Povijest modela
[pic id = 86433 name = imagearticle type = small] Nissan Primera je treća generacija predstavljena 2001. godine. Već sedmu godinu, automobili s indeksom R-12 proizvode se u engleskom gradu Sunderland u tvornici Nissan Motor Manufacturing. Primera je predstavljena u dva stila karoserije - limuzini i karavan. 2002. godine, posebno za europske ukuse, inženjeri tvrtke razvili su hatchback s 5 vrata.
[pic id = 86977 name = typearticle type = small] Novi se model vrlo razlikuje od svojih prethodnika. I prije svega izvana. Sedan je odlično odobravao. Monoform karoserijskog oblika karoserije briše granice između prtljažnika, putničkog prostora i motornog prostora, Primera izgleda prostrano, dinamično i istovremeno čvrsto. U njemu se udobno smješta pet odraslih osoba, čak i velika tjelesna građe. Stroj je predstavljen s tri razine opreme - Comfort, Elegance i Techno. Gornja verzija gusto je opremljena elektronikom: monitor u boji s kamerom za vožnju unatrag, parking senzori, ABS, ASR, ESP, dodaci za punu snagu itd. Pored toga, prilagodljivi tempomat (ICC) prvi je put instaliran na automobil D klase. Infracrveni senzor koji kontrolira udaljenost uvelike pojednostavljuje vožnju u gradskim gužvama.
motori
[pic id = 86979 name = imagearticle type = small] U usporedbi s modelom prethodnika, raspon motora se malo promijenio. Pored nadograđenih QG 16 (1.6, snaga 109 KS) i QG 18 (1.8, 116 KS), linija pogonskih jedinica nadopunjena je novim QR 20. Dijelovi od lakih legura korišteni su u dizajnu 2-litarskog motora, što je poboljšalo dinamičke karakteristike. Ovaj motor proizvodi 140 KS. pri 6000 okr / min Samostalan je turbodizel YD 22 s volumenom 2, 2 litre (126 KS). Ali automobili s ovim motorom u glavnom gradu su vrlo rijetki.
Svi benzinski motori jednako su pouzdani. Barem danas nema ozbiljnih problema. Primjećujemo samo da je QG 16 iskreno slab: u praznom hodu klima uređaj prestaje smrzavati. Dakle, ljeti u zagušenom pekmezu morate stalno podgazovat.
Ako ne štedite na kvaliteti nafte i goriva, motori prelaze više od 300 tisuća km. Stručnjaci preporučuju mijenjanje ulja na svakih 10 tisuća kilometara, a svijeće rijetko žive više od 15-20 tisuća kilometara. Međutim, mudro iskustvo "Premieres" je savjetovalo da napune 98. benzinac Ultimate: "a svijeće će trajati dvostruko duže."
Slaba točka ispod haube je radijator. Ponekad teče već nakon 30 tisuća kilometara, a nije važno je li se automobil kupao u moskovskim reagensima ili se vlasnik vozio isključivo ljeti. Međutim, medicinska povijest nije u potpunosti proučena, kako ne bi došlo do pregrijavanja motora, bolje je zaboraviti na urođenu grešku. Pojavio se novi radijator za 2-litreni automobil od 12 000 rubalja. Hvala vam na nedostatku!
prijenos
[pic id = 86980 name = imagearticle type = small] Pet-stupanjska "mehanika" ne postavlja pitanja, kao ni 4-stupanjski automatski mjenjač. Upotreba visokokvalitetnog ulja (tvornica preporučuje vlastiti Nissan) i njegova pravovremena zamjena nakon 40-60 tisuća kilometara jamče mnoga ljeta usluge za obje kutije.
Druga stvar je Hypertronic CVT-M6 CVT, koji se instalira na automobile s 2-litarskim motorom. Ne samo da je raspoložen i ćudljiv. Potrebno je svježe ulje strogo na svakih 40 tisuća kilometara, a probavlja ga isključivo NS-1 (cijena po litri 400 rubalja). Glavna stvar je da čak i pažljivim slijedom uputa ne bi se spasio varijator od smrti na 70–100 tisuća kilometara. Imajte na umu da CVT-M6 nije moguće popraviti … Stoga je udobnost varijatora zapravo vrlo relativna.
Spojka služi vjerno 100-150 tisuća kilometara. Jasno je da resurs uvelike ovisi o stilu vožnje i snažnom pogonu. Prema stručnjacima iz Japancarsa, stražnji dijelovi na automobilima s 2-litarskim motorom i ručnim mjenjačem uspijevaju zapaliti disk nakon 30 tisuća kilometara.
Komplet kvačila se mijenja. Trgovački disk, košara i kvačilo koštat će 6220 rubalja. Plus oko 4-5 tisuća rubalja. morat će platiti za rad. Kako se ispostavilo, setovi za popravak nikako nisu uvijek dostupni u servisnom skladištu. Najčešće, postupak zamjene kasni 2-3 dana. Hitni popravci su mogući, ali tada ćete morati preplatiti 20-30%.
šasija
[pic id = 86978 name = imagearticle type = small] Ahilova peta Nissan Primera - prednji ovjes. Luda mnogoryichazhka s posebnim nosilom pokazala se da je na našim cestama krčka. Kilometraža od 100 tisuća km za nju je kritična. Rebild će zahtijevati najmanje 40 000 rubalja. Za taj novac promijenit će amortizere (par prednjih košta 5200 rubalja, stražnji - 3500), donje poluge (7000 rubalja po komadu), potpornje prednjeg stabilizatora (640 rubalja svaki) i uljnu brtvu s ležajevima rotacijske osovine (3000 rubalja za svaku stranu)). Stabilni regali, takozvane "kosti", rijetko su se hranili više od 20 tisuća km, što ukazuje na potrebu zamjene karakterističnog škripanja. Kronična bolest svih Primera je upravljanje regalom nakon tri godine rada, odnosno na kraju jamstva. Činjenica je da željeznica zahtijeva redovito zatezanje, ali to se na službenim stanicama često zaboravlja. S kilometražom se trošenje povećava, a nakon 80-100 tisuća km dolazi do kucanja - ne-kazneno, ali to ne dodaje udobnost. Da biste vratili tišinu, morate promijeniti šinu.
Ali kočnice na automobilu djeluju kako bi trebale! Ni elektronički sustavi (ABS, NBA, EBD), ni mehanički dijelovi nisu u stanju. Jastučići su prehranili prosječno 30-40 tisuća km, diskove - oko 100 tisuća. Za markirani set jastučića zatražit će 2500 (sprijeda) i 2000 rubalja. (Stražnji). Točkovi su iznenađujuće jeftini: prednji koštaju 3.000 rubalja., Stražnji - 2.500.
tijelo
[pic id = 86982 name = imagearticle type = small] Nissan Primera, možda najzagriženiji predstavnik japanske autoindustrije. Ne podnosi moskovske zime, obilno začinjene kaustičnom kemijom. Nakon tri godine rada tijekom cijele godine, na ivicama vrata, u otvorima, lukovima kotača i na krovu, u predjelu okvira vjetrobranskog stakla pojavljuju se očigledni znakovi korozije … Iznenađena je priča tehničkog direktora tehničkog centra Japancars o propadanju hrđe na stroju iz 2003. godine - to je već previše! Ali činjenica ostaje: pažljiva redovita njega tijela Primera nužna je.
Druga vrsta karoserije tipična je za automobile s CVT-M6 mjenjačem. Tvornički ugrađena zaštita radilice koju ugrađuju trgovci pokriva protok zraka varijatora. S desne strane, gdje prolazi ispušni sustav, formira se parna soba u čijem je epicentru sletio unutarnji CV zglob. Ekstremna temperatura smanjuje vijek trajanja. Što učiniti Uklonite zaštitu!