Igor Morzharetto, Sergej Smirnov
Koliko je kopija slomljeno kada su razgovarali o "vlastitim" propisima (ZR, 2010, br. 10). Autori novog dokumenta, čini se, odmah su to zaboravili. Ali međunarodni dokument imat će više moći od nacionalnog - to je izravno navedeno u našem Ustavu. Dakle, o projektu treba razgovarati što je moguće šire. Ali njegov je tekst pronađen s velikim poteškoćama.
A u njemu - desni kotač je opet zabranjen! Izuzetno se navode „ vozila za komunalije i održavanje cesta, čiji je raspored upravljača određen tehnološkom potrebom “. Da, državama potpisnicama također je dopušteno korištenje autobusa s desnim pogonom. Što je u principu neprihvatljivo s gledišta sigurnosti putnika - morat će ići izravno na kolnik. Izvrsno!
Jednom riječju, dokument, nazvan kao "sigurnosni propis", ponovno se koristi kao sredstvo ekonomskog pritiska. Uostalom, povećana potencijalna opasnost takvih automobila nije potvrđena. Volio bih vidjeti podatke ispitivanja ili istraživanja, ali nisu. I što bi u takvoj situaciji trebali učiniti vlasnici „desnih“japanskih žena, od kojih oko milijun i pol u ruskom parku?
"Imamo bjeloruske i kazahstanske partnere koji su ovaj problem riješili nedvosmisleno: u njihovim je zemljama dozvoljen samo vožnja na lijevoj strani i ne možemo si uzeti u obzir to ", objašnjava stav ruskog Ministarstva industrije i trgovine, šef odjeljenja za automobilsku industriju Aleksej Rahmanov. - Ali nećemo odbiti one odredbe sadržane u trenutnom ruskom zakonodavstvu. Ne vidim razloga za brigu. Neće se uvesti izravna zabrana desnog kotača u našoj zemlji. Ali svi bi trebali razumjeti: opća pravila za uvoz čak i pojedinačnih primjeraka takvih automobila pooštrit će se."
Prema tome, prema gospodinu Rakhmanovu, ruski automobilisti koji već imaju registriran automobil desnog pogona neće narušiti njihova prava. Za njih će, očito, samo ograničiti ulazak u Kazahstan i Bjelorusiju (međutim, formalno su ograničenja sada na snazi). No, vlada će se ustrajno truditi da osigura da se zahtjevi koje je nametnuo TRP u potpunosti poštuju. " Automobili koji ne ispunjavaju ove uvjete nemaju pravo voziti po našim cestama. Nije važno na čijoj su strani volana uključena! - uzbuđen je službenik. "Nećemo izmišljati posebne mjere kako bismo se riješili" desničarskih "."
Prema A. Rakhmanovu, opća načela sigurnosti automobila u zemlji, odobrena trenutnim propisima, većinom su jednostavno prešla na novi dokument. Projekt također zabranjuje uporabu "kangarina" u automobilima i kamionima (težine do 3, 5 tone). No ograničenje se ne odnosi na terenska vozila i teške kamione. Zašto? Jesu li manje opasni u slučaju sudara?
Opet, koliko znamo, nisu provedene studije i ispitivanja na ovu temu. Nerazumljivo je i neobjašnjivo da je zahtjev za instaliranje kočnica protiv blokiranja na sve automobile … osim automobila! Automobili bez ABS-a mogu se proizvoditi i uvoziti do 2020. godine (isto je u EU-u zabranjeno od 2004.). Ali propisi detaljno navode zahtjeve za rad klima uređaja, do minimalnih i maksimalnih protoka zraka u različitim dijelovima kabine. Je li i to pitanje sigurnosti? Ili želja za učitavanjem poznatih laboratorija koji su uključeni u certificiranje?
