Haima 3
Haima 3 haima 3
Tako je - prethodna Mazda3! Ali Kineze ne treba kriviti za plagijarizam: dizajnersko posuđivanje je legalno. Još 1992., kineska tvrtka Hainan Motor osnovala je zajedničko ulaganje s Mazdom, postajući njezin strateški partner. Marka Haima plod je ove suradnje, čak je i naziv nastao spajanjem riječi Hainan (Kina) i Mazda.
U Rusiji se Haima 3 neće samo prodavati, već i montirati: u studenom je tvornica u Čarkešima Derways na transportnu traku dobila „kinesku Mazdu“. Podsjetimo, sada dva modela Lifan napuštaju vrata Derwaysa - Breez i Solano, pripremajući se za nastavak montaže i Geely MK.
Sedišta i hatchbakovi Haima 3 sastavit će se u punom ciklusu - zavarivanjem i bojom karoserije. Do kraja ove godine 900 montažnih vozila trebalo bi sići s montažne trake, a plan za sljedeću je 10-15 tisuća, uključujući model Haima 2 (ovo je licencirani Mazda2).
Haima 3
Haima 3 haima 3
Prednja i straga, kineska "treshka" nalikuje prethodnoj generaciji Mazde3, ali temelji se na starijoj generaciji - Mazdi 323. Primjetno je da su Lotusovi inženjeri bili angažirani u finoj prilagodbi voznih kvaliteta, a talijanski dizajnerski ured IDEA pridružio se radu na eksterijeru. Ispalo je sasvim lijepo, u svakom slučaju za "Kineze". Da, i unutrašnjost nije razočarala.
Drago mi je da nema fenolnog mirisa svojstvenog kineskim automobilima prošlosti i "našim automobilima". Servo upravljač, ABS su u osnovnoj konfiguraciji, kao i prednji zračni jastuci, kao i električni prozori i ogledala, jednostavan audio sustav. Udobno sjedenje, ali ne bi škodilo povećanju raspona podešavanja jednog upravljača - po visini, a odvojeno podešavanje jastuka sjedala bilo bi dobro za mršave vozače srednje visine.
Haima 3: Oblozi su raznoliki, ali sve u svemu, ako se ne osjećate svaki kvadratni centimetar, nije loše
Završni materijali su raznoliki, ali općenito, ako se ne osjećate svaki kvadratni centimetar, nije loše. Završni materijali su raznoliki, ali općenito, ako se ne osjećate svaki kvadratni centimetar, nije loše.
Volan je ugodan na dodir, a unutrašnjost je ukrašena uređajima u zasebnim bunarima s kromiranim naplatcima. Smiješno je što crvena zona nije samo na tahometru, već i na brzinomjeru: više od 180 km / h - ne, ne!
Stisnuto iza. Japanski original, Mazda3 prethodne generacije, nije se razlikovao po određenom prostoru za smještaj, ali ovdje je međuosovinski razmak 33 mm manji. Tri nesretna jahača, naravno, prijeći će nekoliko stotina kilometara zaredom na stražnjoj sofi, ali pokupe društvo čvršće, pa čak i u zimskoj odjeći - čvrstoća će se u potpunosti očitovati.
U kabini je tiho, nije "zveckanje". Provukli smo se kroz tvornički mini-trening teren s raznim prevlakama: bez grčenja, bez šuštanja - unutrašnjost je dobro sastavljena. Prijenosi na Haima 3 su prilično dugački. Nuspojava je sporo prianjanje na dnu. Tijek neinformativne papučice kvačila je također ispružen. Uzgred, u budućnosti bi se trebale pojaviti verzije s varijatorom.
Haima 3: Snaga za Rusiju smanjena je sa 122 na 112 KS, što omogućava ispunjavanje zahtjeva iz Euro 4
Snaga za Rusiju smanjena je sa 122 na 112 KS, što je omogućilo ispunjavanje zahtjeva iz 4. eura. Snaga za Rusiju smanjena je sa 122 na 112 KS, omogućujući ispunjavanje zahtjeva iz eura 4.
Sudeći prema prvim dojmovima, automobil je u mogućnosti uspješno konkurirati drugim modelima proračunskog segmenta, no cijena će, naravno, biti presudan faktor u kupnji. Prilikom otvaranja proizvodne linije izraženo je njegovo približno područje: 400-560 tisuća rubalja.