Anonim

Prema nalogu koji je vladao u Njemačkoj 1930-ih, proizvođačima je povjereno izravno projektiranje automobila za Wehrmacht. Kontrolom naoružanja kopnenih snaga razvijen je samo tip lakog vojnog terenskog vozila nakon čega je uvedeno u proizvodnju istovremeno u tri tvrtke. Kao rezultat toga, nekoliko je modela ugledalo svjetlo: Stoewer R180, Stoewer R200, Stoewer Type 40, BMW Type 325 i Hanomag Type 20B (o Stoeweru Type 40 već smo pisali u broju 7 (83) za 2008. godinu). Automobili su bili objedinjeni šasijom i karoserijom, ali razlikovali su se u jedinicama snage. Neki od njih imali su volane na punim kotačima, okrećući se - službenici njemačkog odjela za oružje tako su odlučili. Također su smatrali da svi automobili trebaju biti anonimni, tako da nitko od gore navedenih proizvođača automobila nije imao pravo na svoje proizvode stavljati marku.

Ipak taj tip

Osnova dizajna ovog tipičnog terenskog vozila bio je uobičajeni okvir u obliku kutije. Na njega je postavljeno jednostavno kućište sa laganom tendom, a za terenska vozila BMW je isporučio Ambi Budd i bili su potpuno metalni, dok su Stoewer i Hanomag bili zadovoljni tijelima s drvenim okvirima vlastite proizvodnje.

Svaka tvrtka instalirala je svoj motor: Stoewer je R180 isporučio slab 4-cilindrični motor od 42 konjske snage, a modeli R200 i Type 40 s snažnijim 50 KS. Sličan motor instaliran je na Hanomag Type 20B, 6-cilindrični BMW Type 325 motor razvija isti 50 KS. Tipičan mjenjač bio je 5-stupanjski mjenjač, ​​pogon na sve kotače nije moguće deaktivirati. Oba su ovjesa neovisna, na opruge i poluge s hidrauličkim amortizerima, kočnice - s mehaničkim pogonom na sve kotače. Bosch je električnu opremu dopremio 12-voltnu, umjesto tada uobičajenih 6-voltnih.

Masa automobila bila je otprilike 1750 kg, a brzina nije bila veća od 75 km / h na dobrom putu; mršaviji agregat snage 50 snage nije mogao istisnuti više. Potrošnja goriva bila je impresivna čak i tih godina - motor je progutao čak 17 litara tijekom vožnje autocestom i do 25 na seoskoj cesti i izvan ceste. Rezerva snage u toj je situaciji bila 350, odnosno 240 km.

Prema specifikacijama Wehrmachta, vojska laka vozila podijeljena su u četiri tipa, označena kraticom Kfz - Kraftfahrzeuge, ili u prijevodu "automobil", kao i brojevima koji ukazuju na izmjene. Prvi tip - Kfz.1 - bio je običan automobil s 4 sjedala s 4 vrata. Kfz s indeksom 2 bio je troje vrata, a prostor iza vozača bio je ili radio stanica ili oprema za popravak. Tip s brojem 3 imao je četvero vrata i stražnju ogromnu ladicu - stroj je bio namijenjen geodetima. Ili mitraljez MG-34 ili protuzrakoplovna puška veličine 42 mm postavljena je na Kfz.1 sa 3 sjedala. Ova klasifikacija odnosi se na sva lagana terenska vozila koja su proizveli BMW, Hanomag i Stoewer.

Od zapada do istoka

Proizvodnja tipičnog terenskog vozila započela je 1936. godine. Prvi je bio Stoewer R180, koji se proizvodio dvije godine, sve dok ga nije zamijenio snažniji R200. 1937. godine započela je proizvodnja BMW-a i Hanomaga. Ali automobili nisu ispunili očekivanja povezana s njima: bili su previše komplicirani i skupi za proizvodnju, i što je najvažnije - teški, male snage i nepouzdani. Pokušaj pojednostavljenja automobila napravio je samo Stoewer, što je rezultiralo 1940. tip 40 s "normalnim", fiksnim, stražnjim kotačima koji su se proizvodili do 1943., kada je Wehrmacht konačno odustao od takvih strojeva.

Godine 1940. koncern Bayerische Motoren Werke AG mogao je izvijestiti o 3225 izdanih primjeraka pogona na sve kotače i pogona na sve kotače BMW Type 325. Ukupno, oko 13.000 predstavnika svih vrsta lakih vojnih vozila. Većina ih je izgubljena na Istočnom frontu, a uzrok smrti automobila nisu bile sovjetske bombe i granate, već putevi i mrazovi. Ni prvo ni drugo lagano njemačko terensko vozilo nisu bili prilagođeni. I već u zimu 1941. godine njemački se automobil srušio, potpuno nepripremljen za vremenske uvjete Istočnog fronta.

Davno prije Staljingrada

Sada se u njemačkim koncernima više ne sjećaju tih automobila, kao ni o svojim kupcima. Ako negdje potraju informacije, u nazivu modela napravljenih za Wehrmacht možete pronaći prilično čudne riječi poput Jagdwagena - "automobil za lov" ili Bergwachtwagen - "automobil brdskih stražara". Ponekad jednostavno napišu Gelaendewagen, što znači "terensko vozilo", i pokušaju napisati što je manje moguće o čemu su takvi automobili namijenjeni, ali poznavalac će sve razumjeti. Iako su u jednoj od najnovijih knjiga o bavarskom koncernu, pod nazivom jednostavno i jasno - BMW, autori Rainer W. Schlegelmilch, Hartmut Lebrink i Jochen von Osterroth posvetili su 325 modela čitavo poglavlje, ne zaboravljajući nabrojati sve nedostatke njegovog dizajna. "Ovi su automobili preživjeli vlastiti Staljingrad mnogo prije početka ruske kampanje", tako su Nijemci sami govorili o BMW-u Type 325.