Prije više od jednog stoljeća, kad se pojavila prva guma, na zimskoj cesti nije bilo dostojne alternative. Danas su mekani "Velcro" izravni konkurenti "šiljcima" (što potvrđuju i rezultati testova ZR), prisutni su u gamu svakog poznatog proizvođača. Glavna prednost ispupčenih guma je bolje prianjanje na ledu zahvaljujući čvrstim kandžama. Poznati su i nedostaci. U modernim automobilima posebno dobro se čuje grmljavinsko trnje na pozadini tihog motora i prijenosa. Osim toga, s gubitkom bodlji, svojstva spojke se osjetno pogoršavaju, nastaje neravnoteža. A masa takvih guma u pravilu je veća - veća od opterećenja ovjesa. Da ne spominjemo trošenje kolnika - za mnoge je to apstraktni koncept, poput ekoloških standarda.
U nekoliko stotina kilometara, šiljci su dobri kao novi, ali pukotine od gume oko njih su elokventne: pod opterećenjem se šiljak vijuga, podižući gumu oko sebe - briše se na premazu. U nekoliko stotina kilometara, šiljci su dobri kao novi, ali pukotine od gume oko njih su elokventne: pod opterećenjem se šiljak vijuga, podižući gumu oko sebe - briše se na premazu.
Pa je li igra vrijedna svijeće? Točke iznad i namijenjene su usporednom ispitivanju u stvarnim uvjetima ruskih zimskih cesta. Automobili - Skoda Octavia, gume - Nokian HKPL5 (šiljci) i Michelin X-Ice (bez šiljaka). Ruta Moskva - Tolyatti bila je prolazila raznim cestama: od asfaltnih cesta s više traka do državnih cesta.
Mnogo okretnih letvica pod različitim kutovima - gotovo da nema znakova habanja. Meka guma modernih guma ima dobru otpornost na habanje. Mnogo okretnih letvica pod različitim kutovima - gotovo da nema znakova habanja. Meka guma modernih guma ima dobru otpornost na habanje.
Vrijeme je bilo gotovo uništeno od vremena. Prošla zima pokazala se bez snijega, ali dugoočekivana mećava vrtjela se dan prije predviđenog datuma, tako da je snijeg sjurio do jutra, a asfalt Moskovske obilaznice i Jaroslavljeve magistrale nestao je pod debelim slojem snježne kaše. Sustav za kontrolu vuče na oba stroja morao je biti isključen - nije dopuštao kretanje, davljenje motora. Ali s klizanjem i stabilnošću tečaja, te ubrzanjem na oba seta - nema pritužbi.
[caption id = "attachment_204714" align = "alignncenter" caption = "U snijegu na braniku oba Skodesa pomiče se samopouzdano, samo je trenutak pokretanja težak (obično je nemoguće odmaknuti se sa uključenom upravljačkom sklopom). Bolje je ostaviti oboje.
„]
U snijegu na braniku oba "Skodesa" samouvjereno se kreću, samo je trenutak pokretanja kompliciran (nemoguće je spustiti se s uključenim sustavom za kontrolu vučne snage). Oboje bolje ostavite obrnuto. U snijegu na braniku oba "Skodesa" samouvjereno se kreću, samo je trenutak pokretanja kompliciran (nemoguće je spustiti se s uključenim sustavom za kontrolu vučne snage). Oboje bolje ostavite obrnuto.
[/opis] Rano smo krenuli iz Yaroslavla u Nižnji Novgorod - planovi su uključivali šetnju djevicama (već je bilo dovoljno snijega na poljima, 10-15 cm). Glina slomljena seoska cesta, zarobljena od dvadeset stupnjeva mraza, pretvorena je u umivaonik s nepravilnim "kamenim" tračnicama. Kongres na terenu je na raskrižju Škode. Po ravnom snijegu su se te i druge gume veslale bez poteškoća, ali ovdje na cesti morao sam se mučiti. Michelin je, očajnički klizajući, uzeo lift u drugom pokušaju. "Nokian" je iskopao šiljke u duboke jarke u smrznutoj glini, ali nije mogao na put bez vanjske pomoći.
Ispitni uspon: ispod sloja smrznute vlažne gline. Oba automobila s pogonom na prednje kotače vozila su gotovo trbuhom, ali ipak su nadvladala padinu. Ispitni uspon: ispod sloja smrznute vlažne gline. Oba automobila s pogonom na prednje kotače vozila su gotovo trbuhom, ali ipak su nadvladala padinu.
Sljedeći je test bio slalom na ledenoj cesti. Pronašli smo napuštenu široku autocestu koja vodi do sela (a ne drugačije - jednom kada ga je posjetio šef regionalne uprave, tu smo izgradili i „Avtoban“). Nakon što je blokirao cestu od pet kilometara, skretanje je skretalo, ocjenjujući upravljivost, ubrzanje i kočenje na ledu i nabijenom snijegu. Oba automobila su skratila na provokaciju - oštar zaokret upravljača zbog ispustanja plina - ali kotrljanje Nokianovog oporavka bilo je naglo, poput udarca u rubnik. Michelin je reagirao istom brzinom mekšom, predvidljivijom. Možda zato mnogi misle da „šiljci“bolje drže put - imaju oštriji odgovor. Međutim, obje gume opraštaju gotovo sve, osim otvorenog huliganstva, a razlika u ponašanju je minimalna. No u kočenju "Nokian" ima vidljivu prednost. Iako je pogodnost upravljanja kočnicama (ako nema ABS), obje su gume slične.