VAZ: EVGENY BAYBORIN, odjel za doradu motora
1. Nakon samostalnog popravljanja motora, VAZ-2111 je otkrio neobičan kvar. Prilikom vožnje na vrućem motoru čini se da tlak ulja nestaje - lampica svijetli. Ako se utopite i započnete - pritisak raste, ali tada se slika ponavlja …
Provjerite tlak pomoću mjerača. Ako je na toplom motoru minimalna brzina u praznom hodu ispod 0, 5 kgf / cm 2, morat ćete dosljedno provjeriti ispravnost niza elemenata. Prvi je senzor tlaka. Konkretno, otkrijte je li ulje ulje začepljeno u bloku cilindra sa brtvilom itd. Sljedeći je filter za ulje. Možda je prljav i treba ga zamijeniti. Zatim provjerite ventil za smanjivanje tlaka pumpe za ulje: pod njim bi se mogle nabiti strane krute čestice, sprečavajući čvrsto zatvaranje ventila. Na kraju obratite pozornost na obloge radilice i čepove njegovih uljnih kanala. Ponekad prilikom sastavljanja zaboravljaju na čepove, a obloge stavljaju debljinu manju od potrebne - obje su jednake rupi u sustavu za podmazivanje.
2. Na VAZ-21102 čujem snažne detonacije tijekom ubrzanja. Dijagnostika u usluzi nije dala ništa. Benzin A92. Zamjena senzora nije pomogla u uklanjanju detonacije. Što učiniti
Motor VAZ-2111 dizajniran je za rad na benzinu s oktanskom ocjenom od najmanje 95, odnosno ne možete ni na koji način napuniti A92. Sustav za suzbijanje udara ovog motora ne može služiti kao zaštita od goriva s niskim oktanskim vrijednostima - mogućnost prikraćenja vremena paljenja uopće nije neograničena. Možda biste se trebali napuniti gorivom na drugoj benzinskoj postaji. A za automobile kupljene ne-nove, ima smisla provjeriti jesu li promijenjene softverske kontrolere ECM-a. Obratite se nadležnom stručnjaku radi provjere.
3. Svijeće A17DV10 na "šestici" želim zamijeniti svijećama s većim brojem sjaja. Zavojnica paljenja je ista. Trebam li promijeniti zazor u svijećama?
Svijeće su odabrane za bilo koji motor tako da se u režimu rada samočiste - izgaranje naslaga na elektrodama i izolatornoj suknji, ali takvo pregrijavanje ne nastaje tako da se smjesa u cilindru prerano zapali, od kontakta s vrućim elektrodama - čak i prije pojave iskre. Potonje ("paljenje" paljenja) uzrokuju previše vruće svijeće za neki motor.
Ako se svijeća tijekom rada ne zagrijava dovoljno ("hladna" svijeća), brzo se prekriva ugljikom, što uzrokuje poteškoće s hladnim startom, propuštenim izbijanjem i povećanom potrošnjom goriva. Pokazatelji toksičnosti se pogoršavaju.
