Anonim
Image

… jer sam bio potpuno siguran da s tako snažnim kočnicama kao što je ovdje, imam pravo kasnije gasiti benzin - ali svaki put kad nisam imao hrabrosti. I opet držim ručicu, ručicu mjenjača dolje i brzo gubim brzinu. I opet se kajem, jer sigurno znam: možete, možete usporiti kasnije i brže ući u dugu kosu.

To je vjerojatno jedini nedostatak „življenja“ na brodu veličanstvenog Desmosedici RR-a, barem za većinu nas - da osjećamo da malo nedostaje naših vlastitih vještina koje bi odgovarale sportskom biciklu na razini GP-a. Ili je možda najbolje - ne biste trebali zamisliti sebe superpilotom i pokazati nerazumnu hrabrost kada vam je bilo dopušteno da vozite samo pet krugova ne baš poznatom stazom na motociklu vrijednom 60 "tona Eureke." Štoviše, s obzirom na činjenicu da ovaj Ducati lako prelazi 300 km / h i nastavlja samouvjereno ubrzavati, ali takvim brzinama … Pa, znate …

Tijekom svog četverogodišnjeg života, Desmosedici s 990 ccm pobijedio je u samo sedam utrka, a nije ni pokušao dominirati u klasi, jer njegov 800 ccm zadnji put dominira ove godine. Iako je bio najbrži MotoGP motocikl (izravni), sve dok ga nisu "otpisali" nakon pobjede Troyja Baylissa u posljednjoj utrci prošle sezone u Valenciji. U tom je trenutku izlazak na cestovnu verziju najavljen kao "trkaća replika V4". Sada je broj narudžbi za RR premašio tisuću, i to unatoč činjenici da košta poput tri modela 1098S, što je, čini se, vodeća linija Ducatijeve linije

Image

Dok je Desmosedici stajao u Mugello kutijama s kotačima umotanim u jastučiće za grijanje, pregledao ih je, i bilo je vrlo lako razumjeti, zbog čega se u stvari pojavila takva gužva oko njih. Ovaj je ulični bicikl ovdje izgledao kao kod kuće: njegova cestovna oprema koja se sastojala od uskih prednjih svjetala i ogledala s integriranim pokazivačima smjera oštro je bila u kontrastu s trkaćom plastikom, Ohlinsovim višestrukim podesivim utikačem i brzim digitalnim urednikom, na kojem je dioda imobilizatora blistala potpuno tuđinom. Komad crne "pjene" umjesto sjedala također je izgledao doista trkaće - očito, pretpostavlja se da pilot neće dugo sjediti za volanom.

U standardu (ako to možete reći za ovaj motocikl) - s pretvaračem i prigušivačem koji zadovoljavaju Euro 3 standarde - snaga motora je 188 litara. a. pri 13 800 okr / min Oba su bicikla bila osigurana kao alternativa - trkački prigušivači, njihov funkcionalni potencijal pomnožen s potencijalom trkačkih "mozgova" (ti se dodaci isporučuju s motociklom), osiguranih već 200 litara. a. istom brzinom. A potisak u nižim stupnjevima prijenosa je barem usporediv s Troyem Beilissom Desmosedicijem, kojim sam se vozio ovdje na Mugellou, krajem prošle sezone - tada je, posebno za test, snaga motora smanjena za 20%.

Jedna značajna razlika postala je očita kad su mehaničari uklonili grijače s kotača i pokrenuli motocikl za mene: umjesto startajućeg kotača, započinje s uobičajenim električnim gumbom za pokretanje postavljenim na desnu klip. Istaknuo se zvučan sočan urlik V4-a koji je mnogo tiši od zapamćenog ispuha GP bicikla. Slijetanje na prilično nisko sjedalo činilo se čisto trkačkim, a ne cestovnim. Iako karakterističan za Ducati sportbikes.

Bilo je nestvarno u činjenici da sam ubrzavao daleko od jame i iznenada se našao u sjajnoj izolaciji na autocesti. Prevladao me nevjerojatan osjećaj potpune kontrole nad biciklom i potpuno sam se neustrašivo zaletio u zavoj San Donato (on je bio prvi od početka). 171 kg RR suhe težine je malo, ali ne previše, prema standardima modernih sportskih motocikala, a samo je nekoliko kilograma prednosti u odnosu na 1098. Ali Desmosedici ima oštrije rukovanje i mnogo osjetljiviju reakciju na plin - oduzima dah.

Image

Naravno, očekivao sam da će se dvjesto jak motocikl činiti brzim. Ali kad je otvorio gas na izlazu iz prvog zavoja, i dalje je osjetio šok snažnog ubrzanja. Tri treptajuća svjetla bljesnula su crveno iznad tahometra - brzina je dostigla 14.200. Ducatijevi "zatvarački" zupčanici "završili su" tako brzo da nisam imao vremena pogledati uredno i nekoliko puta se okrenuo do presijecanja - sve dok nisam naučio prebacivati ​​"zvukom" i lijevo držite stopalo spremnim ispod poluge zupčanika.

Za tako "zategnut", gotovo trkački projektil, RR ima nevjerojatno širok raspon okretnog momenta. U kombinaciji s osjetljivom reakcijom na plin, kada sam bio u previsokoj brzini, to je uzrokovalo klizanje na izlazu iz uglova. Takav je srednji domet vrlo prikladan za vožnju u prometu. Upravo sam se oduzeo i, nažalost, zaboravio sam provjeriti kako Desmosedici ubrzava u najvišem stupnju prijenosa od 5.000 o / min. Ogledala nisam cijenila - nije bilo do njih.

Ducati je izgledao fantastično brz na cijeloj stazi, ali najslađa stvar, naravno, bila je na izravnom startnom cilju. Kasnije, uzimajući podatke iz DDA (Ducati Data Analyzer) i prenoseći ih na monitor računala, ustanovio sam da ubrzava do 302 km / h, što je, naravno, bilo sporije od prošlogodišnjih 334 km / h Kapirossi prikazanih ovdje »Motocikl.

Prvo skretanje staze, koje se odvijalo u prvoj brzini, idealno za ocjenu kočnica. Monoblok Brembo djeluje besprijekorno - uporno, predvidljivo i točno. I pružite osjećaj najviše pouzdanosti. Usput, prema mojim osjećajima, bicikl radi bolje ako vozite "čvršće". Što je i razumljivo: okvir RR-a gotovo je dvostruko krutiji u torziji od 1098, a ovjes se podešava "na temelju postavki korištenih u MotoGP-u".

Image