Reinhard Jung (Reinhard Jung) rođen je 1951. godine u Njemačkoj, po struci inženjer strojarstva. U Volkswagenu je od 1974. upravljao projektima u Jugoslaviji i bio predsjednik divizije Volkswagen u Meksiku. Od listopada 2007. - predsjednik Upravnog odbora Škode.
Krenimo od najmanje zanimljive teme - ekonomije. "Fabia" se našla na popisu automobila odobrenih za program državnog kreditiranja automobila. Možda nekako surađujete s vladom?
Posebno nam je zadovoljstvo komunicirati s vama, ne samo iz osobnih razloga, već i zato što je Rusija važno tržište za nas. Zbog toga je Škoda bila prva koja je sišla s montažne trake u Kalugi. U isto vrijeme, s prvom generacijom Octavije, prelazimo na puni ciklus montaže. Svakako nam je drago što je „Fabia“bila na popisu automobila koji će biti obuhvaćeni vladinim programom. I imamo ugovor prema kojem možemo nastaviti s sastavljanjem automobila čija proizvodnja još nije lokalizirana u potrebnoj mjeri. Osobito Superb pripada ovoj kategoriji. Pored njega i Fabia, u Kalugi se sada okupljaju nova Octavia i Octavia Tour. Velike planove povezujemo s Yetijevim krosoverom, koji ima dobre šanse u Rusiji, a može se pojaviti i na transporteru naše ruske tvornice. Za Rusiju je toliko zanimljiv da nije samo običan pogon na sve kotače, već ima sav potreban arsenal na svim terenima, a istovremeno je kompaktniji i tehnički moderniji od svojih potencijalnih konkurenata.
Rast prodaje početkom godine na ruskom tržištu za vas je bio 25%, dok je u Njemačkoj pao za 30%. Postoji li šansa da Rusija postane prvo mjesto na tržištu Škode?
Ovo je dug put. Prošle godine u Njemačkoj je prodano 120 tisuća automobila Škoda. A ako će rusko tržište rasti za nas 100% godišnje, tada će nam dvije godine biti dovoljno da nadoknadimo Njemačku. Ali to ovisi o dvije ključne točke: ponašanju općeg tržišta i udjelu Škode u njegovom obujmu. Opći položaj tvrtke olakšan je kreditom u iznosu od 2, 5 milijardi eura koje je njemačka vlada izdvojila za podršku automobilskoj industriji, kao i postupnim preusmjeravanjem potražnje u korist proračunskog automobila automobila koji predstavlja Škoda.
Što se tiče ruske proizvodnje u Kalugi, prije svega je zanimljiv stupanj lokalizacije proizvodnje i mogućnost jeftinijih automobila …
Lokalizacija je podijeljena u dvije ključne faze. Prvo je sastavljanje tijela i bojenje. Sljedeći je žigosanje. To je faza u kojoj je stupanj lokalizacije već visok,
a velika je odgovornost na dobavljačima. I mislim da će volumen koji ćemo zajedno postići s Volkswagenom biti dovoljan da ih pronađemo i postignemo odgovarajuću kvalitetu. Zajedno s kolegama aktivno privlačimo potencijalne proizvodne partnere izvana i među ruskim proizvođačima, kao što je, na primjer, koncern Magna. Već surađujemo s mnogim ruskim tvrtkama na gumama, točkovima, plastici i drugim elementima. Taj će proces trajati najmanje sljedeće dvije godine.
Pripremate li neki model za proračunski segment koji bi vam omogućio da se natječete s markama kao što je Hyundai?
Mnoge tvrtke s velikim tržišnim udjelom imaju puno gotovih, već proizvedenih automobila koje izravno opskrbljuju i koje se stalno prodaju. I moramo procijeniti koliko je naš uspjeh u tim uvjetima. A ono što ste u pravu je da Skoda treba jednostavniji model, koji ćemo definitivno imati kao opciju za Octavia Tour - u istim dimenzijama, samo jeftinijim.
Koji ćete poklon učiniti Octaviji na njenu 50. obljetnicu?
Dobro smo se pripremili za obljetnicu: ažurirali smo izgled, opremili najnovije moderne motore, dodali novu opremu. Sada je najbolja!
Detlef Wittig podijelio je sa mnom veliku tajnu 2005. godine i nagovijestio kompaktno terensko vozilo, koje je kasnije postalo Yeti. Shvaćam koliko je teško razgovarati o budućnosti, pogotovo sada, ali ipak bih želio čuti neku tajnu od vas?
Naši neposredni planovi su Yeti i Superb Universal. U budućnosti u koju nam trenutna ekonomska situacija dopušta da vidimo, vidimo visokokvalitetnu modernu i jeftinu obiteljsku limuzinu blisku Octaviji Tour, kao i novi model koji razvijamo zajedno s Folksvagenom u klasi A toliko važnoj za nas, namijenjena velikim gradovima. To je za nas glavni smjer razvoja u naredne 2-3 godine.