Can-Am Spyder, tricikl Can-Am Spyder, tricikl
Posebna zahvala organizatoru, tvrtki Rosan, što su odabrali mjesto prezentacije toliko praktično za zimu: pozvani novinari razvili bi frustraciju koja bi bila nezdrava ako im ne bi bilo dopušteno isprobati novost u pokretu. Rezervirat ću odmah, na zatvorenoj stazi uvjeti za manevar su ograničeni, ali za prvo upoznavanje to će i učiniti.
Želio bih nazvati prostorom uređaja: izgled je zapanjujući, ne izgleda ništa. Kakvim vozilima pripada - automobili ili motocikli uostalom? Dilema leži u tehničkim specifikacijama.
Can-Am Spyder, tricikl Can-Am Spyder, tricikl
Pogonski agregat proizvod je austrijske podružnice Rotax, radi se o 990 cm3 V-twin tekućinskom hlađenom motoru koji proizvodi 106 KS. pri 8500 o / min Maksimalni okretni moment od 104, 3 Nm postiže se pri 6250 o / min i pruža dovoljnu snagu u širokom rasponu brzina motora. Postoje dvije bregasto vratila za svaki cilindar. Pokreću sustav usisnog i ispušnog ventila. Instantni odgovor na otvaranje plina osigurava elektronički ubrizgavanje EFI. Takav sustav napajanja jamstvo je pouzdanog pokretanja motora, kao i njegove učinkovitosti, čimbenika u postizanju visoke dinamike performansi uređaja i, treba dodati, oporavak. Kako ruski standardi zaštite okoliša nastoje nadmašiti i nadmašiti zapadne standarde, treba uzeti u obzir da je sadržaj ispuha Spydera u skladu s najstrožim ekološkim standardima, uključujući CARB, EPA i Euro-2.
Prijenos zakretnog momenta jednostavan je za održavanje pomoću pogona remena. 5-stupanjski mjenjač koji se koristi u dizajnu automobila dizajniran je posebno za Can-Am Spyder - kako navodi proizvođač, daje glatkost roadsteru u svim modovima. Kao opcija, kupci će moći naručiti elektronički sekvencijalni prijenosnik s tipkama upravljača na gumbu.
"Kostur" tricikla je osebujan - izrađen je primjenom SST tehnologije: baza - čelična središnja greda, motor je okružen okvirom okvira.
Can-Am Spyder, tricikl Can-Am Spyder, tricikl
Ako ne znate o čemu se radi i igrate igru pogađanja (reći ću vam o čemu se ovdje radi „punjenje“, a vi kažete, govorim o automobilu ili motociklu), onda ćete najvjerojatnije reći: ovo je tipično za automobil. Pokušajmo. Napredni elektronski upravljački sustav CAN BUS kombinira nekoliko zasebnih mozgova. VSS je sustav za stabilizaciju, minimizira rizik od gubitka kontrole nad upravljanjem uređaja. Zauzvrat, VSS upravlja drugim podsustavima. ABS - sustav protiv blokiranja kočnice nadzire rotaciju sva tri kotača i mijenja kočnu silu uz najmanji rizik od brave. SCS je sustav stabilizacije smjera stabilnosti, ovaj "mozak" kontinuirano analizira smjer kretanja i sile koje utječu na stabilnost smjera, a po potrebi prilagođava radnje vozača - koči određeni kotač i smanjuje okretni moment motora ako je u određenoj situaciji pretjeran. TCS - sustav za kontrolu vuče, optimizira zakretni moment koji se prenosi na stražnji kotač i na taj način pomaže vozaču da ubrza što učinkovitije bez pribjegavanja upravljaču.
A sada o ostalim dijelovima umjetne inteligencije. DPS je upravljački upravljač računarom, a djeluje pri određenim brzinama i okretajima, kako "misli", komplicirani su i optimizira napore vozačevih ruku pri okretanju upravljača. EFI - mjerni uređaj koji kontrolira količinu goriva koja se ubrizgava u cilindre - a smjesa sagorijeva najpotpunije. Konačno, DESS je digitalni sustav protiv krađe, on "ulazi u zaštitu imovine" pomoću naredbe elektroničkog ključa opremljenog osobnim kodom vozača.
Kakva moždana masa! Doista, takav kit je vjerojatnije da će se naći na premium automobilu!
Na prezentaciji smo uspjeli tek upoznati radoznalost s tri kotača u prolazu: mini test (nekoliko krugova u uskom, "zaglavljenom" kartodromu) nije dao dovoljno predodžbe o automobilu. Ali ostavio je neke živopisne dojmove. Dobro se sjećam pomalo zastrašujućeg osjećaja praznine ispod prstiju moje desne ruke - usisavali su zrak za kočenje: Can-Am ima kombinirani kočioni sustav (sličan onom instaliranom u Hondi CBR1100 Super BlackBird), koji se vozi papučicom ispod desne noge. Ali ne tražite ručicu kočnice koja je poznata motociklistima na desnoj klipnjači!.. Mislim da je nepotrebno govoriti da su vilice i zaustavljači na ovom triciklu isključeni. Neobično je za motocikliste da se uređaj ne može nagnuti naglo - okreće se kao ATV. Ako na isti zavoj, roadster, prema vlastitom "razumijevanju", "odluči" da ste ga pretjerali s ubrzanjem, odmah nemilosrdno guši brzinu sa svim svojim brojnim elektroničkim sustavima - i neudobno trzanje nalikuje "plesu Svetog Witta".
Simuliramo situaciju vožnje u prometnim gužvama. Bolje je ne razmišljati: to je srodstvo vezi s paklom. Dimenzije neće biti dopuštene za putovanje između prolaza. Odnosno, jeste li u automobilu? Ali nema krova, nema klima uređaja niti radija, a lubanja u kacigi se zagrijava. S druge strane, ceste se ne prevoze za svaki radni dan, a drhtavo trzanje po zagrijanom proljetnom asfaltu, daleko od gradske gužve donijet će užitak tijelu i duši, a istovremeno dati ideja o pravoj svrsi i mogućnostima čuda na tri kotača.
Dvije kacige uklapaju se u impresivan trolejbus. Kutija je zaključana ključem za paljenje, a ovaj prtljažni prostor od 44 litre čini automobil prikladnim za putovanja i kupovinu.
Ekskluzivnost Spydera naglašena je širokim izborom opcija i dodataka. Kacige koje je predložio proizvođač, kao i oprema izrađena od kože i tekstila izrađena u istom Can-Am stilu, osim što imaju izvrsna zaštitna svojstva, čine vozač i automobil u cjelini.
Puno „dobrote“od BRP-a za fanove do „svjetla“: sportska ispušna cijev, alu-felge sa 6 krakova, čak i lutka za stražnje suvozačko sjedalo. Sve je kao za pravi motocikl. Onaj tko je prvenstveno putnik u duši, ne može propustiti cijeniti visoko vjetrobransko staklo, prtljažne torbe i naslon za suvozačko sjedalo.