ULJE
Bit će jednako loše
Bilo kako bilo, ali prije nego što su pripadnici OS u Avtodoru Mihail Blinkin dali sljedeća objašnjenja i komentare.
Mihail Blinkin
Stručnu skupinu br. 19 vodio je znanstveni direktor Istraživačkog instituta za promet i cestovne usluge Mihail Blinkin. Stručnu skupinu br. 19 vodio je znanstveni direktor Istraživačkog instituta za promet i cestovne usluge Mihail Blinkin.
Tempo motorizacije stanovništva, posebno posljednjih godina, ispred je brzine razvoja cestovne mreže. To je, kao i još jedna dobro poznata činjenica, „malo je cesta, a one su loše“, ilustrirano je brojevima i grafikonima.
201109160210_no_copyright_ssft
Točno je istina: financija za cestovni sektor kronično nedostaje. U 2009.-2010 oduzeli su veliki dio planiranih investicija i iznosili su 2–2, 2% BDP-a (moramo se sjetiti da su to bile okrutne godine krize), od čega udio sredstava iz federalnog proračuna iznosi 0, 8–0, 9%, to jest manje pola. Međutim, kako je navedeno u izvješću stručne skupine br. 19, ista će se situacija nastaviti i u 2011.-2013. Moramo shvatiti da oni nisu izašli iz krize.
Neposredna perspektiva nije ljepša: proračunski novac - 8, 4 bilijuna rubalja. za 2011–2020, a to je još manji udio BDP-a - 1, 2–1, 3% godišnje. Koji je zaključak: s cestama će i dalje biti jako loše.
Koliko novca trebaš?
Za popravak i održavanje cesta, kako to zahtijevaju standardi, trebat će najmanje 845 milijardi rubalja. Još oko 0, 5 biliona rubalja. (temeljeno na povećanju cestovne mreže od najmanje 1 posto) - za novu gradnju. Ukupno - 1, 35 biliona rubalja, što je 3, 2–3, 3% BDP-a.
201109160159_no_copyright_tsst
Ali u stvari je potrebno 4–4, 5% - morate uzeti u obzir da ima sve više automobila (sjetite se barem statistike prodaje ove godine), stoga se opterećenje prometne mreže povećava za 6–7% godišnje. Da, plus inflacija. Štoviše, proračuni su rađeni na temelju današnjih cijena asfalta, šljunka itd., A iz nekog razloga cijene imaju tendenciju rasta.
Nitko nije mogao pozajmiti
Ako sve ostane kako treba, rekao je sugovornik, nevolje u cestovnoj mreži zaustavit će se u najboljem slučaju, u najgorem slučaju - ceste će se i dalje propadati i propadati.
Čini se da je odluka o povećanju udjela "putnih" sredstava smanjenjem udjela ostalih proračunskih stavki.
- Jezik se neće pretvoriti u proračunske financije za medicinu, vojsku, djecu, umjetnost … I koja rupa u Mirovinskom fondu! Ne, takve stvari ne možete ni zamisliti, rekao je Mikhail Blinkin.
I nastavio: nema potrebe računati na priljev privatnog kapitala, uključujući i strana ulaganja: ulagači ne idu u industriju.
Nepopularne mjere su najpopularnije
Ostaje jedini način - prikupiti potreban novac od korisnika cesta: do 2015. godine automobilisti moraju plaćati povećane trošarine uključene u cijenu motornog goriva kako bi dosegli razinu pokrivanja troškova za sve vrste radova na cestama.
Koliko se benzini i dizelsko gorivo mogu poskupjeti? Postoji takav izračun. Cijena svake litre goriva trebala bi biti 12, 47 rubalja. trošarine. Ako uzmemo u obzir da će se u bliskoj budućnosti cijena goriva, kao što je već poznato, povećati za 3 rublje, to znači da bi sljedeće povećanje troškova trebalo iznositi 9, 47 rubalja.
Plin je dužan poskupjeti
Stručnjaci ne žive na Mjesecu, pa su predviđali reakciju na njihove prijedloge. Naju bezazlenije što očekuju od trošarinskih predmeta je izgradnja cesta poput crne rupe: bez obzira koliko nabubrili, pola je još ukradeno. Druga je izjava ozbiljnija: svi plaćaju puno izravnih i neizravnih poreza koji su im već vratili uporabu cesta.
Po definiciji, vozač je freeloader
Ali nije ga vratio - odbija vozačima privremeni izvještaj grupe stručnjaka: „Vlasnici vozila uvjereni su da su im koristili ceste kupili„ skupi “benzin i platili„ prekomjernu “porez na promet. U skladu s tim, loši se putevi i sustavni zastoji doživljavaju kao neposredni propust moći."
201109160210_no_copyright_ssft
„U međuvremenu, trošarine na benzin i porez na promet, koji je nastavak ponude, pokrivaju manje od 40% proračunskih izdataka za cestovni sektor. Dakle, zajednica automobilista zapravo je drugi najveći primatelj (tj. Potrošač - otprilike.) Proračunske potpore nakon umirovljenika."
201109160153_no_copyright_tfdt
Ovu se istinu preporučuje upozoriti građane za volanom. A govornik je članovima Javnog vijeća Rosavtodora pokazao sljedeći slajd:
201109160154_no_copyright_tt
Doručak nije položen?
Prisutni na raspravi, šef organizacije automobilista "Sloboda izbora", član Javnog vijeća pri predsjedniku Ruske Federacije Vjačeslav Lisakov zauzeo se za vozačima: platili su im doručak u potpunosti, a još više. Povećanje cijene benzina, koji već spazmodično raste, već je izvan granica dobra i zla.
Vyacheslav Lysakov
"Vozači su plaćali porez za sve." Vyacheslav Lysakov, predsjednik MOOA-e "Sloboda izbora". "Vozači su plaćali porez za sve." Vyacheslav Lysakov, predsjednik MOOA-e "Sloboda izbora".
Ostali sudionici saslušanja govorili su emotivno, ali postojala je samo jedna stvar - olakšati porezni teret vozačima. Sudionici u raspravi predložili su: da prije savjetovanja o povećanju cijena goriva preporuče vladi, povećaju učinkovitost i stoga smanje troškove prerade nafte. Povećati proizvodnju proizvoda visokih frakcija na razinu postignutu u rafinerijama zapadnih zemalja, koja bi trebala služiti kao stabilizator cijena goriva. A ako netko treba nadoknaditi cestogradnju, tada, prije svega, glavni korisnici cesta, naime poslovni subjekti. Ali ne i vlasnici automobila. Dotakli su se i pitanja prometne pristojbe: ona se mora izračunati ne na temelju konjskih snaga, već s opterećenom masom automobila …
Sve bi to, vjerojatno, trebalo zanimati vladu, ali teza je i dalje visjela u zraku
Oleg Skvortsov
Predsjednik Javnog vijeća pri Federalnoj agenciji za ceste Oleg Skvortsov. Predsjednik Javnog vijeća pri Federalnoj agenciji za ceste Oleg Skvortsov.
o mogućem poskupljenju goriva za devet i pol - kako će na to reagirati vlada? Uostalom, savjetnici su cijenjeni ljudi …
Sažetak saslušanja u Rosavtodoru još nije formuliran, ali prema reakciji (i intonacijama) stručnjaka, znanstvenika i iskusnih praktičara koji su članovi Javnog vijeća Federalne agencije, može se pretpostaviti što će biti u dokumentu.
Anatolij Chabunin
Šef Federalne agencije za ceste Ministarstva prometa Ruske Federacije Anatolij Chabunin. Šef Federalne agencije za ceste Ministarstva prometa Ruske Federacije Anatolij Chabunin.
Dopisnik ZR. RU pitao je čelnika Rosavtodora Anatolija Chabunina koja je mišljenja osobno iznio nakon izvještaja stručne skupine. Odgovor je bio diplomatski:
- Jedno je jasno: trebate graditi više dobrih cesta.
Daj mi bilijun …
Jedno od pitanja koje je postavio govornik Mihail Blinkin: kakav je učinak svake rublje uložene u izgradnju puteva? Takvi podaci nisu navedeni u tekstu stručnog izvješća, a nije bilo ni odgovora.
Super pitanje! Svake godine u Rusiji automobili izgaraju oko 80 milijardi litara goriva. Ako govorimo o trošarinama u iznosu od 12, 47 rubalja po litri, ispada da su vozači zemlje uvjereni da sklope investicijski ugovor vrijedan gotovo 1 bilijun rubalja.
Odgovoriti ćete za trošarinu
No, kao i u svakom ugovoru, trebalo bi odrediti odgovornost stranaka. Dakle, stručnjaci, pripremajući nacrt za potpisnicu (vladu), trebali bi navesti na što tačno treba trošiti novac (duljina cesta, broj umjetnih građevina itd.). A također propisati kakvim sankcijama je izvođač (država i njeni predstavnici) podvrgnut u slučaju nepotpunog izvršavanja obveza, neefikasnog trošenja sredstava, kršenja financijske discipline. Kao takve sankcije, predložio bih višestruki povrat ulagatelja iznosa plaćenog trošarina (na primjer, na blagajnama ček benzinskih postaja).