Anonim

O prometnim gužvama

- Zagušenje je jedan od glavnih problema cesta u blizini Moskve. Na kojim se rutama planira graditi prometna čvorišta, i u kojim terminima? Kolika je prosječna odvojenost? Tko financira djelo?

- Najteža prometna situacija razvila se na glavnim dionicama saveznih autocesta. Ako su strukturirane prema pokazatelju intenziteta prometa, tada će Leningradskoye Shosse zauzeti prvo mjesto. Dnevno kroz nju prođe oko 130-140 tisuća automobila. Slijede autoceste Yaroslavl, Minsk, Novoryazanskoye i magistrale M4 „Don“, M5 „Ural“. U budućnosti će se tim trasama dati prednost u obnovi i izgradnji potrebnog broja cestovnih raskrsnica na njima. Prosječni troškovi prometne razmjene su oko milijardu rubalja. Ali ta se vrijednost može razlikovati ovisno o tehničkoj složenosti objekta i njegovom položaju. Financiranje dolazi iz državnog proračuna.

U bliskoj budućnosti predviđena je gradnja velikih raskrsnica na autocestama Yaroslavl, Minsk i Novorizhskoye.

Počet ću s Yaroslavskim. U predgrađima, ova autocesta povezuje područja s velikim industrijskim potencijalom i milijun ljudi. Najveći gradovi smješteni su u tom smjeru: Mytishchi, Korolev, Yubileiny, Pushkino, Sergiev Posad. Želim naglasiti: autocesta Yaroslavl danas je jedna od najprometnijih ruta. S tim u vezi, kao prioritetna mjera odlučeno je izgraditi dvije razmjene na različitim razinama, pružajući pristup Mytishchi i Kraljici. Vlada regije Moskva postigla je sporazum s ruskim ministarstvom prometa i Rosavtodorom da razdvoje prometnu čvornicu u gradu Korolev kao zasebni lansirni kompleks kako bi se njegova gradnja dovršila 2007. godine. Do danas je dovršeno oko 95%. Izgradnja čvora Mytishchi bit će završena 2008. godine. Prema projektnoj shemi, prometna raskrižje u Korolevu izlazit će u Pionersku ulicu, u Mytishchi - na Olympic Avenue.

Što se tiče raskrsnice u regiji od 33. kilometra autoceste u Minsku, njezina izgradnja povezana je s provedbom investicijskog projekta ponovnog ulaska u obilaznicu Moskve (u prometnoj raskrsnici s Molodogvardeiskaya ulicom) savezne autoceste Moskva-Minska Bjelorusija.

FUAD "Središnja Rusija" također planira izgraditi novi čvor na području 27. km autoceste M9 "Baltia". Inženjerski projekt odobrava Glavgosexpertiz Rusija. Završetak gradnje predviđen je za 2008. godinu.

- Sve je više automobila: ako je prošle godine cestama regije prolazilo 700 tisuća, očekuje se da će to biti 1, 2 milijuna. Koje će se mjere poduzeti za uklanjanje zagušenja? Hoće li se pojaviti presretanje parkirnih mjesta?

- Planovi predviđaju oko 20 takvih mjesta. Organizirat ćemo ih pored glavnih željezničkih pruga. Usput je ovaj zadatak prilično složen, ovdje imamo na umu ne samo tehnički aspekt, već i psihološki. Stanovnicima koji su već usredotočeni na korištenje osobnog automobila teško će se prebaciti na javni prijevoz.

O CKADU

- Ove godine započet će izgradnja Središnje obilaznice. A kad ćemo krenuti, barem u prvom odjeljku?

- U 2007. godini dovršeno je "Opravdanje ulaganja u izgradnju Središnje obilaznice". U razdoblju od 2008. do 2010. godine planira se izraditi projektna dokumentacija za izgradnju Središnje obilaznice.

Prema preliminarnom terminskom planu, datumi izgradnje Središnje obilaznice su 2011.-2015. Stoga će se moći razgovarati o tome kada i gdje će početi tek nakon izrade projektne dokumentacije.

Kao rezultat projekta, doći će do promjene u motivaciji ponašanja stanovništva - umjesto da se fokusira na rad u Moskvi, vodit će više "ustaljeni" način života povezan s blizinom mjesta prebivališta i mjesta ponude radne snage. Centralna obilaznica, zauzvrat, presijecat će tranzitni teretni prijevoz dalje od glavnog grada, ukloniti će, ako je moguće, teret s moskovske obilaznice i glavnih dionica saveznih cesta koje napuštaju Moskvu, te će razviti prekogranične prometne veze.

O cestama s naplatom cestarine

- Cestarine sa cestarinom trebalo bi se pojaviti u Rusiji već 2010. godine. Prije svega, u Moskvi i moskovskoj regiji. Koliko će ih biti u regiji?

- Do 2010. godine u moskovskoj se regiji predviđa više od 300 automobila na tisuću ljudi. Sve će to biti dodatno opterećenje na cesti. Nacrt programa integriranog razvoja cesta Moskovske regije do 2015. godine, samo za rješavanje prioritetnih zadataka, predviđa iznos od 650-700 milijardi rubalja. To je pretjerano opterećenje saveznog i regionalnog proračuna. Izlaz iz ove situacije je privlačenje privatnog kapitala, ruskog i stranog.

Na teritoriju moskovske regije provest će se četiri velika projekta javno-privatnog partnerstva saveznog značaja: izgradnja središnje obilaznice, autoceste Moskva-St. Petersburg, novi izlaz na moskovsku obilaznicu magistrale M1 Bjelorusija, rekonstrukcija autoputa M4 Don na dionicama MKAD - Kashira i na ulazu u zračnu luku Domodedovo. Naručitelj projekata je savezna državna institucija "Putovi Rusije". Početak izgradnje svih gore spomenutih cesta (osim Središnje obilaznice) planiran je za 2008. godinu. - Kako se odlučila sudbina novog puta do Šeremetjeva? Hoće li se na njemu moći voziti za novac ili je još uvijek besplatno? Hoće li se regionalne ceste isplatiti? Kolika će biti vozarina? - Moći će se slobodno ići do zračne luke Šeremetjevo duž glavnog dijela naplatne ceste Moskva-St. Petersburg, koja će prometovati od čvora Businovska, zaobilazeći Khimki do Šerimeteva. Naravno, ostaje prilika besplatno doći do aerodroma alternativnim cestama M10 "Rusija", duž autoputa Dmitrov kroz grad Lobnya. Na području moskovske regije dva projekta naplatnih cesta od regionalnog i općinskog značaja su u fazi izrade i dizajna. Ovo je autocesta MKAD-Noginsk-Orekhovo-Zuevo i autocesta koja povezuje Volokolamsk i Novorizhskoye autoceste u gradu Krasnogorsk. Planira se autocesta Moskva - Noginsk - Orekhovo-Zuyevo, koja će se zaobići gradove poput Balašike, Reutova, Železnodoroznog, Elektrougli, Kupavne, Noginska, kao i sela Obukhovo. Pretpostavlja se da će značajno iskrcati glavni dio autoceste M7 Ural. Kupac projekta je Mosavtodor.

Izgradnja ceste koja povezuje autocestu Volokolamsk i Novorizhskoe duljinom 2 km normalizirat će prometnu situaciju u području glavnog dijela autoceste Volokolamsk i grada Krasnogorsk.

U skladu s prijedlogom zakona o cestama s naplatom cestarine, koji je ruska vlada u travnju ove godine uvela na razmatranje u Državnoj dumi, naplatne ceste mogu biti samo u državnom ili općinskom vlasništvu. Nadalje, provedba projekata naplate cestarine provodit će se na temelju javno-privatnih partnerstava sklapanjem ugovora o koncesiji.

Trenutno ruske i strane organizacije aktivno pokazuju interes za sudjelovanje u investicijskim projektima za izgradnju naplatnih cesta u moskovskoj regiji. Međutim, izbor investitora vršit će se isključivo na konkurentnoj osnovi.

Prema proračunima Federalne državne institucije "Putevi Rusije", koncesija može trajati od 25 do 40 godina. Strani investitori lako idu u takva razdoblja, a na zapadu mnogi razumiju da je ovaj posao koristan i privatnom ulagaču i državi. Danas se više pažnje posvećuje koncesijama, uključujući i cestovni sektor, od strane ruskih investitora.

Cijena naknade za cestarine postavljena je u okviru uštede na troškovima vozila na ovoj cesti. Osim toga, suvremeni modeli izračuna cijene uključuju gubitak vremena tijekom putovanja alternativnom cestom, smanjujući udaljenost pređenim automobilom duž nove autoceste (u usporedbi s postojećom) i neke druge čimbenike.

Do danas, u skladu s izračunima, prosječna cijena putovanja na cestama može biti 1-3 rubalja. za 1 km. Usput, ova je tarifa važan kriterij u investicijskoj konkurenciji za izgradnju objekata s naplatom cestarine. Potencijalni koncesionar koji je sudjelovao na natječaju može i treba smanjiti tarifu. Opći postupak za njegovo utvrđivanje utvrdit će vlada Ruske Federacije, a najvišu tarifu na regionalnom putu - vlada moskovske regije.