DODATNA ELEKTRONIKA
Naš "Patriot" od rođenja nije želio raditi u ograničenjima temperature koja mu je dodijeljena. Ljeti su prometne gužve gotovo prokuhale, a zimi je vrućina na autocesti bila dovoljna samo za puhanje s vjetrobranskog stakla. Tako smo živjeli s automobilom. Na vrućini se vrijedilo zaustaviti, vozili su motor s većim brzinama, kako bi se ventilator brže vrtio, a za zimu je ubačen karton ispred radijatora i zalijepljene pukotine. Ova ispraznost ne odgovara modernom automobilu - neka prati temperaturu, a mi ćemo mu pomoći.
Jutarnja hladnoća. Poslijepodne obećavaju zagrijavanje. Jutarnja hladnoća. Poslijepodne obećavaju zagrijavanje.
U standardnoj verziji, toplinski režim kontrolira termostat, pomoćni električni ventilator ispred radijatora i viskozni spoj glavnog ventilatora - mehanički i spori uređaji. A ako to napunite elektronikom?
Iz pogonskog motora s ugrađenim programirljivim mikroprocesorom "Silich" (proizvedeno od iste tvrtke (www.silich.ru)) i konvencionalnim kugličnim ventilom, dobiven je termostat s prolaznim dijelom od 40 mm. Vrijeme potrebno za potpuno otvaranje je samo 3 sekunde. (Zaobilaznica je stalno otvorena, ali njezin presjek bio je ograničen podloškom za pranje leptira za plin s promjerom od 10 mm, koji je odabran eksperimentalno.) Vrlo je jednostavno postaviti temperaturu odziva reduktora zupčanika pritiskom na tipku na kućištu u skladu s računalom na ploči. Umjesto uobičajenih - ventilator na viskoznom spoju i električni - dva električna ventilatora od po 360 W od Kaline radit će s programibilnim regulatorima snage (ZR, 2008, br. 6). Temperaturu radnog fluida uzimamo iz senzora ugrađenog u tijelo standardnog termostata.
Dva električna ventilatora iz Kaline, sjenila i termostat s pametnim reduktorom motora iz Silicha održavaju temperaturu motora u unaprijed određenom intervalu. Dva električna ventilatora iz Kaline, sjenila i termostat s pametnim reduktorom motora iz Silicha održavaju temperaturu motora u unaprijed određenom intervalu.
Umjesto kartona na dežurni način ispred radijatora pričvršćujemo stare dobre rolete. Oni pomažu bržem zagrijavanju motora i održavanju topline zimi. Njihovo upravljanje povjereno je istom "pametnom" motoru zupčanika. A sam radijator je sada iz Volge. Šira je i može se instalirati veći u protoku dolaznog zraka. Stari, stari, s rupom za "tvornicu" u donjem spremniku, bio je u hladu i nije mogao učinkovito rasipati toplinu. Međutim, postrojenje je već riješilo ovaj problem - na novim strojevima su radijatori široki i „provučeni“.
Pokrećemo motor. Termostat i kapci su zatvoreni, ventilatori su tihi. Kako se zagrijava, termostat prvo oživi, periodično se otvara prvo pod malim kutom, a zatim u potpunosti. Slijedeći otvorene rolete. No, automobil miruje, nema stražnjeg vjetra i navijači se izmjenjuju u pitanju. Ciklus je završen - sve komponente funkcioniraju kako bi trebale. Isključujemo motor - ventilatori rade još 30 sekundi, ispuhujući toplinu iz motora, iza njih su zatvorene rolete i termostat.
Umjesto stavljenog pištolja na vučnu traku "Patriot" mirno plovilo. Umjesto stavljenog pištolja na vučnu traku "Patriot" mirno plovilo.
Probne vožnje s elektroničkim sustavom pokazale su vrlo dobre rezultate. Na autocesti i u prometnim gužvama temperaturno odstupanje od zadane vrijednosti bilo je samo 2 ° C. Pitam se što će se dogoditi na putu?
Počinjemo sa svježe oranim poljem. Nakon jednog i pol kilometra obradivog zemljišta koje se vozilo iz vrućeg kolektora, pušio je zvuk izolacije u odjeljku motora. Temperatura je i dalje normalna - širina od 3 °. Kompliciramo zadatak - simuliramo kvar termostata. U tom se slučaju ručno može otvoriti odvijačem. Funkciju održavanja temperature preuzimaju sjenila. A ako se radijator pokvari? Blokiramo termostat, ostavljajući samo mali krug za cirkulaciju tekućine. Ventilatori rolati maksimalnom snagom, puše motor, temperatura motora prešla je sto, ali tekućina ne kipuće i možete polako krenuti.
Posljednji test preživljavanja (neuspjeh sve elektronike istovremeno) nakon takvog pokusa je dječja zabava. Ručno otvaramo termostat i kapke, ventilatore spajamo na standardno ožičenje - ovdje je u redu da motor ne zamrzne.
Srednja traka Rusije s blagim ljetima i kaspijskom izmaglicom sredinom srpnja dvije su različite stvari. Kako će se Patriot ponašati na toplim mjestima?
Kako ne bismo proveli sate u prometnim gužvama na cesti M4 Don, krećemo se u poljima azimuta. Kako ne bismo proveli sate u prometnim gužvama na cesti M4 Don, krećemo se u poljima azimuta.
PLUS Hipoteka u sjeni
Automobil se ukrcava prema čarteru, a umjesto topa na vučnoj traci (UAZ - vojni stroj) prikolica teška jednu i pol tone. Put do Volgograda, dok je prozor još + 30 ° C, sustav hlađenja postavljen je na 92 ° C, a rad svih sustava kontrolira ugrađeno računalo. Prošao je 957 km, prosječna potrošnja goriva je 15, 57 litara. Malo, s obzirom na puni teret i prikolicu. A ako malo ugrijete motor? Uostalom, što je toplije (do razumne granice, naravno), to je ekonomičnije. Postavljamo 102 ° C i krećemo prema Astrahanu. Na ulici se „zagrijalo“do 42 ° C, brzina je stotinjak, vrući vjetar zviždi kroz otvorene prozore, ali ne donosi olakšanje, još je vruće! Plastična presvlaka tunela u kabini zagrijana je od vrućeg pretvarača na 76 ° C, ne možete shvatiti ručicu za podešavanje sjedala golom rukom, a motor drži propisanih 102-103 ° C. Potrošnja je pala na 14, 98 l / 100 km.
Ali na asfalt može svatko ići, a ako probate na pijesku? S druge strane ceste su slikovite dine. Napadamo ih, naravno, bez teške prikolice - s njim je to jednostavno nemoguće.
Overboard 50 ° C! Motor jedva protegne kotače koji se uklapaju u pješčane hubise, a onda lopata ulazi u igru. Trenutna potrošnja goriva prelazi 40 l / 100 km, ventilatori se zavijaju glasnije od motora, ali voze samo vrući zrak. Temperatura je skočila na 107 ° C, ali motor ne ključa! Mogu zamisliti što bi se s njim dogodilo sa standardnim rashladnim sustavom - zaglavio bih već odavno.