Gotovo cijeli segment proći će kroz umjetne građevine bez pada na tlo, a u odnosu na staze Malog prstena, željeznica će imati nekoliko položaja
Produljenje s produženjem
Nakon raskršća s Dmitrovkom (vidi GZR br. 15 (42)) autocesta će neko vrijeme proći kroz takozvani pregibni položaj - jednostavno, škarama: pet traka s vijaduktom uz vanjsku stranu željeznice i pet uzlaznih traka s vijaduktom uz unutarnju stranu. Prvo kružno križanje pojavit će se ovdje na raskrižju s prugom Oktyabrskaya. Paralelno sa željezničkom prugom, na ovom će mjestu biti postavljena još jedna autocesta klase 1 - sjeverna obilaznica (nastavak autoceste Sankt Peterburg - Moskva). Dizajnirana prekida trebala bi osigurati povezanost kamenjara s CTK-om. Uz to, omogućuje pristup s ove dvije rute na teritorij golemog višenamjenskog centra planiranog na području platforme NATI - tri kule od 47 katova, u nižim razinama koje objedinjuje zajednički zatvoreni prostor (njima će zauzeti hoteli). Također, mjesto zaustavljanja putničke željezničke ceste i poslovni razvoj predviđen na mjestu industrijske zone spadaju u područje pružanja usluga CTK.
"Otkazivanje na području NATI ne dopušta nam da organiziramo sve potrebne skrete", kaže Mikhail Ivanovsky, vodeći inženjer Instituta za istraživanje i dizajn NPO-5 Općeg plana. - Stoga će dio nestalih zavoja preuzeti prometno čvorište, koje će se nalaziti na nekoj udaljenosti od obruča - na raskrižju Dmitrovke i Sjeverne Rokade - i raditi zajedno s navedenim čvorištima na CTK.
Teško je u Generalnom planu razgovarati o tome što će doći na mjesto sastanka ranije - PTC ili Sjeverna Rokada, iako su jednako relevantna, u Generalnom planu. Zasigurno je poznato da bi se taj sastanak trebao održati u narednih pet godina.
Nema buke i prašine
Na području NATI, prelaz CTK-a, podijeljen na dvije strane željeznicom, bit će održan na različitim razinama. Jedan njegov dio (onaj s unutarnje strane MK MK) nalazit će se ispod drugog, koji je podignut željezničkim linijama koje su ovdje položene. Preskočivši cestu i željezničku prugu Oktyabrskaya, pruga će proći pored jednog od stambenih naselja Koptev.
Prema riječima Mihaila Ivanovskog, udaljenost od CTK-a do najbližih kuća bit će oko 100 m, od stijene - nešto manje. Kako njihovi stanovnici ne bi patili od tako užurbane četvrti, planira se postavljanje zaslona za buku uz kolnik. Uzgred, takve će se građevine pojaviti i tamo gdje je PTC blizu prirodnih kompleksa - tako da suspenzija soli koja se izdiže iznad ceste, prašine i ispušnih plinova ne šteti okolnim zelenim površinama.
Razmjena + tunel
Dalje uz CTK započinje teretna željeznička stanica Likhobory. Stoga se dvije polovine glavnih linija koje su ovdje presječene još više razilaze, prolazeći pored stanice, ponovo se približavaju, a zatim na raskrižju Mihalkovska, Onega i Koptevskaja oboje završavaju na unutarnjoj strani Moskovske željeznice. Na raskrižju ovih ulica i CTK-a, na području nadvožnjaka, planiraju još jedno uklanjanje.
Budući da je autocesta u blizini prstena kategorije 2. klase, neće biti osobito snažna. Uporedo s izgradnjom ovog objekta planira se probijanje dodatnog tunela ispod nasipa MK MZ na području Avtomotorne ulice i 2. prolaza Mihajlovski. Namjeravaju proširiti postojeći tunel, nakon čega će obojica postati elementi kružnog toka i biti spojeni na CTK.
Spomenici dolaze
Prema Generalnom planu, graditelji CTK-a mogu se pojaviti određene poteškoće na malom dijelu u blizini prolaza Cherepanovsa. Činjenica je da se pored željeznice nalazi desetak i pol građevina s početka prošlog stoljeća koje imaju povijesnu vrijednost (trafostanica je sagrađena između 1903. i 1908. pod vodstvom arhitekta A. N. Pomerantseva. Jedini način da se zaobiđu je postavljanje PTC-a na djelomično demontiran ali ne i upravljanje željeznicom. To znači da će se arhitektonski spomenici morati premjestiti na drugo mjesto - baš kao u čuvenom vrtiću o kući koja se preselila. Sve to, naravno, izvedivo, ali svejedno zahtijeva dodatne financijske, radne i vremenske troškove. U svakom slučaju, Generalni plan osigurava da rijetke kuće ostanu netaknute. Isto se odnosi i na spomenik industrijske arhitekture - tvornicu nazvanu po Petru Aleksejevu, pa čak i na gotovo izgubljeno imanje princeze Daškove. Da bi ih spasili, PTC na ovom mjestu morao se "stisnuti" u uski hodnik slijedeći upute jedan iznad drugog, dva kata. Gornji sloj CTK tako "visi" nad tlom na nadmorskoj visini od 7-8 metara.
Leningradka, uzmi 2
U ovom dvoetažnom prikazu prsten će se uklopiti u nadvožnjak koji povezuje ulice Klare Zetkin i Narvskaya, smješten na suprotnim stranama MK MK. U ovom je čvoru planirana raskrižje na dvije razine koja će se graditi uzimajući u obzir budući posebni status gore navedenih ulica. Pretpostavlja se da će kroz njih proći dugo očekivano slabljenje Lenjingradke, koje će s vremenom "probiti" postojeću cestovnu mrežu do samog TTK-a. Na putu prema budućem kružnom toku, na području Starokoptevskog puta, nalazi se mala stambena četvrt s Hruščovom. Bez obzira na izgradnju CTK-a, u skoroj budućnosti će se vjerojatno izvršiti obnova - srušene kuće će se srušiti i zamijeniti ih visokim zgradama.
Čvrsti čvor
Sljedeće će se kružno križanje pojaviti u blizini, već na samoj Lenjingradskoj magistrali. Budući da je Leningradka jedna od najvažnijih arterija grada, ova građevina obećava da će biti super moćna. Prema riječima Generalnog plana, samo će jedan izlaz iz PTC-a na autocestu morati voziti do 4000 automobila na sat, odnosno doživjeti opterećenja koja danas nisu ni blizu mnogih autocesta. S tim u svezi, odlučeno je da se skretnice smjera razmijene dvosmjerno.