak i GAZ-24. Ilustracija: FSUE NAMI
Samo ne taksi
1973. godine, prema uputama tehničkog vijeća Ministarstva automobilske industrije SSSR-a, GAZ je razvio projekt taksi vozila za proizvodnju u ZAZ-u. Od tri projekta (ZAZ, US i GAZ) rad Gorkyja prepoznat je kao najbolji. I to toliko da je ministarstvo željelo proširiti proizvodnju taksija, uključujući i na samom GAZ-u. Biljka se borila protiv neprofitabilne narudžbe. GAZ-taxi nikada nije građen i postojao je samo u skicama, izgledima i u proizvodnom projektu.
GAZ
GAZ-31013
Umjesto da je galeb zaustavljen odozgo naredbom, GAZ je 1987. predložio Volgu s poboljšanim finišama i V8 motore: GAZ-31013 s 5, 53 L V8 (Čajkovski) i GAZ-31011 sa 4, 25 litarski V8 (iz kamiona GAZ-53). Izvana su uzorci izgledali isto. Jao, oni su ostali prototipovi.
GAZ-3101
Početkom 1970-ih, naredbom Ministarstva obrane, GAZ je počeo razvijati GAZ-3101, odlučan uvesti V6 motore (benzinske s ubrizgavanjem i dizelom), kao i automatski mjenjač. Prvi uzorak, zasnovan na skicama dizajnera Nikolaja Kireeva, sagrađen je 15. prosinca 1973. godine. Iz ovog modela dobivamo GAZ-3102 (u seriji od 1981.).
GAZ
Nakon što je glavni tajnik CPSU-a, Mihail Gorbačov, naredio da se proizvodnja galeba skrati, postavilo se pitanje jednake zamjene. Iznio nam je svoj prijedlog. Godine 1988. ovaj je projekt prikazan u zatvorenom dijelu izložbe automobilskog dizajna u VDNH. Međutim, to se nije smatralo uspješnim.
Jedinice su nadvladale tijelo
Za zamjenu skupog "galeba" trebala je doći nova "Volga". Godine 1986. GAZ je izgradio "mazgu" - model s pogonom na sve kotače GAZ-3106M s tijelom iz 3102, ali s međuosovinskim razmakom i stazom poput budućeg GAZ-3105. Morao je biti dodijeljen privremeni broj 3106M, jer su se modeli karoserija GAZ-3105 pojavili tek krajem 1987. godine. U GAZ-3106M gotovo sve osim tijela dolazi iz GAZ-3105.
GAZ-3105
Krajem 1987. godine izgrađena su četiri prototipa GAZ-3105 (bijela, crna, zlatna i tamna boja trešnje). Dizajner - Igor Bezrodnykh. Zalijepljeni gornji prozori nisu padali, a donji su se dijelovi povjerili funkciji prozorskog krila. Navodno se ovoj odluci nije svidjela Raisa Maksimovna Gorbačeva, jer se kroz niske prozore izvana vide koljena. Najvjerojatnije je ovo bicikl, a sofisticirani dizajn napušten je iz praktičnih razloga. Pod haubom se nalazio V8 s elektronskim ubrizgavanjem. Automobil je imao stalni pogon na sve kotače sa svim kotačima, ovjes je bio MacPherson opornica, upravljački sustav nosača i zupčanika, a kočnice su bile disk s ABS-om. Interijer za prototipove preuzeo je iz Saaba 9000.
GAZ-3105
Na prvi pogled - serijski GAZ-3105, ali u stvari - prototip GAZ-3104, izgrađen na svojoj skraćenoj šasiji, opremljen hidropneumatskim ovjesima s elektronskim sustavom za promjenu parametara krutosti u stvarnom vremenu i promjenjivim zavojem. Tema je održana zajednički s Uredom za dizajn zrakoplovstva. P. O. Sukhoi. Ispod haube, umjesto V8, nalazi se redni 4-cilindrični motor. Fotografija ljubaznošću V. N. Nosakovym.
GAZ-3106M
U studenom 2003., GAZ je naredio moskovskoj inženjerskoj firmi Cardi Sergeju Alyshevu da redizajnira GAZ-3102, automobil koji je neočekivano i dalje bio u potrazi, unatoč dominaciji rabljenih stranih automobila. 2004. godine, na izložbi MIMS-2004 u Moskvi, predstavljen je na štandu GAZ-a. Dizajner - Svyatoslav Sahakyan.
Cardi
Malo je pokušaja poboljšanja potrošačkih kvaliteta serijskih automobila Volga instaliranjem snažnijih motora i automatskog mjenjača (GAZ-3110 na slici). Pa čak je i opružni stražnji ovjes gotovo zamijenjen oprugom.
GAZ-3110
GAZ-3110
GAZ-3115 - prototip Volga segmenta D, 2003. Duljina automobila je 4, 5 m. Opremljen je zupčastim upravljačem i nosačem, ovjesima na podokvirima (sprijeda - 2-karika, straga - više-veza), 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Pogon - do stražnjih kotača. Ispod haube prototipa nalazi se 2, 3-litreni 4-cilindrični 16-ventilski ZMZ-4062 čija je snaga 130 KS.
GAZ-3115
GAZ-3111 - "Volga" u stilu "a la rus" dizajnera Sergeja Plotnikova i Igora Bezrodnyja. Model je predstavljen 1998. godine, a od 2000. do 2004. tvornica je proizvela oko 450 tih strojeva. Niženovogradska tvrtka "Rida" razvila je i testirala oklopnu verziju GAZ-3111 (na gornjoj slici).