ceste
MITOVI I REALNOST
Za početak, uzimamo nekoliko postulata o kojima nije prihvaćeno čak niti raspravljati. Obično se dovode kako bi pokazali razinu naše zaostalosti. Na primjer, ovo: "prosječna gustoća cesta u Rusiji 15-20 puta manja nego u Europi." Užas, i ništa više!
"Doista, ako uzmete našu prosječnu gustoću cesta - oko 68 km na 1000 km² teritorija - i usporedite s europskim pokazateljima, možete se obeshrabriti", slaže se Anatoly Chabunin, šef Federalne agencije za ceste Ministarstva prometa Ruske Federacije (Rosavtodor). - Istina, gustoća nije svugdje ista. Na primjer, najviša u Francuskoj: 1720 km. U Austriji, Velikoj Britaniji, Italiji i Češkoj oko 1600 km. Ali u Njemačkoj samo 650 km!
Mislim da je ispravnije uspoređivati regije. Najviša brojka je u moskovskoj regiji: 636 km na 1000 km². U ostalim područjima, naravno, gustoća je manja: Vladimir regija - 194, Kaluga - 301, Ryazan - 185, Tula - 206 km.
Brojevi su manji nego u Europi, ali ne i redoslijed! A kad je Moskva u plusu s Yakutijom, gdje je gustoća ruta 5, 5 km, prosječna brojka je nevjerojatna. Ali, vidite, u regijama dalekog sjevera nije potrebno toliko prometnica koliko u metropolitanskoj regiji …
Još jedan postulat koji luta iz izvještaja u izvještaj: "Oko 50 000 naselja nema povezanost tijekom cijele godine na asfaltiranim cestama, što dovodi do stagnacije proizvodnje i odljeva stanovništva."
Pa vjerojatno jest, ali koliko je ovih "točaka" stanovništvo davno napustilo? I ja sam vidio mnogo pokojnih sela i gradova - i u srednjoj Rusiji i na Dalekom sjeveru. Pođite do svake ceste da biste pokušali vratiti stanovnike? Nema smisla. Postoji državni program - za pet godina izgraditi asfaltirane ceste do svakog naselja, gdje živi više od 125 ljudi, a ne više od 5 km do najbliže autoceste. To je logika i ekonomska računica. Kad bi se samo taj program provodio, ali nije napušten "zbog nedostatka sredstava" …
Pitajte čitatelje
O čemu se SPECIJALI DREVUJU
Zapravo je u našoj zemlji razvijena strategija za razvoj cestovne mreže do 2030. - to su savezni izgledi. I regije imaju želje. Ako je sažeto, slika je sljedeća. Glavni proboj trebao bi ići u smjeru Urala i Sjevera. Problem je jasan: prisiljeni smo se odmaknuti dalje od civilizacije kako bismo razvijali prirodne resurse, a tamo ceste praktički nema. Federalni cestovni radnici, regionalne vlasti i rudarske kompanije će ravnopravno graditi autoceste u teško pristupačnim područjima.
Prošle godine vlada je postavila cilj: ne usporiti tempo izgradnje cesta na Dalekom Istoku. Očito će u narednim godinama autoceste Lena i Kolyma napokon postati prohodne, a pojavit će se i potpuno nova federalna autocesta Vilyuy (Irkutsk - Mirny - Yakutsk). Razvijat će se mreža regionalnih cesta u cijeloj regiji, uključujući Sahalin i Kamčatku.
Ali tunel do otoka Sahalina, očito, nismo dugo vidjeli - nije čak ni u najudaljenijim planovima. Kažu da prvo trebate izgraditi normalne ceste na otoku i kopnu, a tek onda razmišljati o tome kako ih povezati. Zasad je, kažu, dovoljno trajektnih usluga. I svi anketirani stručnjaci jednoglasno su prepoznali ideje izgradnje tunela od Chukotke do Aljaske, kao i mosta od Sahalina do Japana, utopijske. Kako kažu, ne u ovom životu …
U europskom dijelu Rusije problemi su različiti. Zemlja je odavno imala radijalni sustav: svi putevi vode prema Moskvi. Kako bi se rasteretio čvor kapitala, potrebno je izgraditi najmanje tri velike brzine dvostrukih ruta: do Sankt Peterburga, Minska i Nižeg Novgoroda, kao i do središnje obilaznice (TsKAD).
Pored toga potrebna su dva ili tri akordna staza, koja će zaobići Moskvu. Projekt jednog od njih već je odobren međuvladinim sporazumom Ruske Federacije i Kazahstana: govorimo o putu Zapadna Europa - Zapadna Kina. Omogućit će bržu isporuku nekih tereta iz Kazahstana i Kine iz luka Sankt Peterburga, zaobilazeći moskovsko prometno čvorište.
To su globalni projekti, ali ponekad je dovoljno izgraditi mali dio za istovar postojeće autoceste ili čak nekoliko. Poteškoća je u tome što takve odluke u pravilu leže na raskršću regija i nije svima potreban put …