Anonim

Pri obnavljanju flote prijevoznicima se često postavlja pitanje: "Možda ne odustati od marke koja se koristi više od desetak godina?" Osposobljeni su, temeljno poznate dizajnerske karakteristike vozača i servisera kamiona, rezervni dijelovi na zalihama, dobro uspostavljena tehnologija popravka. U zemlji postoje mnoga poduzeća za prijevoz automobila, koja su u početku bila orijentirana na servisiranje trgovina, skladišta, veleprodajnih baza i različitih tvornica.

Njihov glavni vozni park bili su kombiji, teretni kamioni, pa čak i tegljači kamiona Gorky automobila. GAZ-53 i GAZ-3307 koji su ga zamijenili razlikovali su se jedni od drugih uglavnom u kabini, njihovoj šasiji i što je najvažnije, benzinski motori ostali su gotovo nepromijenjeni.

Pogon je u više navrata pokušao ugraditi dizelske motore na svoje kamione. Krajem 80-ih kupili su licencu i opremu za proizvodnju njemačkih ventilacijskih otvora Deutz ili, drugim riječima, GAZ-5441, ali iz različitih razloga projekt je zatvoren. Bilo je pokušaja proizvodnje travnjaka s japanskim dizel motorom sa 136 konjskih snaga "Hino", ali ograničeno na samo malu seriju. Tek u kasnim 90-ima, tvornica Gorky ozbiljno se bavila dieselizacijom kamiona, prilagodili su im Minsk MZ-ove motore D-245.7 snage 122 konjske snage. Automobil s takvim motorom dobio je oznaku GAZ-3309. Redovan, četverocilindrični minski dizel lako se uklapa pod haubu umjesto benzinca u obliku slova V. Prikladno je za održavanje i popravak - ima puno prostora, pa čak i stražnje matice na glavi mogu se slobodno odabrati. Na "Bullu" ili "Valdai" motor se pogoršao.