Dakle, pronađene su 32 stranice koje se mogu proširiti u jednom ili drugom stupnju. Na nekim mjestima će se pojaviti dodatna traka u svakom smjeru, negdje će se stvoriti dupli. Ukupno će biti izgrađeno stotinjak kilometara cesta, što je usporedivo s trenutnim MKAD-om. Prvi će položiti na području Strogino od rijeke Moskve gotovo do Novorizhskoye Shosse.
Moskva
Planiraju proširiti obilaznicu Moskve uz pomoć izgradnje kongresa i izlazaka. Doista, sada se izlaz-izlaz ovdje odvija, u pravilu, u jednom traku, a druga polovica trake koristi se za obnovu. Zašto ne napraviti dva puna benda? To ne zahtijeva velike troškove, a učinak je sasvim očit.
Radi se i o pronalaženju novih mogućnosti. Prije nekoliko godina pod Lužkovom je bilo prijedloga da se dalekovodi uklone ispod zemlje i da se prazan prostor iskoristi za izgradnju ili proširenje prometnica. Gradonačelnik Sobyanin podržao je ovu ideju, a sada se planira učiniti nešto slično uz autocestu Ostahkovsky: najvjerojatnije će biti novi ulaz u Moskvu s moskovske obilaznice.
U dva područja ove godine provest će se ne samo predradbeni, već i osnovni dizajnerski radovi. A na području grada Crocusa i zgrade vlade moskovske regije situacija je toliko napeta da će ove godine tamo čak i započeti izgradnju.
Problem Moskovske obilaznice su ogromni trgovački centri uz autocestu. Stoga neki projekti predviđaju da dvostruki putevi MKAD idu iza trgovačkih centara i imaju podružnice do njih.
Međutim, samo širenjem ceste ili povećanjem njegove dužine, problem prijevoza nije moguće riješiti. Sobyanin smatra da je potrebno očistiti prometna čvorišta i carinske terminale izvan grada. Jer roba dolazi željeznicom, a potom se iz Moskve prevozi automobilom. A ured gradonačelnika razmišlja o određenoj traci na moskovskom obilaznom putu za javni prijevoz, koja će prolaziti kroz prometna i prijenosna čvorišta (TPU). Ove se godine planira graditi 33.
Vlasti pokušavaju uvjeriti Moskovljane da restrukturiranje MKAD-a ne ometa protok prometa. Svježa legenda … Čak i krpanje proljeća dovodi do propadanja grada, što možemo reći o moskovskom obilaznom putu. Ali tada će doći raj: studije će djelomično zamijeniti Četvrti obilaznicu i pokriti oko 80% moskovske obilaznice. Riješit će se prometne gužve.
Moskva
Pa koliko?
O troškovima obnove ne raspravlja se, ali može se procijeniti razmjera katastrofe. Prema Svjetskoj banci, to će koštati stotine milijardi rubalja. Naši pozivaju manje iznose. U veljači je Ministarstvo regionalnog razvoja odobrilo nove procijenjene standarde. Prema njihovim riječima, izgradnja 1 km dvotračne autoceste kategorije IA s podlogom od ruševina (kojoj pripada MKAD) košta 138 milijuna rubalja. Tako će produženje 109 km moskovske obilaznice koštati samo (!) 15.042 milijardi rubalja. Naravno, to ne uključuje naknadu za zemljište, priključke za komunalije i troškove pripreme teritorija za razvoj.
Očito: Moskva sama ne može podnijeti takve troškove. Planirano je da i savezne vlasti sudjeluju u ovom projektu. Barem je to navedeno u Razvojnom programu … Vlada regije Moskva i vlasnici objekata smještenih uz moskovsku obilaznicu također će sudjelovati u financiranju jednog od najvećih građevinskih projekata u glavnom gradu.
Naša referenca
MKAD - Moskovska obilaznica, koja u početku prolazi potpuno (sada uglavnom) duž administrativne granice grada.
Godine 1940., stručnjaci Instituta Soyuzdorproekt dovršili su zadatak dizajniranja Moskovske obilaznice, ali rat ga je spriječio u pokretanju. U srpnju 1941. Državni odbor za obranu odlučio je graditi cestu za samo mjesec dana po pojednostavljenom projektu, koji je uključivao izgradnju 30 km novih cesta i rekonstrukciju stare oko 100 km. Cesta izgrađena u hitnom načinu rada korištena je kao kamenita - za prebacivanje trupa i opreme i pridonijela je uspješnom protunapadu i porazu nacista u blizini Moskve.
Pedesetih i šezdesetih godina prošlog vijeka cesta je rekonstruirana, a prvi obnovljeni dio, 48 km dugačak od Yaroslavla do autoputa Simferopol, otvoren je za promet 22. studenoga 1960. Na obruču je bilo 7 mostova i 54 nadvožnjaka. Nije bilo razdjelne ograde, rasvjete i sigurnih pješačkih prijelaza. Put je imao 33 raskrižja u dvije razine s autocestama koje su napuštale Moskvu. Prvo otkazivanje na tri razine pojavilo se početkom 1980-ih. na raskrižju sa autocestom Simferopol. Dugo na moskovskom obilaznom putu nije bilo asfalta, koristio se beton - Muscoviti su čak nazvali obrub betonom.
Devedesetih godina prošlog vijeka opetovano je opetovano, budući da je na moskovskom obilaznom putu godišnje umrlo više od dvije stotine ljudi, više od tisuću ih je ranjeno. MKAD je popularno nazvan "put smrti". Put je znatno proširen, izgrađene su nove raskrsnice, poboljšana je rasvjeta i stvorena je barijera za odvajanje. Sada u cijelom MKAD-u ne postoje jednoslojna raskrižja s drugim prometnim putovima, promet se odvija u pet traka u svakom smjeru. Nosivost (od 2011.) iznosi 9 tisuća automobila na sat, dozvoljena brzina je 100 km / h.
pogled
Sergej Sobyanin
- Danas se Moskovska obilaznica iscrpljivala iz različitih razloga: na sve su je strane istisnuli nova gradilišta, stambene prostore, trgovačke centre i postala, u biti, autocesta unutar grada. Razmjene dostupne na MKAD-u ne odgovaraju trenutnim potrebama i intenzitetu prometa. Oko 50 posto ukupnog toka za MKAD čine kamioni i vagoni …
Sergej Sobyanin, gradonačelnik Moskve
