Lexus CT 200h
Lexus CT 200h Lexus CT 200h
Prije samo nekoliko godina bilo je teško zamisliti da će Japanci napasti kompaktnu klasu s hibridom. I ovdje gledam unutrašnjost prvog i zasad jedinog malog električnog "premium" benzina.
Premium je prije svega kvaliteta. Polirani metal ručke na vratima je hladan, aroma kože lijepo gipka nosnice, želim dodirnuti fleksibilnu plastiku, brzo prilagodim udobno i uporan vozačko sjedalo s osam električnih pogona. Spuštam čašu - automatski se usporava na zadnjih 150 mm putovanja, skrivajući se tiho u vratima. Chic!
I što je to na konzoli? Stavljam ruku na upravljačku upravljačku tipku Remote Touch, koja radi na principu računalnog miša, i krećem se kroz izbornike audio sustava, navigaciju, klimatsku kontrolu, postavke telefona i stroja. Potvrda naredbe - pritiskom na tipku ispod palca. Sve je jednostavno i intuitivno. Navigacija je obučena na ruskom i spremna vas voditi u vašu domovinu, čak i odavde, iz Portugala.
Za kretanje po izborniku vozač koristi džojstik daljinskog dodira na konzoli i nekoliko gumba
Za kretanje po izborniku vozač koristi džojstik daljinskog dodira na konzoli i nekoliko gumba. Za kretanje po izborniku vozač koristi džojstik daljinskog dodira na konzoli i nekoliko gumba.
Još jedna nezamjenjiva komponenta elitne razine je udobnost. Dizajniran posebno za CT 200h, ovjes prednje osovine MacPherson-a na podokviru i stražnja dvostruka osovina osiguravaju glatku vožnju. Nisu štedjeli na zvučnoj izolaciji. Koeficijent povlačenja je 0, 28, šum slobodnog protoka ne čuje se čak ni pri velikoj brzini.
Hibrid se kontrolira prilično dobro (omjer brzina upravljanja je 14, 6: 1, brzina upravljanja od zaključavanja do zaključavanja je samo 2, 7). Električno pojačalo promjenjive brzine je možda najbolje u čitavoj liniji modela Lexus u smislu povratnih informacija. Sjedala su bila niska, visokonaponska baterija bila je skrivena ispod poda prtljažnika, unutar međuosovinskog razmaka; Pojačala za haubu, peta vrata i odbojnik izrađena su od aluminija. Kao rezultat toga, težište se nalazi blizu ceste, što smanjuje kotrljanje u uglovima.
U srcu ST 200h nalazi se poznati vlasnik Toyota Prius ukupne snage 136 KS koji prenosi obrtni moment na prednje kotače. Kao i svi hibridi japanskog koncerna, CT vam omogućuje kretanje samo na električnu vuču. To je Toyotin principijelni stav: automobil u ranim jutarnjim satima tiho i bez ikakvog izduva izlazi iz garaže i valja se kroz uspavane četvrti, nikoga ne uznemiravajući. U mojim je rukama par kilometara brzao 40 km / h, iznenadivši prolaznike prije pokretanja benzinskog motora.
Poput vlasnika Priusa, oni koji su zainteresirani za CT 200h imaju mogućnost izbora između isključivo električnog, ekonomičnog, standardnog i sportskog načina rada (EV, Eco, Normal i Sport). Već sam rekao o prvom. U drugom, elektronika minimizira potrošnju energije: čak se i potrošnja energije klima kontrole uzima u obzir, a da ne spominjemo podešavanje brzine radilice i opskrbe gorivom kao odgovor na pritiskanje papučice gasa.
U unutrašnjosti opreme, junior Lexus ni na koji način nije inferiorni u odnosu na starije modele. Ispred je puno prostora, dovoljno iza
U unutrašnjosti opreme, junior Lexus ni na koji način nije inferiorni u odnosu na starije modele. Ispred je puno prostora, dovoljno iza. U unutrašnjosti opreme, junior Lexus ni na koji način nije inferiorni u odnosu na starije modele. Ispred je puno prostora, dovoljno iza.
Okrećem prsten kontrolera na konzoli i automobil prevedem u "normalno". Sada hatchback nije tako stisnut, premda pred očima vozača još uvijek ima elektronski ekonometrić koji izvještava o tome kako štedi vaš stil vožnje. Pokušavam s "sportom": tahometar se pojavljuje na ekonometrijskom mjestu, crveno pozadinsko svjetlo zamjenjuje plavo. Sada CT 200h ubrzava puno brže, povećava se snaga upravljanja, a kasnije i sustav za stabilizaciju radi.
Ali čak i sada, ubrzanje je daleko od onoga što se smatra sportskim, a prati ga i njegov tmurni glas motora koji visi s optimalnim brzinama. Lexus ima neke zanimljive osobine. Način prijenosa B, dizajniran za kočenje motora tijekom spuštanja, nije učinkovit. Čitanje na tahometru … - fikcija. Oni nisu izravno vezani za okretaje radilice, već samo daju opću predodžbu o tome što se događa s protokom snage, priznali su japanski inženjeri u tome. Ono što je za Prius lako oprostiti postavlja pitanja ako je Lexusov logo na upravljaču. "Hoće li ležerni overkloking odvraćati potencijalne kupce?", Pitam Japance. Odgovor je kategoričan: "Nipošto!".
Ovisno o konfiguraciji, Lexus-ST 200h koštat će u Rusiji od 1, 244, 000 do 1, 696, 000 rubalja
Ovisno o konfiguraciji, Lexus-ST 200h koštat će u Rusiji od 1, 244, 000 do 1, 696, 000 rubalja. Ovisno o konfiguraciji, Lexus-ST 200h koštat će u Rusiji od 1, 244, 000 do 1, 696, 000 rubalja.
Uostalom, hibridi su danas u modi, barem u Europi i SAD-u. A potencijalna publika stroja slijedi modu - to su ljudi od 25 do 35 godina. Prema tvorcima CT 200h, među kupcima ima mnogo onih kojima je briga o okolišu važnija od dinamičkih pokazatelja. Pored toga, uz emisiju CO2 od 87 g / km, vozilo je podložno oslobađanju od poreza u mnogim europskim zemljama. Jao, ne u Rusiji.
Konačno, postoji tehnološka moda. Zamislite - došli ste kod prijatelja i izjavili: "Ja, brate, štedimo struju. To je kupilo CT 200h. Ima 89 LED dioda za vanjsku rasvjetu: 46 u prednjim svjetlima, 8 u pokazivaču smjera u vanjskim ogledalima. O da, zamalo sam zaboravio - još 35 u fenjerima. Čak je i pojačalo audio sustava štedljivo, 26% lakše i troši 50% manje električne energije. Pa, što je novo, ksenon još nije izgorio?"
Šalu kao za šalu, ali ipak: koje su stvarne koristi od automobila i novčanika? U engleskom jeziku skraćenica ST zvuči kao "city", to jest grad. Značenje ovog imena postaje jasno ako pogledate potrošnju goriva: isto je u gradu i izvan grada. Učinak je posebno vidljiv u megacitetima, kada je automobil često u prometnim gužvama. Primjerice, na konferenciji za novinare prikazan je raspored rada elektrana CT na ispitnoj ruti koja prolazi kroz gradove, autoceste i serpentine. Trećina rute Lexusa kretala se s nultim ispušnim plinovima (benzinski motor zastao je na padinama), a u gradu na čistu električnu vuču.