trgovci
Je li moguće povezati ove činjenice s prognozama stručnjaka koji vjeruju da bi se do kraja godine broj dilera u Rusiji mogao smanjiti za trećinu? Pokušava li netko pobjeći prisvajajući tuđe novce? Zašto se dilerska mreža lomi i bore, Igor Morzharetto pokušao je to otkriti.
TIDERI U TICE
Uvodno prvo. Istovremeno, u raznim gradovima Rusije otvoreno je nekoliko kaznenih slučajeva protiv trgovaca automobilima. Shema prema kojoj prodavači obmanjuju kupce prilično je tipična: klijent je izvršio predujam, svi su uvjeti za izdavanje kupnje istekli, ali automobil nije dobio s obzirom na "iznenadne više sile". Ili je primio, ali bez putovnice vozila (TCP). I ubrzo se ispostavi da je pravi vlasnik automobila s istim TCP-om banka ili uvoznik.
Evo nekoliko izvještaja iz "ratne zone".
U regiji Čeljabinsk podneseno je nekoliko prijava protiv nekoliko građana zbog neovlaštenog prisvajanja sredstava od strane djelatnika zastupništva Virage. Kupci su izvršili avansno plaćanje (u prosjeku 200-230 tisuća rubalja), ali automobili ne mogu primiti pola godine ili više.
Isti zaplet krivičnog slučaja u Abakanu. Ovdje auto-servis nije bio ograničen na naplatu plaćanja unaprijed - također je prihvatio rabljene automobile kupaca prema „trade-in“shemi za novi automobil. Prevareni su izgubili i novac i imovinu na četiri kotača.
U Jekaterinburgu je lokalni stanovnik podnio tužbu protiv automehaničara: u proljeće je za automobil platio 590 tisuća rubalja, ali zauzvrat nije dobio ništa.
Stanovnik Novosibirska poslao je izjavu Federalnoj antimonopolskoj službi tražeći da provjeri aktivnosti ruskih uvoznika. Svoj „Audi-A6“dobio je u siječnju, ali TCP još uvijek nisam vidio u očima. Navodno, njegov automobil prodavač nije platio uvoznikom i uzeo ga za nos - putovnicu naizgled neprodanog “šestorke” dao je vjerovniku. Ali dobio je za to u cijelosti …
Prema Dmitriju Yaninu, predsjedniku odbora Konfederacije potrošačkih društava (ConfOPOP), u Rusiji se na sudovima trenutačno razmatra nekoliko desetaka tužbi ljudi koji su platili, ali ne mogu dobiti automobil ili TCP. Međutim, u stvarnosti postoji red više žrtava (iako se još nisu žalili na sudove) - najmanje nekoliko stotina.
Pada bijelo … TRŽIŠTE
Uvodna sekunda. Svi se ovi događaji odvijaju u pozadini neprekidnog pada ruskog tržišta automobila. Prodaja novih automobila za sedam mjeseci smanjena je za 50%. Prognoze za pad nisu ohrabrujuće: u najboljem slučaju, ove godine će se prodati oko 1, 4 milijuna jedinica - prilično malo. Neki oživljavanje prodaje može se očekivati tek na proljeće sljedeće godine. Nije iznenađujuće da je jedan broj dilera (prema nekim stručnjacima, otprilike trećina!) Došao blizu bankrota. U riziku nisu samo mali regionalni centri koji su uključeni u prodaju automobila jedne ili dvije marke, već i neki veliki igrači. Ljeti su metropolitanski lanci Inkom-Avto i Eleks-Polyus najavili bankrot koji su prije nekoliko godina uvršteni na popis najuspješnijih poduzeća u industriji. U Permu je zastupnik Auto-Cityja proglašen bankrotom, a u Sankt Peterburgu je Fast Motor SPb pokrenuo tužbu za stečaj. U Bashkiriji su postupak bankrota pokrenule tri automobilske kompanije - trgovci GAZ, KIA i Volkswagen.
Postoji nekoliko razloga za to. Prvo, za većinu tvrtki glavni izvor prihoda bila je prodaja novih automobila, a mnogi se i dalje nadaju da će ovaj polumrtvi fil dobiti. Iako samo gluvonemične gluvonije sada ne znaju da je solventnost građana niska, a oprez u trošenju troškova vrlo velik. No nisu svi prodavači spremni promijeniti svoju strukturu prihoda. I bilo bi potrebno preusmjeriti prioritete (kao što to rade sada, a ne bezuspješno, na Zapadu). Prihvaćati da se udio prihoda od prodaje novih automobila smanjuje na razinu ne višu od 30%, te se preusmjeriti na održavanje, prodaju rezervnih dijelova i dodatne opreme na način da donose polovinu sredstava. A oko 20% prometa trebalo bi dati prodajom rabljene opreme.
Drugo, oni trgovci koji su pretrpjeli prekomjerno zaduživanje u prošlim godinama pretrpjeli su više nego drugi. Nije važno u koju svrhu - izgradnja novih centara, kupovina robe itd. Rezultat je važan: nemaju svi mogućnost vraćanja kredita u trenutnim uvjetima - vrijeme za jeftini novac je gotovo.
I treće, mnogi brandovi bili su u riziku: pad prodaje opreme nekoliko poznatih marki za šest mjeseci - do 80%. Među njima je i Chrysler, japanski proizvođači strojeva srednje klase (u pretilim vremenima rasli su brže od drugih, ali sada su propali jednako brzo). Čudno je da trgovci AvtoVAZ-a također upadaju u istu tvrtku, iako izgleda da "fretovi" zauzimaju gornju liniju trenutnog prodajnog rejtinga.
BUDITE SAMI
Jedan od najvećih ruskih auto dilera, Incom-Lada, proglašen je bankrotom. U njemu je bilo oko 20% prodaje automobila Togliatti u gradskom području. Nešto ranije zatvoreni su saloni druge, Eleks-Pole. Raskid odnosa s AvtoVAZ-om najavili su čelnici Lada Favorita. Prema riječima stručnjaka, razlog je čudna politika auto-diva prema trgovcima. Proizvođač je prebacio na sebe odgovornost za vlastitu neučinkovitost. Usporedite: sada većina stranih proizvođača isporučuje automobile uz odgodu plaćanja za tri mjeseca ili više. A trgovci AvtoVAZ-a dužni su platiti dostavu automobila nakon toga. Ali tko danas ima dovoljno sredstava? Vrlo malo. Osim toga, trgovci se žale kako u tvornici praktički ne mogu naručiti tražene modele. U salonima se u pravilu nalazi po jedan automobil svake obitelji, ali kupcima, kako je propisano istim trgovinskim ugovorom, nudi se da odaberu potrebnu opremu prema katalogu, izvrše predujam i pričekaju. Ali malo je ljudi koji žele dati novac naprijed. Ovo je paradoksalna situacija: postoji potražnja za "frigovima" (posebno u regijama), ali nema živih strojeva. Neki potencijalni kupci iz regije Volga, Urala, pa čak i samog Sibira (!) Odlaze u Togliatti kako bi, poput ranih 90-ih, odabrali, kupili automobil i odvezli ga kući. Ostali idu u prodavače koji nude povoljne strane automobile …
Usput, suprotno onome u što smo uvjereni u AvtoVAZ-u - kažu da se situacija s maloprodajnom mrežom sada poboljšava, stručnjaci očekuju val bankrota malih trgovaca marke Lada do kraja godine.