[pic id = 92509 name = imagearticle type = small] Ruski parlamentarci započet će na jesenjem zasjedanju razmatranjem izmjena i dopuna Zakona o CTP-u. Gotovo svi su uzeti iz europskog iskustva osiguranja automobila, provjerenog više od jednog desetljeća rada. Za četiri plus godine kako Rusija ima sustav obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti od treće strane, ovo je drugi pokušaj izmjena i dopuna. Stoga su razumljivi strahovi i sumnje automobilista koji su, kao i objasnili što je uzrokovalo pojavu trenutnih izmjena, zatražio šef Odjela za metodologiju osiguranja Ruske unije autoosiguratelja Vladimir Kozlov.
VK: Općenito, ovaj nacrt zakona, koji je razvilo Ministarstvo financija, rezultat je obveznog osiguranja automobila u Rusiji za sve četiri godine. Glavni zadaci s kojima su se programeri suočili bili su uklanjanje netočnosti i nejasnoća u Zakonu o CTP-u i uvođenje bitno novih mehanizama za rješavanje gubitaka. Sve glavne novosti predviđene su za praktičnost vozača. Jedina naknada za to, možemo to nazvati koncesijom za osiguravatelje automobila, je povećanje razdoblja za razmatranje dokumenata sa 15 na 30 dana. Ovdje moram reći da je razdoblje od 15 dana, koje je do sada vrijedilo u Rusiji, najkraće u Europi. Prosječno razdoblje pregleda dokumenata osiguravajućih društava u zemljama EU je od jednog do tri mjeseca.
Osim toga, povećanje do 30 dana jednostavno je nužna mjera u novim uvjetima, jer će biti potrebna temeljita provjera u slučajevima, na primjer, s izravnom nadoknadom štete ili s pojednostavljenim sustavom za prijavu nesreća. Malo je vjerojatno da će to dovesti do kašnjenja jer zakon donosi dodatne financijske sankcije zbog neispunjavanja rokova. Rosstrakhnadzor i SAR sada to pozorno prate.
GZR: U amandmanima se kaže da se dokumenti mogu izdavati odmah na mjestu nesreće, a da se ne pozove prometna policija. Koji mehanizam je predviđen za samo obradu dokumenata?
VK: Pojednostavljeni postupak registracije nezgoda, također su programeri posudili iz europskog iskustva. Ako su dva sudionika i nema žrtava, tada se ne može pozvati prometni inspektor, naravno uz pristanak oba vozača s okolnostima nesreće. Redoslijed se nije promijenio. Svaki vozač automobila sada ima obrazac za prijavu nezgoda - izdaje ga osiguratelj po zaključenju ugovora o osiguranju. Glavna stvar je ispuniti je pažljivo i pažljivo. O tome ovisi brzina razmatranja dokumenata i, sukladno tome, primanja uplata. Ako je sve ispravno ispunjeno, provjera će trebati manje vremena.
Postoji samo jedna točka u samoprijavljivanju nesreće koju vozači trebaju uzeti u obzir. Njihova je zadaća procjena štete. Stoga, ako postoji sumnja da iznos štete može premašiti iznos određen računom od 25 tisuća rubalja, bolje je ne riskirati i pozvati prometnu policiju. Jer ako ste slučaj podnijeli po pojednostavljenoj shemi, a iznos štete nakon toga se pokaže većim, od osiguravajućeg društva i dalje ćete dobiti samo 25 tisuća rubalja, višak se neće nadoknaditi.
GZR: Hoće li ovaj stavak u izmjenama postati prilika za sve vrste prijevara?
VK: Glavni strahovi osiguravatelja automobila upravo su povezani s tim. Ali ovdje vrijedi reći da osiguratelji imaju svoje baze podataka. Uz to, donesena je vladina uredba o stvaranju saveznog informacijskog resursa putem kojeg će osiguratelji razmjenjivati informacije. Stoga se i sama činjenica, kada se jedna nesreća prijavi nekoliko puta, ali u različitim tvrtkama (upravo je takav oblik kojem zločinci pribjegavaju), lako potvrditi.
GZR: A što ako krivac pobjegne s mjesta nesreće?