Mobilni raketni sustav Topol-M na šasiji MAZ-79221 rođen je 1992. godine
Mobilni raketni sustav Topol-M na šasiji MAZ-79221 rođen je 1992. godine. Mobilni raketni sustav Topol-M na šasiji MAZ-79221 rođen je 1992. godine.
UMJESTO Gusjenice
Off-road nema ništa bolje od gusjenice sa gusjenicama. Stoga upravo takva tehnika ostaje osnova flote borbenih vozila svih modernih vojski. Ali oni imaju i nedostatke.
Na primjer, automobili su ograničene duljine: što je dulje staza, to je veći otpor rotaciji uzrokovan rezanjem, zbijanjem i zakopavanjem tla. Odnosno, stroj koji je predug jednostavno se ne može okrenuti. Dizajneri su se približili ograničenju mogućnosti gusjeničnih vozila sredinom 1950-ih, kada se postavilo pitanje stvaranja samohodnih raketnih sustava. Raketa Filin, postavljena na bacaču gusjenica, gotovo polovica trupa stršala je iza prednjeg dijela automobila! Ali to nije bila najmoćnija raketa.
Naravno, problem se može riješiti izradom šasije s gusjenicama s dvije veze. Tako se 1970-ih pojavio "Hero". No, balistički je projektil nedjeljiv teret, vrlo ga je teško smjestiti na "razbijajući" okvir. Zbog toga su sredinom 1950-ih u vodećim tvornicama u zemlji, ZIL i MAZ, stvoreni posebni dizajnerski biroi (SKB), dizajnirani za dizajn šasije na više osovina na kotačima za ugradnju raketa i drugog oružja.
Teorija višeosnih vozila razvijala se paralelno s praksom. Kako se ponašati na cestama, i što je najvažnije - na terenskom automobilu s pet ili više osovina? Koliko vam je osovina potrebno, kako ih rasporediti po osnovi, koje ćete učiniti upravljivim, a koje voziti, koja vrsta ovjesa je poželjnija? Plod rada NAMI-ja i vojne NIIII-21 bilo je I-103 šesteroosno podvozje sa pogonom na sva četiri kotača, stvoreno u drugoj polovici 1960-ih, nosivosti 22 tone.
Pretražena je alternativa. Budući da se vjerovalo da je shema „traktor plus prikolica“jednostavnija i jeftinija od šasije s više osovina sa složenim prijenosom na sva četiri kotača, više puta su se pokušavali pružiti cestovnim vlakovima terenske kvalitete, čineći poluprikolice aktivnim (s pogonskim kotačima). Ali oni su teži od višeosnih šasija blizu nosivosti, još gore prevladavaju teren. Stoga su pobjedila višeosovinska vozila.
Izrađen 1984. godine, eksperimentalni cestovni vlak KrAZ-6010 s aktivnom poluprikolicom nije postao serijski
Izrađen 1984. godine, eksperimentalni cestovni vlak KrAZ-6010 s aktivnom poluprikolicom nije postao serijski. Izrađen 1984. godine, eksperimentalni cestovni vlak KrAZ-6010 s aktivnom poluprikolicom nije postao serijski.
DOGOVORI ATOMSKOG STOLJEĆA
Nakon što su savladali serijsku proizvodnju u Minskoj i Brjanskima, u rasponu četveroosovinskih raketnih nosača došlo je na red šasija, dizajnirana za teže raketne sustave. U tim godinama proizvodnja SUV-ova s više od četiri osovine nije započela proizvodnju na BAZ-u. Tek u drugoj polovici 1980-ih izgradili su prototip s rasporedom kotača 10 × 8 - BAZ-69481M. U Minsku su jednu po jednu razvijali i savladali proizvodnju nekoliko šasija sa pogonom na sve kotače sa šest ili više osovina.
Prvo, 1968. godine, pojavio se eksperimentalni MAZ-547 s rasporedom kotača 10 × 8, dizajniran za strateški raketni sustav Temp-2S. Ali povećana masa rakete tijekom razvoja hitno je zahtijevala stvaranje viseg (već šestoosnog) pogonskog pogona MAZ-547A, čija su ispitivanja započela već 1970. godine. Šesnaest-metarska šasija s V-58 dizel motorom (650 KS) s dopuštenom masom od 28 tona omogućila je opterećenje od 58 tona! Nešto kasnije, za raketni sustav Pioneer, razvijena je modifikacija MAZ-547V, 1976. godine započeli su testiranje MAZ-547D plinskim turbinskim motorom snage 795 KS, a 1980. ugledali su svjetlo MAZ-547E s električnim prijenosom.
Do tog trenutka program Minskog automobilskog postrojenja već je uključivao MAZ-7912 s formulom kotača 14 × 12, namijenjenom za poznati raketni sustav Topol. No, za "Topol-M" bila je potrebna šasija još veće nosivosti. 1992. stvorili su MAZ-79221 s rasporedom kotača 16 × 16, Yaroslavl dizel motorom od 800 konjskih snaga i korisnim opterećenjem od 81 tona! Međutim, to je daleko od najmoćnijeg Minska polioksijala. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, svijet je bio iznenađen saznavši da su u Minsku SKB-1 razvili još impresivnija čudovišta na kotačima!
MAZ-7904 12 × 12 pojavio se 1983. u sklopu programa strateškog raketnog kompleksa Tselina. Njegova nosivost je 220 tona! Dimenzije nisu manje fantastične: duljina preko 30 m, širina preko 7 m, visina gotovo 3, 5 m, kotači iznad ljudske visine! U odjeljku motora - brodski dizelski motor s 1.500 KS, te YaMZ-238 snage 330 KS kao pomoćni motor. U Baikonur, gdje je odlučeno testirati MAZ-7904, automobil je isporučen neraspoređen. Ipak, za njegov željeznički prijevoz bilo je potrebno izraditi jedinstvenu 12-osovinsku platformu ukupne nosivosti 120 tona u Uralvagonzavodu!
Ogromni MAZ-7907 s 40-metarskim brodom na "leđima"
Ogromni MAZ-7907 s 40-metarskim brodom na "leđima". Ogromni MAZ-7907 s 40-metarskim brodom na "leđima".
U skladu sa zahtjevima kupaca, stanovnici Minska 1984. godine stvorili su "kompaktni" osmoosni pogon na sve kotače MAZ-7906 duljine gotovo 27 m (ali s kotačima manjeg promjera), širine "samo" 4, 8 m i nosivosti "nekih" od 150 tona. 1985. započela su ispitivanja na drugom 12-osovinskom raketnom nosaču - MAZ-7907, dizajniranom za prijevoz 150 tona. Automobil je dobio plinski turbinski motor snage 1250 ks, električni prijenos i hidropneumatsko ovjes. Za služenje u raketnim jedinicama ovo remek-djelo tehničke misli nikad se nije dogodilo. MAZ-7907 upotrijebljen je samo jednom: 1997. godine prevezao je 100-metarski brod od 40 metara iz Borisova do jezera Naroch. U novijoj povijesti poliaksisti su se morali prilagoditi građanskim zadacima.
JAKOSTI NA GRAĐANU
U automobilskom postrojenju u Bryansku, procvat višeosnih vozila s pet i šest osovina dogodio se upravo u postsovjetskom razdoblju. Glavni kupci bili su naftni i plinski radnici. Na temelju troosnih i pogonom na sva četiri kotača s pogonom na sva četiri kotača „Voshchina“za ugradnju jedinica za hidraulično lomljenje, popravke i bušenja, pokretnih bušilica i cementnih kompleksa izrađen je petosni BAZ-69096 i šestosni BAZ-69099. U novije vrijeme, zbog uporabe novih mjenjača na točkovima i poboljšanja ovjesa, prvi je kapacitet povećan s 28 na 32 tone, a drugi - s 33 na 40 tona.
No, najzanimljiviji Bryansk s petosom - KSh-8973 nosivosti 34 tone, s pogonom na prve četiri osovine i hidropneumatskim ovjesom, na temelju kojeg su stvorili 100-točku dizalicu Ivanovets.
Zanimljivo je da dizajn KSh-8973 predviđa spajanje četvrtog i petog para kotača na upravljač - u ovom se slučaju radijus rotacije stroja naglo smanjuje. Ako je potrebno, ona može premjestiti "rakove". U motornom prostoru - Yaroslavl 8-cilindrični dizelski motor u obliku slova V sa 470 KS. i automatski prijenos ZF. Dvostupanjska razdatka s asimetričnim blokadom diferencijala, kao i sve mostove isporučuje Kessler, kabina je posuđena od Tatre.
Mnogoosnik
Mijenjani i dalje rade na modelima za mirne zadatke. Najzanimljivije i najnovije - šasije s petoosovinskim dizalicama MZKT-790200 i MZKT-700650-013 s formulom kotača 10 × 4 - stvorene su u deklasificiranoj tvornici traktora na kotačima.
Prva, ispod dizalice Galichanin, maksimalne nosivosti 80 tona, ima četiri usmjerene osovine. Na drugoj, s dopuštenom masom od 12, 85 tona, nagomilana je snažna betonska pumpa. Podvozje MZKT-700650-013 opremljeno je dizelskim motorom Mercedes-Benz OM 501 LA snage 456 konjskih snaga i kabinom od stakloplastike tvrtke Belkarplastik, koju planiraju koristiti na svim civilnim uređajima MZKT umjesto serijskog.
Divovi na točkovima, naravno, konzervativniji su od uobičajenih automobila, ali napredak ne prolazi pored njih.
Višeosni automobili: Anatomija divova
U našoj zemlji, gdje su ogromne teritorije praktički lišene cesta, terenska vozila s više osovina jednostavno se nisu mogla širiti. Konstantin Zakurdaev pratio je njihovu evoluciju.
UMJESTO Gusjenice
Off-road nema ništa bolje od gusjenice sa gusjenicama. Stoga upravo takva tehnika ostaje osnova flote borbenih vozila svih modernih vojski. Ali oni imaju i nedostatke.
Na primjer, automobili su ograničene duljine: što je dulje staza, to je veći otpor rotaciji uzrokovan rezanjem, zbijanjem i zakopavanjem tla. Odnosno, stroj koji je predug jednostavno se ne može okrenuti. Dizajneri su se približili ograničenju mogućnosti gusjeničnih vozila sredinom 1950-ih, kada se postavilo pitanje stvaranja samohodnih raketnih sustava. Raketa Filin, postavljena na bacaču gusjenica, gotovo polovica trupa stršala je iza prednjeg dijela automobila! Ali to nije bila najmoćnija raketa.
Naravno, problem se može riješiti izradom šasije s gusjenicama s dvije veze. Tako se 1970-ih pojavio "Hero". No, balistički je projektil nedjeljiv teret, vrlo ga je teško smjestiti na "razbijajući" okvir. Zbog toga su sredinom 1950-ih u vodećim tvornicama u zemlji, ZIL i MAZ, stvoreni posebni dizajnerski biroi (SKB), dizajnirani za dizajn šasije na više osovina na kotačima za ugradnju raketa i drugog oružja.
Teorija višeosnih vozila razvijala se paralelno s praksom. Kako se ponašati na cestama, i što je najvažnije - na terenskom automobilu s pet ili više osovina? Koliko vam je osovina potrebno, kako ih rasporediti po osnovi, koje ćete učiniti upravljivim, a koje voziti, koja vrsta ovjesa je poželjnija? Plod rada NAMI-ja i vojne NIIII-21 bilo je I-103 šesteroosno podvozje sa pogonom na sva četiri kotača, stvoreno u drugoj polovici 1960-ih, nosivosti 22 tone.
Pretražena je alternativa. Budući da se vjerovalo da je shema "traktor plus prikolica" jednostavnija i jeftinija od šasije s više osovina sa složenim prijenosom na sva četiri kotača, više puta su se pokušavali dati cestovnom vlaku - terenske kvalitete, čineći poluprikolice aktivnim (s pogonskim kotačima). Ali oni su teži od višeosnih šasija blizu nosivosti, još gore prevladavaju teren. Stoga su pobjedila višeosovinska vozila.
DOGOVORI ATOMSKOG STOLJEĆA
Nakon što su savladali serijsku proizvodnju u Minskoj i Brjanskima, u rasponu četveroosovinskih raketnih nosača došlo je na red šasija, dizajnirana za teže raketne sustave. U tim godinama proizvodnja SUV-ova s više od četiri osovine nije započela proizvodnju na BAZ-u. Tek u drugoj polovici 1980-ih izgradili su prototip s rasporedom kotača 10 × 8 - BAZ-69481M. U Minsku su jednu po jednu razvijali i savladali proizvodnju nekoliko šasija sa pogonom na sve kotače sa šest ili više osovina.
Prvo, 1968. godine, pojavio se eksperimentalni MAZ-547 s rasporedom kotača 10 × 8, dizajniran za strateški raketni sustav Temp-2S. Ali povećana masa rakete tijekom razvoja hitno je zahtijevala stvaranje viseg (već šestoosnog) pogonskog pogona MAZ-547A, čija su ispitivanja započela već 1970. godine. Šesnaest-metarska šasija s V-58 dizel motorom (650 KS) s dopuštenom masom od 28 tona omogućila je opterećenje od 58 tona! Nešto kasnije, za raketni sustav Pioneer, razvijena je modifikacija MAZ-547V, 1976. godine započeli su testiranje MAZ-547D plinskim turbinskim motorom snage 795 KS, a 1980. ugledali su svjetlo MAZ-547E s električnim prijenosom.
Do tog trenutka program Minskog automobilskog postrojenja već je uključivao MAZ-7912 s formulom kotača 14 × 12, namijenjenom za poznati raketni sustav Topol. No, za "Topol-M" bila je potrebna šasija još veće nosivosti. 1992. stvorili su MAZ-79221 s rasporedom kotača 16 × 16, Yaroslavl dizel motorom od 800 konjskih snaga i korisnim opterećenjem od 81 tona! Međutim, to je daleko od najmoćnijeg Minska polioksijala. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, svijet je bio iznenađen saznavši da su u Minsku SKB-1 razvili još impresivnija čudovišta na kotačima!
MAZ-7904 12 × 12 pojavio se 1983. u sklopu programa strateškog raketnog kompleksa Tselina. Njegova nosivost je 220 tona! Dimenzije nisu manje fantastične: duljina preko 30 m, širina preko 7 m, visina gotovo 3, 5 m, kotači iznad ljudske visine! U odjeljku motora - brodski dizelski motor s 1.500 KS, te YaMZ-238 snage 330 KS kao pomoćni motor. U Baikonur, gdje je odlučeno testirati MAZ-7904, automobil je isporučen neraspoređen. Ipak, za njegov željeznički prijevoz bilo je potrebno izraditi jedinstvenu 12-osovinsku platformu ukupne nosivosti 120 tona u Uralvagonzavodu!
U skladu sa zahtjevima kupaca, stanovnici Minska 1984. godine stvorili su "kompaktni" osmoosni pogon na sve kotače MAZ-7906 duljine gotovo 27 m (ali s kotačima manjeg promjera), širine "samo" 4, 8 m i nosivosti "nekih" od 150 tona. 1985. započela su ispitivanja na drugom 12-osovinskom raketnom nosaču - MAZ-7907, dizajniranom za prijevoz 150 tona. Automobil je dobio plinski turbinski motor snage 1250 ks, električni prijenos i hidropneumatsko ovjes. Za služenje u raketnim jedinicama ovo remek-djelo tehničke misli nikad se nije dogodilo. MAZ-7907 upotrijebljen je samo jednom: 1997. godine prevezao je 100-metarski brod od 40 metara iz Borisova do jezera Naroch. U novijoj povijesti poliaksisti su se morali prilagoditi građanskim zadacima.
JAKOSTI NA GRAĐANU
U automobilskom postrojenju u Bryansku, procvat višeosnih vozila s pet i šest osovina dogodio se upravo u postsovjetskom razdoblju. Glavni kupci bili su naftni i plinski radnici. Na temelju troosnih i pogonom na sva četiri kotača s pogonom na sva četiri kotača „Voshchina“za ugradnju jedinica za hidraulično lomljenje, popravke i bušenja, pokretnih bušilica i cementnih kompleksa izrađen je petosni BAZ-69096 i šestosni BAZ-69099. U novije vrijeme, zbog uporabe novih mjenjača na točkovima i poboljšanja ovjesa, prvi je kapacitet povećan s 28 na 32 tone, a drugi - s 33 na 40 tona.
No, najzanimljiviji Bryansk s petosom - KSh-8973 nosivosti 34 tone, s pogonom na prve četiri osovine i hidropneumatskim ovjesom, na temelju kojeg su stvorili 100-točku dizalicu Ivanovets.
Zanimljivo je da dizajn KSh-8973 predviđa spajanje četvrtog i petog para kotača na upravljač - u ovom se slučaju radijus rotacije stroja naglo smanjuje. Ako je potrebno, ona može premjestiti "rakove". U motornom prostoru - Yaroslavl 8-cilindrični dizelski motor u obliku slova V sa 470 KS. i automatski prijenos ZF. Dvostupanjska razdatka s asimetričnim blokadom diferencijala, kao i sve mostove isporučuje Kessler, kabina je posuđena od Tatre.
Mijenjani i dalje rade na modelima za mirne zadatke. Najzanimljivije i najnovije - šasije s petoosovinskim dizalicama MZKT-790200 i MZKT-700650-013 s formulom kotača 10 × 4 - stvorene su u deklasificiranoj tvornici traktora na kotačima.