Karoserija automobila najčešće je izrađena od čelika. A budući da provodi električnu struju, dizajneri su brzo naučili uštedjeti na negativnim žicama. Znači li gore spomenuto da je minus manje važan za automobil nego plus? Naravno da ne. Ali neke značajke kruga korisno je znati. Na primjer, kada "zvoni" dio kruga preko isključenog potrošača - svjetiljku, itd. - Osjetljiv ispitivač doživljava ih kao "zemlju". Žarulja sa žarnom niti (posebno snažna svjetiljka) - dovoljno dobra veza!
Potrošači električne energije u automobilu spojeni su paralelno, a ako krugovi rade, na svaku žarulju ili motor primjenjuje se ispravan napon - prvi svijetli u skladu sa svojom snagom, a drugi žustro zvuči. Sve se događa po Ohmovom zakonu za jedan dio kruga: I = U / R, gdje je U naponski napon (12 V ili malo veći kada generator radi), I jačina struje, R otpor. (U nastavku, pretpostavljamo da je snaga izvora energije dovoljna za održavanje potrebnog napona.)
Ali ako je veza s "masom" stroja prekinuta, u električnoj opremi može zavladati kaos. U ovom su slučaju neki potrošači spojeni serijski, iako napon napajanja takvog kruga dolazi isti - 12 V. I započinju "zagonetke". Na primjer, lampica fenjera ili prednje svjetlo kada ventilator hlađenja motora svijetli u potpunosti, a sam ventilator jedva pokazuje znakove života, prijeteći motoru od pregrijavanja. Svjetiljke zaustavljanja, pozadinskog osvjetljenja itd. Mogu namignuti indikatoru koraka. Očito je da snaga, iako slaba, u tim slučajevima dolazi do svjetiljki - ali odakle?
Problem je nastao uglavnom zbog činjenice da je malo stvarnih mjesta za uzemljenje ožičenja na tijelu. Kada bi svaka žarulja imala pouzdan spoj "minus", ne bi iznenadila. Ali automobil će, nažalost, postati skuplji.
Dajemo dio električnog kruga tipičnog automobila s čirevima. Pogledajmo kako i zašto električni uređaji ponekad rade u tako čudnom načinu rada. Bilo koji stručnjak za električar zna da je u svakom slučaju razlog loša povezanost negativnih žica sa "masom", do njihovog potpunog prekida (iako je ovaj događaj rijedak). Češće se u kontaktu žice s "masom" zbog korozije javlja otpor, puno više nego što je dizajner koji je dizajnirao ožičenje pretpostavljao - a ipak nitko nije uspio potpuno pobijediti koroziju. Događaju li se takve nevolje stranim automobilima? Naravno. Ali još manje od naše. Ožičenje se vrši pametno i sastavlja se preciznije.
Površina uzemljenja vidljivog dijela električne opreme nije toliko: četiri do pet ili malo više. Obično ga imaju prednja svjetla i stražnje svjetlo, osim toga, "minus" akumulatora spojen je s kućištem automobila, "minus" pokretača je s motorom, a posljednji je spojen s tijelom, inače će pokretač raditi loše ili potpuno raditi. Jedan od znakova da uređaji nisu u kontaktu s tlom je "neobjašnjivo" uključivanje pokazatelja na nadzornu ploču: ako, primjerice, kada pritisnete papučicu kočnice, treperi indikator "dimenzija", to bi trebalo upozoriti.
Korisno je s vremena na vrijeme prisjetiti se priključaka ožičenja s tijelom - kako biste očistili, podmazali i zategnuli veze. Iako ovdje dajemo nekoliko primjera kvarova, u praksi teško da je smisljeno dublje istražiti uzrok svakog - obično je lakše pospremiti ožičenje.
FRAGMENT ELEKTRIČNE SHEME:
1, 12 - pokazivači smjera repetitora svjetiljke; 2, 11 - pokazivači smjera u farovima; 3, 10 - žarulje sa prednje strane; 4, 9 - svjetiljke (ili niti) dugog snopa; 5, 8 - svjetiljke (niti) prolazne svjetlosti; 6 - ventilator; 7 - svjetiljka za kontrolu osvjetljenja na instrumentnoj ploči; 13 - navijanje releja paljenja; 14 - prekidač za nazad svjetlo;
15 - prekidač svjetla kočnice; 16, 24 - indikatorske lampice na stražnjim svjetlima;
17, 23 - stražnje bočne žarulje;
18, 22 - svjetiljke s kočnim svjetlima; 19, 21 - svjetiljke sa obrnutim svjetlom; 20 - svjetlo registarske pločice; I, II, III i IV - glavno uzemljenje ukazuje na "masu".
Pretpostavimo da je veza negativnog vodiča lijevog prednjeg svjetla s "masom" u točki I, u našem krugu, oksidirana. Zbog toga, kada uključite moćni ventilator 6, struja koja mu je potrebna ne može, kao što se očekivalo, ići na "masu" tijela. Kroz oksidirani spoj, zagrijavajući ga, moguće je da će neka struja nestati, a druga kroz žarulje lampi 1, 2 i 24 (hitna svjetla na lijevoj strani) pasti na minus kroz uzemljenje III, uzrokujući manje ili više oslabljeni sjaj ovih svjetiljki. Drugi dio će prolaziti kroz niti svjetiljki 3 i 10 „dimenzija“, kao i kroz kontrolnu svjetiljku 7. Potonja može izgarati prilično jako - mala je snaga, čak i sada ima dovoljno snage. Dio struje kroz navoje 4, 5, 8, 9 glavne i kratke svjetlosti dovodi se u tlo II. Oni svjetiljke koje su u ovoj situaciji serijski spojene dijele napon koji opskrbljuje ovaj odjeljak, u skladu s Ohmovim zakonom: što više napona padne na malu snagu - oni svijetle svjetlije. Kratke niti kratkih niti mogu uopće ne izgorjeti - one su najmoćnije, otpornost im je minimalna. Ventilator, čija je snaga otprilike 200 vata, u ovoj je igri najviše "gladan": vrti se jedva ili je potpuno neaktivan.
Ali ako umjesto ventilatora uključite, primjerice, kratki svjetlosni snop? Slika je drugačija. Struja koju troši lijevo prednje svjetlo sada ide duž "blizu" navoja 5, a od njega - prvo duž "daleko" lijevo 4, a potom krajnje desno 9. Ako pretpostavimo da je nit 5 barem lagano upaljena, onda su oba krajnja svjetla malo vjerojatna da li je pad napona na njima vrlo mali. Ali kratki snop desnog prednjeg svjetla je normalan, jer se puni napon dovodi u njegov navoj. Naravno, dio struje također će proći kroz niti svjetiljki 2, 1, 24 na lijevoj strani stroja, a neka neznatna snaga ići će na svjetiljke 3, 7 i 10.
A evo još jednog trika! Ako se izgubi uzemljenje III stražnje lijeve svjetiljke, tada se lampica 22 snage 21 W jedva tinja - u serijskom krugu s njom dvije su iste žarulje za vožnju unazad, a paralelno s njima su i druga (23, 24 itd.).). Ali desno "stop" (lampica 18) svijetli normalno. Kada se uključi stupanj za vožnju unazad, slika je slična, samo što su sada obje zaustavne svjetiljke - 18 i 22. serijski povezane s lijevom lampom, ali desna lampica za vožnju unazad 19 svijetli normalno. Svjetiljka male snage (5 W) s lijevom bočnom svjetlošću od 23 svjetla, ako je uključena, gori gotovo do pune topline, jer žarulje ostalih - snažne 21-vatne lampe pružaju joj dovoljno uzemljenja.
Ispada da se, djelujući unazad ili s kočnicama, automobil može usporediti s božićnim drvcem, budući da su svjetla šarena!
Usput, moguća je situacija kada se motor ne zaustavi kad je prekidač paljenja isključen. To se uglavnom odnosi na automobile ruskog rasplinjača sa relejima paljenja. Ako je uključen stupanj prijenosa za vožnju unazad (spojka je pritisnuta) i papučica kočnice pritisnuta, napon od prekidača 15 kroz navoje svjetiljki 22 i 21 dovodi se do prekidača 14, a od njega do kontakta 85 namota releja paljenja. Unatoč tome, napon koji je "sjeo" nakon žarulje dovoljan je da relej, koji troši vrlo malu struju, oko 100 mA, drži - paljenje djeluje. Ali otpustite li kočnicu ili isključite prijenos, motor će se zaustaviti. Usput, u ovom načinu rada žaruljica za upravljanje generatora (nije na dijagramu) koja ostaje bez plusa od prekidača za paljenje, ali s plusom od generatora.
SPOMENITE SE NA NEKE ČITATELJE "ABC" TRUTIVE
Snaga potrošača (na primjer, svjetiljka) proizvod je potrošnje struje i napona napajanja. (Snaga 1 vat = 1 vol. 1 amper). Ako su snage dviju svjetiljki u serijskom krugu jednake, tada obje sjaje na isti način - punom svjetlošću. Pri različitim silama, slabi gori gori od moćnih.
U ovoj shemi uspostavljena je veza između točke A i "mase". To je dovelo do činjenice da lampica od 21 W potpuno svijetli, a 2 W svjetiljka je bila bez posla - struja ne prolazi kroz svoju žarulju (minus na oba kraja niti).
