1
Bez obzira na to kako su razvijene metode naših zimskih testova, one također zahtijevaju prilagođavanje s vremenom. Ovog puta na popis vježbi dodali smo kočenje po mokroj cesti (sjetite se obilja blatnih, uopće ne mraznih zima), a brzina kojom je počelo kočenje na asfaltu podignuta je na stvarnih 100 i 80 km / h. Istodobno su odbili procijeniti udobnost kočenja na snijegu i ledu - danas su gotovo svi automobili opremljeni ABS-om, tako da nema potrebe za hvatanjem bloka kotača pri kočenju. Za test smo, kao i prethodnih godina, prikupili najnovije modele najtraženijih marki na tržištu.
Ovoga puta, rezultati testa postavili su se tako da su se sudionici podijelili u parove, organizirajući prvenstvo unutar svakog od njih. Michelin XIN druge generacije i Nokian HKPL sedme, potvrdivši naslov idealnih zimskih „bodljikava“, nisu konačno mogli shvatiti koji je od njih bolji. Stoga dijele među sobom prva dva mjesta. Michelin ima malu prednost samo u cijeni - nešto je jeftiniji od Nokiana. Primjetno je da su oba proizvoda ruske proizvodnje.
Karakterizira ih povećani koeficijent nosivosti: 86 prema 82 za ostale. I to nije samo povećanje nosivosti svakog kotača sa 475 na 530 kg - takve gume bolje podnose oštećenja na cestovnoj površini. Gislaved NF 5 nadograđen je ove godine: malo je otpustio "kandže". Dodatne dvije desetine milimetrskog izbočenja šiljaka značajno su poboljšale uzdužni zahvat na ledu. Ali to nije bilo dovoljno za pobjedu u njegovoj skupini. Gislaved, koji je postigao 884 boda, ipak je izgubio 2 boda svom suparniku Pirelliju. Pirelli WCE je uspio istisnuti konkurenta s postolja i rehabilitirao se zbog prošlogodišnjeg slabog (devetog mjesta) rezultata. Da budemo pravi, napominjemo da su u pogledu stabilnosti studeni Gislaved preferirani od Pirelli guma.
No, potonji su jeftiniji. Na udaljenosti je ruski par: Kama Irbis i Cordiant SnoMax. Nizhnekamsk je guma ispred konkurencije za samo 7 bodova, iako se oba proizvoda međusobno razlikuju samo po nijansama. "Cordiant", koji je u prethodnim testovima pokazao bolje rezultate na snijegu i ledu, zbunio nas je nestabilnošću njegovih karakteristika. Ipak, ovo je najatraktivniji proizvod u kategoriji "Cijena / kvaliteta".
Bridgestone Ice Cruiser 5000
Bridgestone Ice Cruiser 5000 Bridgestone Ice Cruiser 5000
7
Na ledu se ponekad čini da su ove gume potpuno neugledne. Koče i drže zaokret lošiji od prosjeka. Nakon okretanja upravljača pod velikim kutom, automobil isprva ide ravno i tek nakon nekog vremena „shvaća“da je naredba za okretanje. Na brzom luku, nepredvidivog ponašanja, automobil se ruši u rušenje, a zatim u pad. U snijegu, gotovo ista slika. Poprečna spojna svojstva su najslabija, ubrzanje je sporo, samo kočne kvalitete su na prosječnoj razini. Odziv upravljača odgovarajući je sve dok se ne pokrene proklizavanje, u kojem automobil lako izlazi iz kontrole.
Međutim, na snježnom ravnom automobilu nastavlja se bez komentara. U dubokom snijegu ne kreće se naprijed vrlo samouvjereno, ali unazad se izvlači iz bilo kojeg snježnog snijega. Na asfaltu se ove gume dobro drže u zadanom smjeru, samouvjereno usporavaju suhu cestu, ali na mokrim podlogama - gore od prosjeka. Također, previše zuju s gazištem. Voziti se lošije od ostalih kada se spustite s bilo kojom brzinom, što dovodi do povećane potrošnje goriva. Širenje bodlji na granici je dopušteno, ali većina je pretjerano utopljena.
-
3
Sava Eskimo Ice Sava Eskimo Ice Sava Eskimo Ice
8
Na ledenoj cesti na tim gumama, kao i na "mostu", ne biste trebali žuriti: kočenje je najgore u testu, ubrzanje je neuredno. Na ledenom krugu automobil se dobro drži, ali pri brzini prelazi u klizanje. Izgubivši vuču, gume klize duže nego što bismo željeli.
Na snijegu se usporavaju i malo zadržavaju, iako dobro ubrzavaju. Držite ravno bez komentara; zavojima, sve dok ne provale u kliznicu, drže cestu dobro, ponašaju se jasno i predvidivo; pri preuređenju nastoje ispraviti putanju, ali kormilo im se pokorava. Postoje neke varijacije u ponašanju automobila: na ledu je prikazan prekrivač (klizanje), a na snijegu pokazuje donje rublje (rušenje prednjeg dijela). Oni samouvjereno svladavaju dubok snijeg. Pri sklizanju ne zakopavajte. Lagano lebde na asfaltu, sa zakašnjenjem reagiraju na taksi. Usporavaju na suhom premazu, na mokrom - gore od ostalih. Stalno trese automobil. Oni bodre i primjetno šuškaju i do 70 km / h. Valjanje je nešto gore od prosjeka, tako da štedi gorivo neće pomoći. Žbunje s povećanom disperzijom i prekomjerna izbočina šiljaka dovest će do njihovog brzog gubitka.
Cordiant Sno-Max PW-401
Cordiant Sno-Max PW-401 Cordiant Sno-Max PW-401
9
Drže se leda gore nego isti model testiran prije. Ubrzanje nije impresivno, bočno vučenje i kočenje ispod prosjeka. Upravljivost također ostavlja mnogo željenog: automobil nerado ulazi u skretanje, izvlačeći svoje kotače van. Na luku stalnog polumjera naglo se pojavi klizanje koje zahtijeva podešavanje.
Na snijegu je uzdužni zahvat skroman, bočni zahvat je nešto bolji. Prilikom pokretanja i u početnoj fazi ubrzanja, potisak se mora mjeriti vrlo pažljivo. Ponašanje u zavojima je jasno, ali za upravljačem nedostaju informacije, lako je klizati. Na svježem snijegu, automobil vozi lagano i povlači se prema dubljem snijegu. Kroz snježne vjetrove možete se kretati bez velikog pritiska, radije vozeći se u natezanju nad klizanjem.
Na pločniku velikom brzinom automobil lebdi na cesti, sporo reagirajući na taksi. Najbolja svojstva kočnica na suhom i mokrom asfaltu. Oni stvaraju puno buke pri bilo kojoj brzini. Udarci od bilo kakvih nepravilnosti prenose se na tijelo. Ne valjaju dobro, prisiljavajući ih da troše dodatno gorivo. Obujmljivanje je visokokvalitetno: izbočina je samo 0, 3 mm u granicama normale.
Kama irbis
Kama Irbis Kama Irbis
10
Uzdužni zahvat na ledu je umjeren i vrlo slab u poprečnom smjeru. Ove gume ne vole nagle pokrete kotača: što su oštriji, to je veće kašnjenje. Brzina udaranja u kut rezultira produženim proklizavanjem.
U snijegu je zahvat malo bolji. Kočenje je prosječno, ubrzanje je sporo, bočno prianjanje također nije jako. Upravljanje ima iste probleme kao i Cordiant: na upravljaču nedostaju informacije. U početnoj fazi skretanja prednji se kraj giba, a u luku se brzina ograničava klizanjem, koje postaje oštrije s povećanjem brzine.
Voze glatko po snježnoj cesti, ali kasne u korektivnim radnjama upravljanjem. Dubok snijeg je najbolje za oluju na stazi. Kad se sklizne, to je lako kopati, a promjena uvjeta u tim uvjetima također je problematična. Na asfaltnoj cesti malo hodajte trakom, reakcije upravljanja su dobre. Dobro koče suho, slabo na mokrim površinama. U pokretu stvaraju glasan šum. Oni se bez entuzijazma kotrljaju po asfaltu i zato ne štede gorivo. Proučavala se vrlo pažljivo.
Gislaved Nord Frost 5
Gislaved Nord Frost 5 Gislaved Nord Frost 5
11
Gume su modificirali proizvođač i dobili su šiljke s višom jezgrom. Stoga je, očito, u pogledu kvaliteta kočenja na ledu, ažurirani Gislaved među najboljima. Istina, Michelin je neznatno bolji od nje u bočnom prijanjanju, a Nokian u dinamici ubrzanja. U zavoju, Gislawed ne reagira vrlo marljivo na upravljaču, ispravlja stazu na ulazu i luk može uzrokovati da automobil klizne sa stražnje osovine. Ubrzanje u snijegu je vrlo dobro, kočenje i rukovanje su prosječni. U snježnim uglovima su potpuno isti problemi kao i na ledu: drift-drift kada se kreće u klizavce.
Kada polaze, mogu kopati u dubokom snijegu. Pri velikoj brzini, tijekom vožnje po asfaltu, automobil lagano škljocne. Koče dobro na mokrim površinama, na suhim površinama - ispod prosjeka. Glasno lupa pri malim brzinama. Pozadinska buka, koja se povećava s povećanjem brzine, pri 90–100 km / h postaje neugodna tutnjava. Otpor kotrljanja je nešto lošiji od prosjeka. Posljedica je povećana potrošnja goriva. Obrastao širokim širenjem; neki trnje strše previše, što je kruto smanjenjem njihovog vijeka trajanja.
1
12
2
Pirelli zimski rezbarenje
Pirelli zimski rez za rezanje Pirelli zimski rez za rezanje led je pomiješan: bočni je prianjanje vrlo dobro, kočenje i ubrzanje su prosječni. U isto vrijeme stroj se jasno kontrolira, njegove reakcije su razumljive. U granici - lagani odljev luka, koji se može suzbiti dodatkom plina. Na snijegu je situacija drugačija - svojstva uzdužnog prianjanja su dobra, poprečna su nešto lošija. Kod velike brzine u okretaju je moguće klizanje. Na snježnom putu automobil ide glatko, bez naprezanja vozača. U dubokom snijegu, putanja se lako mijenja. Najgore koče na suhom asfaltu, na mokrom bez posebnih prednosti. Stabilnost nije ništa lošija od ljetnih guma, sadržaj informacija na upravljaču je normalan. Pri maloj brzini lagano šiljaju nogove po asfaltu, s povećanjem brzine, buka guma raste. Oštro na izbočine. Voziti se pri "gradskoj" brzini je prosječno, ali pri brzini od 90 km / h lako je, zajedno s Michelinom. Dobro nabijena, širina klinova iznosi samo 0, 5 mm.
Nokian Hakkapeliitta 7
Nokian Hakkapeliitta 7 Nokian Hakkapeliitta 7
17
Dobri su na ledu, ali još uvijek gori nego prošle godine. U pogledu kočenja oni su malo inferiorniji od Gislavaeda, u poprečnoj kvačići gube Michelin. Držite rekordnu poziciju samo u ubrzanju. Car generalno ubrzava i koči bolje nego što se okreće, jer markirani šiljci drže u poprečnom smjeru lošije nego u uzdužnom. Na snijegu je prianjanje uravnoteženije: izvrsno ubrzanje i bolja bočna stabilnost dobro nadopunjuju svojstva kočenja.
U snijegu je automobil savršeno kontroliran, reakcija na promjenu staza je bolja od reakcije suparnika. Na snježnom ravnom automobilu se dobro vozi, ali malo kasni u upravljanju. U dubokom snijegu ne možete se bojati bezbrižnog rukovanja plinom i klizanja. Na asfaltu automobil ide glatko, ali ne žuri da izvršava naredbe za upravljanje. Lagana tendencija usmjerenja stražnje osovine. Na suhom asfaltu kočnica je srednja, na mokrom je primjetno bolja. Malo tiše od ostalih, ali ne toliko da zaradim višu ocjenu od Michelin i Save. Oni se najbolje kotrljaju pri svim brzinama, jer ih se zasluženo naziva najisplativijim. Izvrsna klinova: širina izbočenja iznosi samo 0, 3 mm.
Michelin X-Ice sjever 2
Michelin X-led sjever 2 Michelin X-led sjever 2
18
Svojstva spajanja na ledu dobro su uravnotežena za sve načine vožnje: dobro ubrzavaju i zaustavljaju se, i kreću se u poprečnom smjeru bolje nego bilo tko drugi, postavljajući gume sa šiljcima izvornog oblika - Gislaved i Nokian. Istovremeno, pružaju gusti informativni upravljač koji vam omogućuje da dobro shvatite kako je klizava cesta ispod kotača. Podvlači malo više nego što bismo željeli. U snijegu su također vrlo dobri: bolje kočenje, samouvjereno ubrzanje i zavoj. U uglovima su malo inertniji od nokijanskih i zahtijevaju više vuče. Ako se ne uklapate u okret, okrenite volan i dodajte benzin!
Stabilnija na snježnoj ravnoj liniji, stabilnost usmjerenja bez komentara. Taksi je tijesan i čist, gotovo kao na asfaltu. Vrlo dobro hodaju po dubokom snijegu. Malo manje samouvjeren od Nokiana, ali u istoj ocjeni. Po asfaltu automobil ide glatko, baš kao i na Pirelli ili Bridgestone. Dobro koče suhu, na mokroj površini - zadovoljavajuće. Ne stvaraju puno buke, ali to ovisi o kvaliteti premaza. Dobro se valjaju u bilo kojoj brzini. Potrošnja goriva, poput dobrih ljetnih guma. Izgaran dobro - i u raspršenju i u šiljcima.
TABELA OCJENE EKSPERATA
Tablica OCJENJIVANJA EKSPERATA Tablica OCJENJIVANJA EKSPERATA
Zajedno s autorom guma testirali su se Anton Mishin, Valery Pavlov i Dmitrij Testov. Zahvaljujemo tvrtkama koje su pružile gume za testiranje, a posebnu zahvalnost Nokianu na pruženom testnom terenu
Zajedno s autorom guma testirali su se Anton Mishin, Valery Pavlov i Dmitrij Testov. Zahvaljujemo tvrtkama koje su pružile gume za testiranje, a posebnu zahvalnost Nokianu na pruženom testnom terenu. Zajedno s autorom guma testirali su se Anton Mishin, Valery Pavlov i Dmitrij Testov. Zahvaljujemo tvrtkama koje su pružile gume za testiranje, a posebnu zahvalnost Nokianu na pruženom testnom terenu.
Zatvara paradu "šiljaka" još jedan par modela. Povezani su turskim podrijetlom i bliskom cijenom. Razlika u rezultatima je samo 4 boda. Sava Eskimo Ice nije bio puno, ali bolji od Bridgestone IC 5000. Međutim, posljednji će uskoro na tržište izbaciti svježi model - Ice Cruiser 7000. Nadamo se da će novi proizvod biti jači od svog prethodnika.
