Mnogi vjeruju da je suvremeni automobil u potpunosti podrijetlo računalnih programa. U virtualnoj stvarnosti je osmišljen, testiran, odgojen. To je dijelom točno, ali postoje parametri koji se ne mogu provjeriti bez dodira. Primjerice, francuski koncern Renault u svom istraživačkom centru u Lardiju svake godine provodi do 400 (!) Sudara! Svaki test traje do 300 radnih sati. Francuzi nisu sami - gotovo sve eminentne tvrtke tuku svoje automobile. I ne samo bez srca, već i sofisticiran.
OBLIKOVANJE ZIDA
Statistički podaci kažu da je štrajk glavom najgora nesreća. Nažalost, najpoznatiji testovi sudara koji se provode prema europskoj metodologiji EuroNCAP i američkoj NHTSA ne daju potpunu procjenu sigurnosti vozila. Na primjer, kako će tijelo drugačijom brzinom pogoditi? Ili kako će se osobni automobil ponašati u sudaru s kamionom, autobusom? Odgovori daju dodatne frontalne napade, simulirajući širok raspon situacija. Svaki model Mercedes-Benza prolazi 28 testova sudara!
Evo nekoliko tvorničkih testova. Automobil brzinom od 50 km / h leti u neprimjerivu prepreku instaliranu pod kutom od 30 °. Postoje zadaci i oni složeniji - tukli su auto u betonskoj kutiji ravno, ali s 50-postotnim preklapanjem. A kako bi automobil provjerio u najvećoj mogućoj mjeri, on se brzinom od 50-60 km / h šalje neizbrisivom kockom sa samo 20-postotnim preklapanjem. No, koliko god se programeri trudili stvoriti metode što je moguće bliže stvarnosti, takvi pad sustava samo oponašaju stvarne situacije. Stoga, proizvođači često bez obzira na trošak tuku automobile među sobom.
Prvi takvi testovi izgledali su ovako: dva identična automobila kamikaze približavala su se jedna drugoj brzinom brzinom od 55 km / h. Ispitanici su gurani naglavačke s pristranosti do 50%. Sada protivnici nisu uvijek razrednici. Volvo je u dvoboju više puta smanjio hrvače različitih kategorija težine, na primjer, sedan S40 i terensko vozilo XC90. Slično je učinila i tvrtka Renault, gurajući lagani Klio i minibus Scenic. Usput, čak i proizvođači četvorocikla organiziraju takve dvoboje - francuski JDM testirao je svoju bebu Albitsia u bitci s Renaultom Twingom. Priča o Davidu i Golijatu ni daj, ni uzmi! Samo bi kao rezultat trebale preživjeti obje posade.
Oni također organiziraju prilično neravne borbe - automobil protiv kamiona. Udar se događa ukupnom brzinom od 56 km / h, s 50-postotnim preklapanjem. U takvoj nesreći putnički automobil zaroni se pod visokim traktorom, a kamion padne na njega, lišavajući nesretne putnike svaku nadu u preživljavanje. Prema rezultatima ovih testova, ispod prednjeg branika teških kamiona pojavila se eksperimentalna FUPS podloga, koja je postala obvezna od 2003. godine.
Usput, ne samo proizvođači dolaze s nestandardnim testovima - automobilske publikacije također provode neke testove. Naš je magazin 2004. godine prema EuroNCAP metodologiji probio „deset najboljih“s prikolicom i krovnim nosačem. Nažalost, u takvom sudaru posada je bila gotovo osuđena (ZR, 2004, br. 5).
Blow Krajičkom
Sigurnost automobila doživljava se ne samo "u čelo". Nema manje ranjivih i opasnih mjesta, poput strana. Zanimljivi testovi provode se u Volvo sigurnosnom centru u Göteborgu. Primjerice, C70 kabriolet, koji se kretao brzinom od 25 km / h, udario je težak XC90 u bok sa brzinom od 50 km / h. Sudeći prema očitavanjima senzora, putnici u oba automobila ostali su živi. Za stručnjake je to najbolja nagrada za temeljit i mukotrpan rad.
Švedski teren za vježbanje prepun je puno zanimljivosti. Na primjer, katapult s rotirajućim potisnim uređajem omogućuje vam da gurate automobile pod bilo kojim kutom - od 0 do 90 ° i simulirate, razmislite, svaki sudar na cesti. Usput, u certifikacijskim testovima, posebna kolica udaraju se u „predmet“strogo u sredini, a u tvorničkim testovima rade udarce u prednja i stražnja krila i vrata.
Prema Američkom institutu IIHS-a, samo 2% automobilskih nesreća završava državnim udarom, ali 40% (!) Umrlih u takvim nesrećama. Prije svega, automobili iz posebne rizične skupine podvrgavaju se takvim ispitivanjima - kabriolet i terenska vozila s visokim težištem. Metode ispitivanja su različite. Na primjer, Volvo XC90 bio je postavljen na kolica nagnuta bočno za 24 °. Rasprostranjen je do 56 km / h i oštro je opkoljen usporavanjem od 15 g, šaljući automobil u slobodan let. Bočne stranice i krov su žvakani, ali putnici su netaknuti.
OBRANA ZABRANA
Automobili se tuku ne samo velikim brzinama. Recimo da šalju kamion težak 1 tonu u stražnji branik brzinom od 15 do 45 km / h, s preklapanjem od 40%. Takvi testovi jasno pokazuju koliko je zaštićen spremnik za plin i postoji li prijetnja vratnim kralježnicama putnika. Osim toga, ponavlja se gotovo čitav niz frontalnih i bočnih udara, smanjujući brzinu na 4-15 km / h. Tako možete procijeniti troškove popravka nakon manjih nezgoda.
Naravno, provjeravaju i sjedala - naslon i naslon za glavu su učitani na postolju. Vježba se računa ako je stolica izdržala opterećenje od 89 kgf. Naš časopis je učinio sličan rad (ZR, 2000, br. 4). Strogi testovi prolaze i pojasevi. Sjedala su fiksirana na posebnoj platformi, sjede i pričvršćuju manekenku. Ubrzanje, oštro kočenje … Pojasevi su prošli - test je prošao.
Svrha dodatnih testova sudara s kojima su proizvođači zadovoljni je provjera sigurnosti i prepoznavanje nedostataka u dizajnu modela. Stručnjaci analiziraju film (brze video kamere puknu do 3000 sličica u sekundi), ispitaju iskrivljene detalje, pažljivo prouče prirodu oštećenja, izvrše potrebne promjene. A ako je istina da se istina rađa u sporu, onda su plod tih umjetnih nesreća sigurni automobili.
Moderni sigurnosni sustavi i njihovo neprestano poboljšavanje daju šansu za preživljavanje čak i u teškoj nesreći. Sudar testovi koje provode proizvođači ne samo da potvrđuju sigurnost novih modela, već pomažu u prepoznavanju nedostataka i pogrešaka.
Pristalice pljačke
U testovima provedenim u skladu s europskim programom EuroNCAP, novi su modeli svladali prednji kraj s 40 posto preklopa u deformabilnoj prepreci brzinom od 64 km / h. Tada dolazi do bočnog udara - kolica od 950 kilograma sa zgužvanim elementom upadaju u automobil brzinom 50 km / h pod kutom od 90 °. Sljedeća faza - automobil je instaliran na platformu i, nakon što ga je raspršio do 29 km / h, pretučen je u metalni stup s promjerom od 254 mm, provjeravajući zaštitu glave tijekom bočnog udara. Predviđen je i poseban test za pješake - automobil udara maneken brzinom od 40 km / h. Osim toga, od 2003. u svako je vozilo ugrađeno dječje sjedalice koje preporučuje proizvođač (usput, oni ocjenjuju udobnost sjedala i točnost uputa). Cjelokupna procjena automobila sastoji se od rezultata ispitivanja sigurnosti vozača, odraslog putnika, djeteta i pješaka.