KIA
U razvoju
Odrastao od nule u podnožju Velike i Male Tatre, novo KIA postrojenje jedno je od dva industrijska poduzeća u okrugu. Do zaključenja sporazuma s Korejcima 2004. godine, u Zilini i predgrađu živjelo je oko 700 tisuća ljudi, od kojih je 15% bilo nezaposleno. Sada gotovo 3 tisuće radi u KIA-i, a bit će ih i više kada poduzeće dosegne svoj dizajn 300 tisuća strojeva godišnje i potrebna je treća smjena. Trenutačno proizvedenim modelima - Sidu s tri karoserijska stila i Sportage crossoverom - bit će dodano terensko vozilo ix35, koje će zamijeniti Tussan. Prošle godine sakupljeno je 201 tisuću automobila (iako je ovo rekord), od čega je 18% poslano u Rusku Federaciju putem Skupštine Kalinjingrada. Rusija je najveće tržište za ovo poduzeće.
KIA
Između transportera su prostrana rekreacijska područja za radnike. Čak imaju računala s pristupom internetu. Između transportera su prostrana rekreacijska područja za radnike. Čak imaju računala s pristupom internetu.
ISTOK I ZAPAD
Uz pozadinu mirnoće planina koje vise nad dolinom i slatko opuštajuće zanemarivanje okolnih sela, tvornica KIA čini se kao otok razvijene civilizacije prebačen iz Koreje. Tko ne zna da su Korejci duboko uvriježeni pragmatičari? Međutim, kupnja za povoljni geografski položaj poduzeća gotovo je središte Europe! - A jeftina slovačka radna snaga nije štedjela na nacionalnim tradicijama. Počevši od čistoće (pod je rastrgan tako da se u njemu reflektiraju karoserije automobila koji lebde na transportnom traku) i završava ovisnošću o raznolikosti - kombinezoni radnika različitih sekcija razlikuju se u boji. Početak smjene, kao u obrambenom pogonu u ratnim vremenima: ljudi gotovo trče na posao. Takvu disciplinu i revnost nisam vidio ni u japanskim poduzećima. Više od stotinu nadzornih kamera omogućuje vam praćenje svih operacija, određivanje slabe veze u sekundi.
KIA
Korejski centar za kontrolu misije. Pod budnim video nadzorom isporučuju se sva najvažnija mjesta proizvodnje. Korejski centar za kontrolu misije. Pod budnim video nadzorom isporučuju se sva najvažnija mjesta proizvodnje.
Žigosanje, zavarivanje, slikanje automatizirani su čak i na višoj razini nego u korejskim poduzećima, pa čelnici tvornice u iliilini imaju pravo tvrditi da je manje slovačkih slovačkih strojeva nego u opremi proizvedenoj na Istoku. Ljudi izvan radnih mjesta gotovo su nevidljivi, kretanje je samo u radionici za žigosanje, ali to nisu loaferi, već oni koji kontroliraju geometriju poslanih dijelova. Imaju dovoljno briga, jer u Slovačkoj proizvode samo 16 tjelesnih elemenata (potencijalnih šest desetaka), ostatak dolazi iz Koreje. No, operatorima lokalnih strojeva za utiskivanje potrebno je samo deset minuta da zamijene kalup i započnu s proizvodnjom drugog dijela. (U prolazu napominjem da je radionica neobično tiha - razina buke ne prelazi 87 dB.) Zaloga proizvoda skladišti se u automatizirano skladište, čiji je kapacitet osmišljen za najviše jedan i pol dana rada postrojenja. Na jednoj grani zavarivanja može se proizvesti do osam tipova karoserije (do sada se proizvode samo četiri). Kontroli kvalitete svakoga prvo vjeruju laserski senzori, no konačnu dobru još daju ljudi koji su pomno osjetili svaki detalj.
KIA
Ovo nije foto montaža: pod je rastrgan do zrcalnog sjaja! Ovo nije foto montaža: pod je rastrgan do zrcalnog sjaja!
Na montažnoj liniji, kao dio svake smjene, nalazi se oko 500 ljudi. Roboti izvode najzahtjevnije i najteže operacije, recimo ugradnju nadzorne ploče ili lijepljenje prozora. Motor, mjenjač i šasija napajaju se na automatiziranim platformama u jednoj jedinici. Njenu preliminarnu montažu izvodi kooperant - tvrtka Mobis koja se nalazi uz pogon za proizvodnju motora. Da biste se „udali“za tijelo sa šasijom i jedinicom za napajanje, dovoljno je da zategnete nekoliko matica. Moram reći da KIA s ponosom sakuplja motore u Slovačkoj. I s pravom je tako. Osim Korejaca, tvornice za montažu u zemlji raspoređivale su Volkswagen i Peugeot, ali nisu se usudile organizirati montažu tako složenih jedinica. I Korejci ne proizvode samo dvije vrste benzinskih (1, 4 i 1, 6 l) i dizelskih (1, 6 i 2 l) motora za svoje potrebe, već su spremni isporučiti motore u tvornicu Hyundai u susjednoj Češkoj,
KIA
Jedan od najsjajnijih znakova korejskog mentaliteta: spomen-kamen uz drvo koje je posadio predsjednik koncerna Hyundai-KIA. Jedan od najsjajnijih znakova korejskog mentaliteta: spomen-kamen uz drvo koje je posadio predsjednik koncerna Hyundai-KIA.
Šteta, neugodno
U svim radionicama, nakon svakih deset ili dva metra, pozivi na poboljšanje kvalitete. Postalo mi je čak nezgodno postavljati pitanje o Sportingu, koji je sudjelovao u našim brzinama (ZR, 2009, br. 10). Podsjetim da je automobil, ispostavilo se, poravnanje kotača bio pogrešno podešen, pa je nemilosrdno trljao gume.
KIA
Poziva na poboljšanje kvalitete na gotovo svakom koraku. Poziva na poboljšanje kvalitete na gotovo svakom koraku.
Najvjerojatnije nisu za to krivi Slovaci. Pokazali su mi stalak na kojem svaki automobil prolazi poravnanje kotača. Prije slanja trgovcu - obvezna probna vožnja na stazi od tri kilometra. Vjerojatno se smetnja s našim automobilom dogodila već u Rusiji: nadamo se da ćemo vam reći detalje u sljedećim brojevima. Za Korejce, čak i poseban slučaj, ako ne nož u srce, onda otvoreni poziv. Obećali su mi da će istražiti dosadni incident sa svom pažljivošću. Ne sumnjam u ozbiljnost raspoloženja Korejaca: imaju što izgubiti - čast marke.
KIA
Trčanje na testnoj stazi obavezno je za sve objavljene automobile. Trčanje na testnoj stazi obavezno je za sve objavljene automobile.
NE NAŠI SLUČAJ
Domaćini su ponudili da isprobam bilo koju od Sportingovih proizvodnih opcija, a ja sam odabrao top verziju sa V6 motorom od 175 KS. Iz tih razloga što ga novinari još nisu testirali, a rusko predstavništvo KIA razmatra mogućnost isporuke crossovera našoj zemlji.
Dolazila je duga staza - tisuću i pol tisuća kilometara od Ziline do njemačkog Frankfurta, gdje se upravo tih dana otvorio međunarodni sajam automobila. Razne ceste nalazile su se pod kotačima Sportinga, od uskih slovačkih autocesta do njemačkih autocesta. Posjetili smo Prag, Dresden, Magdeburg, vozili se u malim selima i čak uredili automobil za mali off-road doživljaj na motokros stazi.
KIA
Motor nije bio impresivan. U ubrzanju je automobil, naravno, bolji od onog s 2-litarskim benzinskim motorom i istim automatskim 4-stupanjskim. U usporedbi s 2-litarskom verzijom s ručnim, razlika u dinamici je desetina sekunde. No, stroj ne voli mijenjati brzine, pogotovo u vrijeme kada to vozač želi. Potrebno je toliko vremena da se čeka na njegovu reakciju da se može sastaviti srednji traktat o smrtnosti zemaljskog postojanja. I 6-cilindrični motor ne juri rekorde. Najveću brzinu postiže lijenošću, ne pokazuje ni gram gramzivosti, a u pogledu okretnog momenta V6 od 175 konjskih snaga gubi se čak i na dizelski motor od 112 konjskih snaga iz ruske specifikacije. Potonji stvara maksimalni potisak već pri 1800 o / min, a "šestica" za to trebate uviti do 4000 okretaja. I plinska kilometraža! Povećana na 65 litara spremnika goriva (za ostale "sportove" - 58 litara) jedva je dovoljno za 400 km s malo. A to je ako prijeđete u najekonomičniji način. Štoviše, putno računalo uvijek pokazuje prosječnu potrošnju ne veću od 12 l / 100 km, u stvarnosti je izašlo najmanje 15 l.