Ovogodišnju WSBK krunu izazivaju motocikli tri radikalno različita koncepta. Glavni prvak je Ducati sa svojim dvostrukim i desmodromatskim ventilom u obliku slova L. Yamaha R1 - razvoj ideje o "univerzalnom japanskom motociklu", redno "četiri". A dizajnirana je ispočetka Aprilia RSV4 s motorom V4 kruga. I kao što su pokazali rezultati prvih utrka, sve tri sheme savršeno funkcioniraju!
Aprilia je novinarima pružio priliku da isprobaju sada „civilnu“verziju svog sportskog bicikla, opremljenog motorom od 180 konjskih snaga. Nažalost, na dan testiranja izlila se iz kante - i nakon svega staza "Misano" i kad se osuši nema dobru "kuku", pa čak ni po vlažnom vremenu, budući da postoji loš sustav odvodnje, postaje jednostavno opasno. Ali nisam se iznenadio: pogledao sam vremensku prognozu, pobrinuo se da sljedeći dan meteorolozi obećaju "jasno" i nacrtao sam dodatni dan od šefova tvrtki. Tako da sada mogu u cijelosti opisati ponašanje ovog motocikla na kiši i na suhim površinama.
Još je objavljen prvi dojam: kako je mali! U usporedbi s drugim "litrama" - kao model u tri četvrtine pune veličine. Tada primijetite "ukusne" stilske detalje - "krila" iza vozačevog sedla (sedlo i koraci za putnika su samo opcija), nabori oko trostrukog prednjeg svjetla.
"Prednji i stražnji dio su najvažnije u njegovom stilu", komentirao je Miguel Galluzzi, glavni dizajner projekta, "jer vozač pokriva ostatak. Pokušali smo tim dijelovima dati prepoznatljivu osobnost."
Da, izgled se pokazao sjajnim. Zvuk je još svjetliji! Zvuk motora uopće nije poput V-blizanca, poput Yamahe R1 pri niskim brojevima okretaja - to je sočan, nevjerojatan vrisak, koji se pri visokim okretajima pretvara u pobjedonosni urlik! Da, zvuk nove Aprilije ne treba brkati s bilo kojim drugim motociklom. „Pozorno smo obraćali glasovno djelovanje, “priznaje Galluzzi uz smijeh, „isprobali smo 150 varijanti ispušnih sustava prije nego što smo se nastavili na ovom. Pruža izvanredan zvuk, a motor ne "guši" i uklapa se u Euro-3 standarde."
Unatoč svojoj kompaktnosti, motocikl je iznenađujuće ugodan za vozača velikog stasa. Valjda se to dogodilo: Sam Galluzzi visok je 193 cm, a testni vozač Alex Hoffman nije mali. Slijetanje nije tako ekstremno kao na ostalim sportskim biciklima kada su ruke vozača nepropisno opterećene; naprotiv, čak imate i „manevarski prostor“- da biste se kretali naprijed-natrag, što nije suvišno za tako dinamičan uređaj.
Naprijed - za učitavanje prednjeg kotača kad pri 10 000 okr / min postoji takav "podizač" da prednji postane lakši, a volan počinje drhtati. Natrag - za pokrivanje iza vjetrobranskog stakla na linijama velike brzine. A koliko poslušan bicikl, kakva manevarnost! Do sada sam samo na KTM RC8R mogao jednostavno premjestiti uređaj u uglovima u obliku slova S. Ali austrijski sportski bicikl nema takve "vrhove"!
Što se tiče Aprilia RSV4 motora, možete reći: on je ugradio ono najbolje iz linijskih "četveronošaca" i V-blizanaca. Ali u početku od njega ne očekujete brutalnu dinamiku „vrha“- on je tako mek i susretljiv na „dnu“. Motor se samouvjereno povlači već od 3000 o / min, a od 6500 o / min, kad se otvori ventil za napajanje u ispušnom sustavu, zadovoljava se sočnim, ali linearnim povećanjem snage - do maksimalnih 14.200 o / min …
Usput, ograničivač brzine ne radi uopće tako oštro kao na ostalim sportskim motociklima: pri 14.200 okr / min motor jednostavno prestaje dobivati brzinu. Nema drugog izbora - ubacite se u sljedeći stupanj prijenosa. Prijenosni omjeri su dobro odabrani, ali trenutak prebacivanja nije previše "čist". Ovo bi bio pokretač snage, kao na BMW-u HP2 Sport!
Odličan rad ograničivača brzine zasluga je upravljačkog sustava leptira za gas „preko žice“. Također nudi izbor tri načina rada motora. Pristup prebacivanju nastaje kada pritisnete tipku za pokretanje dok motor radi, ali s prekrivenim plinom. Zatim pritisnete gumb, odaberete način rada - nakon druge stanke dolazi do prekida.
Na mokrim i suhim stazama vozio sam uglavnom u režimu "S" (Sport), a u njemu su u prve tri brzine okretni moment smanjen za 25%. R način rada (Road) namijenjen je mokroj stazi, u njemu je snaga smanjena za 25% u svim stupnjevima prijenosa. Kiša može biti dobra u gradu, ali na trkačkoj stazi to previše “smanjuje” dinamiku - vozite se kao na motociklu od 750 ccm. Tu je i način "T" ili zapis.
Na kiši sam ga samo pokušao uključiti - a tada sam gotovo "izašao" sa staze - reakcije motora s samog "dna" postale su tako oštre. Jednog "suhog" dana pokušao sam se prebaciti na ovaj način - reakcije su ostale zastrašujuće. Alex Hoffman iz tvrtke potvrdio je: "Rekao sam im da je" T "način prestrog - ni meni se ne sviđa. Brže prođite pjesmu u načinu "S".
Načini - načini rada, ali kontrola proklizavanja, kao na Ducati 1098, Aprilia RSV4 još nije. Ali njegov razvoj već traje u suradnji s Magnetijem Marellijem, a RS modifikacija opremljena s njim bit će predstavljena u rujnu. Do tada će biti puštena serija od tisuću motocikala Aprilia RSV4 Factory planirana za ovu godinu.
Vibracije se gotovo ne osjećaju - zahvaljujući vratilu za balansiranje i utezima na krajevima upravljača. Kompaktni dizajn pogonske jedinice pruža veliki bočni zazor, uravnoteženo podvozje omogućava duboko postavljanje motocikla u zavojima. Mnoga podešavanja - do položaja jedinice za napajanje u okviru - pružaju mogućnost prilagodbe stroja u skladu s uvjetima na cesti. Dakle, na suhoj stazi skratila sam bazu za čak 40 mm - kako bih bolje prošla gomilu zavoja.
Brembo kočnice rade svoj posao sto posto - ali od ove marke ne očekujete ništa drugo. Ali činjenica da sam pronašao dobro kočenje motora (a ovdje je kvačilo „klizajuće”) bilo je iznenađenje. Štoviše, čak i prebacivanje u dva stupnja prijenosa "dolje" s zatvorenim gasom ne uzrokuje treskanje na stražnjim kotačima.
Pa kako u nekoliko riječi okarakterizirate novi superbikep Aprilia? Možda je to baš tako: ovo je pametni sportski bicikl, a kreirale su ga pametne žene koje se ne boje uvesti neobična tehnička rješenja.
Prije tri mjeseca, testirajući novu Yamahu R1, predvidio sam da će uskoro svi japanski proizvođači požuriti u proizvodnju linijskih četvorki s neravnomjernom izmjenom treptaja u cilindrima. I sada sam testirao Aprilia RSV4 s motorom ništa lošijim, ali ovaj je motocikl mnogo kompaktniji, a princip centralizacije masa implementiran do krajnjih granica. Honda već priprema sportski bicikl s V4 motorom. A tko će spriječiti Suzukijeve inženjere da uzmu svoj motocikl GSV-R model MotoGP motocikl kao osnovu i izvrše zamjenu za GSX-R1000 s V-četverostrukom četvorkom?.. Dakle, Aprilia RSV4 je sutrašnji motocikl. Ali danas.
TEHNIČKI PODACI
OPĆI PODACI
Model Aprilia RSV4 Factory
Model 2009
Suha težina, kg 179
Dužina x Širina x Visina, mm 2050x715x1165
Baza, mm 1424
Visina sedla, mm 845
Polazak, mm 105
Kut upravljača, deg. 24.5
Volumen rezervoara za plin, l 17
MOTOR
2-cilindrični tip, V-oblik, četvorotaktni
Vremenski DOHC, 4 ventila po cilindru
Raspon cm³ 998.9
Promjer cilindra x hod klipa, mm 78x52, 3
Omjer kompresije 12, 8
Maks. Snaga, KS u rpm 180/12 500
Maks. okretni moment, N.m pri okr / min 115/10 000
Sustav ubrizgavanja goriva
Tekući sustav hlađenja
Sustav za pokretanje električnog pokretača
PRIJENOS
Spojka s više ploča, u uljnoj kupelji, s klizanjem leđa
Mjenjač sa 6 brzina, s kasetama
Lanac glavnih zupčanika
DIO RUNINGA
Dijagonalni okvir, al. legura
Teleskopski, obrnuti tip prednje vilice, potpuno podesivi
Promjer cijevi, mm 43
Hod kotača, mm 120
Zamah sa stražnjim ovjesom, sa potpunim
podesivi monoshock
i progresivna karakterizacija
Hod kotača 130 mm
Prednja kočnica 2 diska ∅ 320 mm, Montirani nosači s 4 klipa
Stražnji kočioni disk ∅ 220 mm, nosač s 2 klipa
Prednja guma 120 / 70ZR17
Stražnja guma 190 / 55ZR17
MIGUEL GALLUZZI: LITER U KVARTALU
Poput Lombardija, i Galluzzi se na novi način ostvario. Iako su iza ovog dizajnera takvi epohalni automobili kao što su Ducati Monster i ST2, Cagiva Raptor i terenska Husqvarna, ipak je Aprilia RSV4 njegov prvi sportski bicikl.
- Kad sam se prije tri godine pridružio Apriliji, posao na motoru bio je u punom jeku, a ipak su napravljeni samo prvi nacrti samog motocikla. Zadatak za mene bio je jasno formuliran: uređaj bi trebao postati najkompaktniji i najuži u svojoj kategoriji, a nama je ponuđeno da uzmemo model … trkajući Aprilia 250GP kao model. "Liter" u šasiji trkaće "četvrtine" - što?
Prvi projekt izgleda napravljen je u šest tjedana. Pobijedio je na natjecanju u kojem su sudjelovala još tri projekta „izvana“. U početku smo odlučili napraviti okvir od legure magnezija - da nadoknadimo veliku masu agregata. Bila je to složena konstrukcija sastavljena na vijcima - u masovnoj proizvodnji izuzetno je teško zavariti magnezij.
Ali tada su to shvatili: to dobije dobitak od samo 4 kg - i odustali od ovog pothvata. Druga opcija je aluminijski okvir s ekstrudiranim dijagonalnim elementima. Ali ispalo je i teško i ružno. Treća, trenutna opcija rođena je - od lijevanih i žigosanih dijelova izrađenih od aluminijske legure.
Dao se najteži raspored: kako uklopiti sve sustave u tako kompaktno podvozje? Za manje od jednog dana, jedan od dizajnera nije rekao: gdje ćemo umetnuti upravljačku jedinicu? ili elemenata upravljanja proklizavanjem? ili neki servo motor?.. Ali ipak morate vozač negdje smjestiti! Male i ne baš male izmjene i dopune dizajna uvedene su do samog kraja rada. Recimo, prošlog studenog, na zahtjev našeg testnog pilota Alexa Hoffmana, promijenili smo profil udubljenja na spremniku za plin.
Svatko može nacrtati prekrasnu sliku. I pokušate ga prevesti u metal! Da, u masovnoj proizvodnji, ali donesite na tržište u pravo vrijeme! I u isto vrijeme, zadržite sve što pobudi emocije koje su vas osvojile nakon pojave prvih skica u izgledu uređaja! To se može smatrati postignućem! Mislim da je naš tim uspio. Nadam se da naši kupci dijele našu inspiraciju. Ako ideju RSV4 formulirate u nekoliko riječi, to će zvučati ovako: "stil u službi tehnologije". Novi motocikl je inovativan dizajn koji također izgleda sjajno. I vožnja!
CLAUDIO LOMBARDI: TEHNOLOGIJA IZ ČISTOG LISTA
Teško je povjerovati, ali za 67-godišnjeg Lombardija, Aprilia RSV4 pogonski sklop prvi je dizajn motocikla. U međuvremenu, on je jedan od najpoznatijih talijanskih motora. Široko je prepoznatljiv još u 80-ima kada je Lancia Delta Integrale sa svojim dizajniranim motorom osvojio četiri svjetska reli prvenstva. Tada je Claudio radio kao tehnički direktor tima Ferrari F1, a 1994. vodio je razvoj Ferrarijevih cestovnih motora.
"Kada smo započeli raditi na ovom projektu u rujnu 2005, u početku smo odabrali kut cilindra od 60 stupnjeva", rekao je Lombardi. Ali s tim kutom nisu uspjeli usisne cijevi usmjeriti, zbog čega su povećali pregib do 65 stupnjeva. Vibracije koje proizlaze iz takve sheme učinkovito suzbijaju osovinu ravnoteže. Stoga smo napravili usku i ne previsoku jedinicu snage.
Motor je izuzetno kratkotrajan - 78x52, 3 mm. Da je moje volje, učinio bih je još kraćom! Činjenica je da je kad je započeo rad, tada postojalo ograničenje za 4-cilindrične super-motore omjera promjera cilindra prema hodu klipa, postavljenog od strane FIM-a: ne više od 1, 5. Ovo je kako bi se malo pružile šanse i pojavile "litre" "blizanci". Ali nakon prelaska na 1200 ccm „blizanci“ovo ograničenje je uklonjeno - ali za nas je prekasno. Ali što je manji hod klipa, to je lakše okretati motor u okretajima - ovu sam nauku dobro naučio u Ferrariju.
Kovani klipovi sjede na čeličnim šipkama (titanijum - na WSBK trkaćem motociklu). Integralna radilica se rotira u kotrljajućim ležajevima. Da bi glave cilindra bile što uske (naime, oni određuju širinu okvira), morao sam odabrati složenu shemu za pogon gornjih bregastih vratila: od radilice se nalazi prijenosnik zupčanika, od njega - lanci do usisnih bregastih vratila, a zatim opet zupčanici pogonskih ispušnih osovina. Tako je bilo moguće dobiti glave širine od samo 250 mm - uže od Aprilia RSV V-twin!
Ventili (ulaz od titana i čelični otvor) ugrađuju se pod kutom od 22 stupnja. U Ferrariju smo eksperimentirali s različitim kutovima ventila - od 16 do 28 stupnjeva, ali upravo je taj parametar dao najbolje rezultate. I najveće, mislim, moje postignuće je da je tako moćan i kompaktan motor u termalnom pogledu vrlo učinkovit. Stoga je bilo moguće koristiti prilično kompaktni radijator, koji je također pomogao u smanjenju širine motocikla.
Na svaki cilindar ugrađene su dvije mlaznice: jedna iza leptira za gas, druga na vrhu usisnog trakta. Što je donja glavna, jer što je mlaznica bliže ulaznim ventilima, to je motor motor osjetljiviji na okretanje. Gornji dio stupa na snagu tek kada je leptir za gas otvoren više od 65% i motor treba dodatno dovoditi gorivo.
