Anonim
Image

Da, još nije bilo toliko napunjenih automobila na našim degustacijama. Skromne pločice pored naziva modela podsjećale su da je tri od šest Mercedesovih automobila pripremio AMG sudski tuning studio: snaga motora - od 500 do 612 (!) KS, ovjes, kočnice i elektronika modificirani su tako da odgovaraju motorima. Ali "uobičajene" verzije, na njihovoj pozadini, također se "uključuju", bilo da je to S500 4matic ili novi GL450. Iz vojnog isječka izdvojio se samo E230 - svojevrsni model razumne dostatnosti.

Image

Činilo se da je bez posebne pripreme nesigurno zapaliti takvu tehniku ​​čak i na trkačkoj stazi gdje su osigurane zone polaska, tim više jer "ring" samo dodaje uzbuđenje: gdje drugdje - a kada, ako ne ovdje i ne sada? Asfalt je također bio uznemirujući - hladan i još uvijek vlažan nakon višednevnih obilnih kiša. Opet, nemojmo zaboraviti da imamo pred sobom vrlo brze, ali još uvijek civilne verzije strojeva za koje je malo vjerojatno da će se susresti s takvim testovima u svakodnevnom životu.

Image

Stoga smo, uz standardni set opreme, osigurali i komplet prve pomoći za automobile: ulja, radne tekućine, kočione pločice. Međutim, gledajući unaprijed, napominjemo da nije bilo potrebno raspakirati potrošni materijal, iako je kočnice bilo naporno (jastučići za pušenje hladili su se dodatnim krugom uz autocestu). Ali dodati nekoliko čaša ulja u motore i nekoliko barela benzina u spremnicima tijekom utrka potrebno.

Image

Svi naši gosti bili su vozači u najboljem smislu te riječi. Iako nitko od njih ranije nije putovao ovim prstenom, a neki nikada nisu vozili Mercedes, brzo su se prilagodili i trkačkoj stazi i automobilima. U tome im je pomogao ne samo instruktor - majstor sporta u cestovnim utrkama i zasluženi trener Rusije Aleksandar Orlovski, već i … sami automobili. Moderna elektronika prati gotovo sve pogreške vozača i, ovisno o njihovoj ozbiljnosti, zadržava benzin, usporava kotač ili čak povlači sigurnosni pojas - ako smatra da automobil uskoro gubi stabilnost. Stoga je načelo - ne budite elektronskim okom!

Image

Ugodno je primijetiti da su mišljenja o svim automobilima svih sudionika degustacije, kako kažu, bila minimalna, iako u različitim riječima. Na kolektivno mišljenje možete se osloniti s puno većim razlogom, pogotovo zato što su ga izmišljali ljudi različitih zanimanja, starosnih doba i temperamenta. No, sklonosti degustatora bile su podijeljene, što je također jasno: netko želi više vožnje, a netko prije svega cijeni udobnost.

Image

No, glavno je da su danas sudionici osjetili ne samo automobile, već i sebe: jesu li spremni za kritične situacije, kako postići auto međusobno razumijevanje s automobilom i cestom, na čemu bi se trebalo raditi u budućnosti. I, naravno, primili su ogroman naboj emocija - samo pozitivnih. Napokon su ti automobili stvoreni za to, zar ne?

Image

OLEG FROST

Prvi potpredsjednik Državne dume, član predsjedništva Općeg vijeća Ujedinjene Rusije. Sakuplja zapise klasične glazbe, stručnjak je za opernu umjetnost (u automobilu sluša opere). U osobnu upotrebu bili su: VAZ - „jedinstvo“, „šest“, „sedam“, „Daewoo-Nexia“, „Chevrolet-Blazer“, „Volkswagen Passat“, „Tuaregs“. Stil vožnje je aktivan, ali jedan od prioriteta automobila smatra udobnost. Kupuje gotovo sve ruske automobilske publikacije.

- Prvi dojmovi?

- Nakon utrka, mokro leđa i, oprostite, sjedalo. Ali još uvijek ne bih odbio putovati. Ovo je moje prvo iskustvo s markom Mercedes. Osjećaji su fantastični.

Image

E230 - vrlo pristojan, gladak, dobar automobil. GL me nije uhvatio: na izlazu iz uglova ne ide. Nema takvog ubrzanja kao moj petlitarski Tuareg, ali u uglovima, čak i pri velikoj brzini, „stoji“, ne naginje se i nema takve oštrine kao, na primjer, BMW. "Željezo" (klasa G) uplašilo me na smrt u uglovima, škripalo, stenjalo, ali stajalo. I odati ću počast: iako se uvijek čini kao da će automobil odletjeti, ipak drži i pomaže.

A S-klasa i CLS su samo čudo. Nevjerojatno je da ljudi to mogu smisliti i učiniti to tako kvalitetno.

Image

Pogon na sve kotače S500, prvo, omogućava vam da napravite budalu u kutovima, u najokrutnijem zavoju koji automobil pomaže. Drugo, ima vrlo razumno ubrzanje: automobil ide točno onako kako vi pošaljete. Treće, zapanjujuće udobno sjedalo s aktivnom bočnom potporom (kao u S65), što vas uhvati na zavojima. Ispada da je vrlo učinkovit, vozite bolje.

Image

Ali ako se u "firmiki" čini da će vam stroj uvijek pomoći, u CLS-u se cijelo vrijeme osjeća kao da se trebate osloniti samo na sebe. Kao da ovog vraga ne bi negdje bacio … Snažan je, bijesan, zareži, skreće u sklizu. Vrlo provokativan auto, vrlo ukusan, želim ga voziti. Jedan nedostatak je što nema bočne potpore za sjedalo.

- Koji biste automobil odabrali za sebe?

- Da se ne pokažem, uzeo bih pogon na sve kotače "pet stotina". Zašto ne AMG - takva snaga jednostavno nije potrebna za svakodnevnu vožnju, ono što je dovoljno za oči.

Image

IRINA CHASCHINA

Počasni magistar sporta iz ritmičke gimnastike. Srebrna medalja Olimpijskih igara u Ateni (2004.). Pobjednik Europskog prvenstva. Svjetski prvak (1999). Vozačko iskustvo: "Peugeot-206SS" i "Mercedes-S230K".

- Što je za vas vozilo - prijevozno sredstvo, luksuz, strast?

- Automobil je i kretanje, i život, i luksuz, i strast. Ne mogu živjeti bez automobila U autu, svu moju garderobu, ovo je druga kuća.

- Vaš stil jahanja?

- izmjereno.

Image

Vozio sam kao lud, ali shvatio sam da mi to ne treba. Bilo je trenutaka kada sam se morao izmicati - uostalom, sportska koordinacija pomaže. Na cestama su ludi ljudi, a ne želim previše stresa! Nastojim tiho voziti, posebno zimi.

- Što vam je najvažnije u automobilu?

- Sigurnost. Neću voziti ako nisam siguran je li ovaj automobil siguran. I volim široke automobile s velikim očima. Meni je važan prvi vizualni efekt, a tek onda snaga, motor, unutrašnjost.

- Dojmovi današnjih automobila?

"S klasa je sjajan automobil." Ne ide - samo leti. Čak nisam učinio gotovo ništa: okrenuo sam upravljač vrlo sporo, jer me ona vozila. Ne trebate se ni na što naprezati: opustite se i sve, kao da ne vozite, već autopilot.

- Koji se više svidio?

- Za sebe bih odabrao CLS ili (kad će biti obitelj) - GL. Uživao je u njegovoj udobnosti. Svidio mi se i S65 AMG, ali ovo je vrlo muški automobil.

- A koji od njih je ostao ravnodušan ili razočaran?

- ravnodušno - teško, vojno terensko vozilo "Gelendavagen": to nije moj stil. Ali niti jedan nije razočaran.

Image

IGOR BARMIN

Generalni direktor - generalni projektant Dizajnerskog biroa za opće inženjerstvo (raketni sustavi za lansiranje), doktor tehničkih znanosti, profesor, zasluženi znanstvenik Ruske Federacije, laureat Državne nagrade, potpredsjednik Ruske akademije za kozmonautiku, akademik Ruske i Međunarodne inženjerske akademije, akademik Međunarodne akademije astronautika, glava. Odjel za "lansiranje raketnih sustava" MSTU. Bauman. U osobnu upotrebu bili su VAZ-21053, Moskvich-2141, Peugeot-406.

Image

Vozite "Volgu", "Citroen", "Chrysler", "Chevrolet", "Renault", "Volkswagen". "Mercedes" - ni jednom. Voli putovati. Stil vožnje je miran. Vjeruje da je glavna funkcija automobila prikladno i ugodno kretanje od točke A do točke B.

- Dojmovi automobila, staza?

- U gradu, naravno, nikad ne bih vozio takvom brzinom - jednostavno ne bih htio. A pjesma vam omogućuje da to učinite, ona to i sama ima. Kad ovdje vozite takve automobile, uopće nema osjećaja straha.

GL ima mekši ovjes od Gelendvagena, i zato mi se zapravo nije dopao GL: naginje se više pri zavoju, ne želim ga voziti. No, za udobnu vožnju, u principu je jako dobar.

"Eski" je potkupio udobnost, jednostavnost u vožnji. Bočna zamjena na sjedalu dobro funkcionira. Firmatik je moj izbor: prilično je stabilan i logičan.

CLS je vrlo sklon vožnji, ovdje su postavke potpuno drugačije nego u S-klasi, ali ako znate, osjetite ovaj automobil, vrlo je jednostavan za vožnju.

G klasa je vrlo moćna, ali nije moja. Glavna stvar nije za moju veličinu. Vozačko sjedalo ne pomiče se koliko bih želio. Stopala nisu udobna: kočnica nije tamo gdje je potrebno, nezgodno je prebaciti stopalo na papučicu.

E230 gubi overclocking - snaga motora nije dovoljna. A ostalo je divan automobil, rukovanje je jako dobro.

Image

SERGEY STILLAVIN

Vodeći na radiju "Mayak" i prvom kanalu. Vlasnik je VAZ-2105, 21099, 2110, Ford Taunus, Skoda Fabia, Toyota Avensis, Volkswagen Golf, Passat, Tuareg. Vozio je i Dodge Caliber, Chery Tiggo. Smatra da automobil treba biti velik i težak - dovoljno udoban da se iz Moskve u Sankt Peterburg i ne umara. Pokušava se voziti bez ometanja drugih.

- Pokazali ste najbolje vrijeme na stazi na gotovo svim automobilima. Koji je bolji?

- Na prvom mjestu - CLS, na drugom - GL, zatim 4matic, a slijedi S65. Na pretposljednjem mjestu - E250, iako mu motor nije toliko slab. Zatvara ocjenu G55.

E230 impresionira. U pravoj liniji, istina je, "glupo je", iako sam pritisnuo papučicu do neuspjeha, čak sam i gurnuo korak. Ali način na koji drži cestu u zavoju dopadao joj se. Za sebe, za grad bih ga uzeo.

Image

Kod S65 jastuk zateže cijev, remen se povlači. Odmah sam se sjetio noćnih mora iz filma "Lift". Dizalo tamo ubija, a onda i pojas: nešto mi poludi u mozak - i zateže čvor na vratu! Ali ozbiljno - ludi osjećaji kad se veliki automobil i tako brzo vozi. Problem je što vam na izlazu iz skretanja, dok ne postavite kotače ravno, ne dopušta ubrzanje - to misli na vas ne samo pri kočenju, već i tijekom ubrzanja. Ovo je pomalo bezobrazno. Kad ste već stali na ravnu crtu, osjetite: valjak se opušta, remen se odmiče - i tada je započelo ubrzanje. Sve dok automobil nije uvjeren da ste već izašli s vrha nužde, neće pustiti da se pokvari. Ovi automobili sa snažnim motorima discipliniraju, tj. Daju punu snagu samo onima koji upravljaju automobilom ispravno, a ne nasilnicima. Pogon na sve kotače S500 oprašta više grešaka. Preciznije, ne dopušta im da se počine. Ali ovdje elektronika daje više slobode nego kod S65.

"Gelendavagen" je film "Vozači traktora 2007". Odličan je u dahu - urlik i povraćanje. Ali iskreno suosjećam s čvrstim momcima koji su ga vozili oko Majke Rusije 10 godina i rješavali probleme. Jer vožnja u ovom autu je užasna. Najviše se gura u uglovima, gume besramno viču.

GL je mnogo inteligentniji. Ubrzava se sporije, ali uklapa se u skretnice mirnije, elegantnije. G klasa vas na svaki način podsjeća da ste na poslu, a GL je automobil za slobodno vrijeme.

Odmah mi se svidio CLS63 AMG. Osjećate se kao vozač: u S-klasi ste pod nadzorom, ali ovdje kontrolirate sebe. Dinamika ubrzanja je nevjerojatna. I s mjesta, i iz zavoja, i u ravnoj crti … Za volanom, stvarno želim huligana. Ne u gradu, naravno, ali ovdje, na prstenu, provocira. "Eshka" je prilično slaba, S je previše računalno kontroliran. I ovo je sasvim točno.

Image

ALEXANDER F. SCLAR

Završio je MGIMO fakultet za međunarodne ekonomske odnose i nekoliko godina radio kao diplomat u Sjevernoj Koreji. Početkom 80-ih bavio se profesionalno glazbom. Svirao je gitaru u grupi Vasily Shumov "777", a 1986. stvorio je vlastiti projekt "Va-Bank". Sredinom 90-ih istodobno je započeo solo karijeru. Snimio je albume „Gypsy Rock and Roll“ (1997, zajedno s ansamblom „Pearl Brothers“), „Towards Tango“ (1998), „Witches and Bitches“ (2002), „Dendidiana“ (2004) i vrlo svježe album "X City" (studeni 2007). Vodio je pokret Nauči plivati. Godine 1991. u suradnji s Romanom Kanushkinom objavio je dječju knjigu „Petrovich i Patapum“ u Čarobnom labirintu. Odvaja automobile na "Mercedes" i sve ostale. U osobnu upotrebu, Mercedes W124, 3, 2 litre.

- Koji se od ovih strojeva sviđao, a koji nije?

- E230 - stroj je za mene maksimalno naoštren: ovdje ima dovoljno - snage i udobnosti. Mislim da će ostatak već biti previše.

Image

CLS63 AMG je vrlo samouvjeren, vrlo samouvjeren što vam daje iluziju samopouzdanja. To izaziva aktivnu vožnju - ovo je pogrešno: zapravo ne razumijete koliko brzo trkate. Trenutno sam imao 180 na brzinomjeru i nikad u životu nisam putovao takvom brzinom. Ovo je pokazatelj koliko je automobil opasan. Radi udobnosti, sve je ovdje na razini Mercedesa. Recimo samo da ne bih savjetovao onima koji su prešli manje od 200 000 km da upravljaju ovim automobilom. Čak bih rekao - ovo je isključivo muški automobil. Ili za vrlo samouvjerenu ženu. Stvarno treba vozača iza volana. Ali "eshka" je više ženska, univerzalnija.

"Kofer" (klasa G) - neugodno: frkne, ne dopušta slušanje glazbe. Čini se da se na ravnoj liniji normalno kontrolira, ali kad uđete u skretanje, vi u njemu, tako visoko, nehotično stižete. GL se percipira mnogo pouzdanije. Off-road bi išao dalje.