Velika zidna lebdeća kuka H5
Great Wall Hover H5 Great Wall Hover H5
Planovi se mijenjaju
Prvi put sam vidio H5 prije godinu dana, na sajmu automobila u Šangaju. Što se tiče perspektive ulaska na naše tržište, predstavnici Velikog zida odgovorili su da će se Rusima teško svidjeti ovaj dizajn, stoga nam neće dostaviti "petorku". Kao što vidite, planovi su se promijenili. Kinezi nisu pogađali reakciju naših sunarodnjaka na dizajn - automobil se očito svidio, ako se osvrnu.
Međutim, iza noviteta se ne razlikuje od H3. Ali bivša fasada je odbačena - zamijenili su je brzi i elegantni oblici. Istina, kao što je to često slučaj s Kinezima, bilo je i nekih dizajnerskih pozajmica (proizvođač ovo naziva preispitivanjem ili inspiracijom). Prednja svjetla vrlo su slična Mazda CX-7 tehnologiji rasvjete, a rešetka hladnjaka gotovo je ista kao i Nissan Murano. Ali u cjelini, H5 izgleda prilično dobro. Što je unutra?
Potpuno novi interijer za kineski automobil vrlo je dobar: simpatičan, dobro sastavljen i ne čini se jeftinim. Mat obloge od titana, ugodne na dodir gusta tamno siva koža … Još je ugodnije vidjeti da je tijekom razvoja salona Great Wall naglasio ne samo dizajn, već i poboljšanje ergonomije.
Unutrašnjost nije samo ljepša od prethodnika - ima mnogo manje ergonomske proboje
Unutrašnjost nije samo ljepša od prethodnika - ima mnogo manje ergonomske proboje. Unutrašnjost nije samo ljepša od prethodnika - ima mnogo manje ergonomske proboje.
Prednja sjedala postavljena su niže - slijetanje je postalo prirodnije, a više prostora dodano je iznad glave. Sama sjedala dobila su ugodniji oblik i ponudu - evo i gledaj! - prilično opipljiva bočna potpora. Ali tipke električnih pogona stisnu se u uski - jedva stisnuvši dlan - jaz između stolice i ploče vrata i njihovi motori zavijaju tako da se vi nevoljko bojite.
Čak je i osnovni H5 opremljen vrlo izdašno: ABS, prednji zračni jastuci, kožna unutrašnjost, kontrola klime, senzor za kišu, dodatna oprema, višenamjenski upravljač, centralno zaključavanje, grijana prednja sjedala i vanjska ogledala, radio, senzori za parkiranje, svjetla za maglu i alu felne. Postoji čak i kamera za stražnji pogled - slika s nje prikazana je na zaslonu u boji osjetljivom na dodir. Šteta, na jakom suncu sjajno sjaji. Samo jedna opcija - električni krov.
A tehnika nije
Punjenje H5 gotovo se ne razlikuje od prethodnog šestogodišnjeg Hovera. Dizajn je ortodoksan: karoserija na moćnom okviru, ovjes ovisan straga. Nije iznenađujuće da je upravljač „petice“daleko od standarda modernih krosovera. Ovaj s lijenošću reagira na taksi, prilično se okreće u zavojima, a ako se smrs ili rupa uvuče u zavoj, skače sa staze.
Mijenjanje načina prijenosa na sva četiri kotača pomoću gumba je prikladno i jednostavno
Mijenjanje načina prijenosa na sva četiri kotača pomoću gumba je prikladno i jednostavno. Mijenjanje načina prijenosa na sva četiri kotača pomoću gumba je prikladno i jednostavno.
Ali na off-road H5 je sjajan! Privjesci na dugim putovanjima i izvrsna geometrijska sposobnost da se sigurno kreću po vrlo neravnom terenu.
Zahvaljujući "zubatim" gumama, proveo sam većinu vremena čak i na cestama koristeći pogon na zadnjim kotačima, a prednja osovina je bila povezana samo u dubokim kolima. Downshift se aktivirao samo jednom, približno prijeći pedeset metara djevičanskog snijega. Usput, izbor načina prijenosa na sva četiri kotača pojednostavljen je zahvaljujući modernim upravljačkim tipkama. Što se tiče poluge mehanike s pet brzina, tada, uključujući neobične zupčanike, sada ne dodirujete središnju konzolu četkom. Šteta je samo što poluga, kao i prije, neugodno svrbi i vibrira.