Električni automobili
Neki električni automobili već se aktivno promoviraju u Rusiji: 1. Mitsubishi i-MiEV, snaga 49 kW (67 KS), rezerva snage - 160 km, cijena u Rusiji: 1.799.000 rubalja; 2. Renault Kangoo ZE, snage 44 kW (60 KS), rezerva snage - 170 km; 3. Renault TWIZY, snage 4–13 kW (5–18 KS), rezerva snage - 100 km. Neki električni automobili već se aktivno promoviraju u Rusiji: 1. Mitsubishi i-MiEV, snage 49 kW (67 KS)., rezerva energije - 160 km, cijena u Rusiji: 1.799.000 rubalja.; 2. Renault Kangoo ZE, snage 44 kW (60 KS), rezerva snage - 170 km; 3. Renault TWIZY, snage 4–13 kW (5–18 KS), domet - 100 km
Razlog za razgovor o električnim automobilima bio je 60. Boschov međunarodni brifing za medije na kojem su one bile jedna od glavnih tema. Pretpostavlja se da globalna proizvodnja električnih automobila do 2020. godine neće premašiti tri milijuna jedinica, odnosno da će na globalnoj razini snaga iz utičnice ostati egzotična čak i nakon deset godina. Ipak, titani automobilskog svijeta već uveliko ulažu u razvoj i standardizaciju dijelova električnih vozila.
Prošle godine SB LiMotive (pokrenut u partnerstvu s Boschom i Samsungom SDI) započeo je proizvodnju litij-ionskih baterija u južnokorejskom gradu Ulsanu (oni će dobiti električni Fiat 500 i obećavajući BMW i3), a u njemačkom Hildesheimu, Bosch, zajedno s Daimler AG, otvara poduzeće na projektiranje i proizvodnju elektromotora.
Električni automobili
4. Renault Fluence ZE, snage 70 kW (95 KS), rezerva snage - 185 km; 5. Renault ZOE, snage 60 kW (82 KS), rezerva snage - 160 km; 6. Nissan Leaf, snaga 80 kW (109 KS), rezerva snage - 160 km, cijena u SAD-u, uključujući sve prednosti: 25.280 dolara 4. Renault Fluence ZE, snaga 70 kW (95 KS), rezerva staza - 185 km; 5. Renault ZOE, snage 60 kW (82 KS), rezerva snage - 160 km; 6. Nissan Leaf, snage 80 kW (109 KS), rezerva snage - 160 km, cijena u SAD-u, uključujući sve pogodnosti: 25.280 USD
U međuvremenu su električni automobili masivni potrošači preskupi, a čak će i 2020. godine, prema riječima stručnjaka, biti oko 45 posto skuplji od automobila ICE sa sličnim dinamičkim karakteristikama i opremom. Najskuplja komponenta elektrane na električni pogon je baterija. Unutar SB LiMotive-a, proizvođači očekuju da će jedinični troškovi smanjiti na 6.000 eura (tj., Otprilike polovinu), ali to je još uvijek vrlo skupo. Problem s cijenom, međutim, rješava se jednostavnom formulom: što je veći tiraž, to je niža cijena.
Ali postoje problemi koji se tek trebaju riješiti: ovo je rezerva snage električnih vozila i njihov rad u hladnim klimama. Trenutni proizvodni modeli električnih vozila, kao što su Mitsubishi i-MiEV i Nissan Leaf, mogu sa jednim punjenjem prijeći više od 160 km. Trenutačno je lider u rezervi energije električni sportski automobil Tesla Roadster koji vlasniku obećava 400 km autonomnog putovanja, ali, prvo, postoji samo vrlo velika baterija, a drugo, ovo je samo nominalna rezerva snage u idealnim uvjetima. Moj prijatelj, vrlo bogati poslovni čovjek, koji se nalazio u SAD-u, stvarno je želio kupiti Teslin Roadster i dovesti ga u Rusiju. Međutim, kada je prodavač otkrio da zimi mrazovi dosežu minus 30 Celzija, počeo ga je odvraćati od kupovine, navodeći činjenicu da stroj nije namijenjen za upotrebu na nižim temperaturama …
Električni automobili
Električni automobili
Također nije jasno kako napajati električne automobile na makro razini. Stvaranje mreže stanica za punjenje u velikim gradovima težak je, ali izvediv zadatak (koji se, na primjer, danas uspješno rješava u Izraelu). Ali tko će tamo opskrbljivati strujom? Isti Boschevi stručnjaci kažu: "Električni automobili imaju smisla samo ako crpe energiju iz obnovljivih izvora." Iako je ovo samo lijep slogan i obnovljivi izvori energije na ljestvici potrebnoj za autoindustriju, nešto se ne vidi, pa nije ni jasno kamo pogledati. Zašto s takvim poteškoćama proizvođači teme električnih vozila aktivno pedaliraju?
Vidim dva glavna motiva. Prvo: čarobne riječi "nulte emisije", za koje se zapadnjačka javnost čini spremna probiti se u kolač i na vladinoj razini potiče razvoj i proizvodnju električnih vozila. Drugo: ne postoji alternativna „svijetla budućnost“i sada trebate učiniti nešto za zelenu sliku, pokrenuti su mnogi projekti, puno je novca potrošeno, električni zamašnjak je odmotan i dobiva na značaju.
Električni automobili
Tko još?
Krajem prošle godine japanska tvrtka Sanyo dovršila je izgradnju litij-ionske baterije za električna vozila i planira zauzeti 40% ovog tržišnog segmenta do 2020. godine. S Volkswagenom i Suzukijem trenutno se sklapaju strateški ugovori o nabavi.
Drugi japanski industrijski gigant - Toshiba - u partnerstvu s Mitsubishi-jem se oslanja na takozvane SCiB (Super Charge ion Battery) baterije, koje su također sposobne normalno raditi pri niskim temperaturama. Njihov glavni nedostatak je mali kapacitet.
Električni automobili
Bolje mjesto baterije za zamjenu baterije Bolje mjesto za zamjenu baterije
Renault-Nissan Alliance kladi se na zamjenjive baterije. Zajedno s Better Placeom, izraelska mreža stvara mrežu stanica kako bi ispražnjene baterije zamijenila napunjenim, tako da vlasnici električnih vozila troše minimalno vrijeme „nahrane“ih.