"Dakle ovo: sad će vas staviti u ispitivač, on će vas odvesti u čitav krug, zatim brzojavni prsten, pa …"
"Tada ću voziti", prekidam monolog šefa VAZ-ovog Vladimira Kostjakova.
- Ne, nećete sjesti, ovo su testovi!
- Dakle, došao sam zbog ovoga, obećao mi je sam Akoev!
Akojev je osoba kroz čiju su ruku prošli svi VAZ-ovi modeli - kako oni koji su ušli u seriju, tako i oni koji su rađeni u jednom primjerku. Od "peni" do "Prior". Već duže vrijeme Anatoly Akoyev bio je voditelj Odjela za ispitivanje i ugađanje cesta Avtovaz. Jedno vrijeme sam njegov student, kandidat za test vozače.
Davno prije nego što se prvi model novog automobila pojavi u punoj veličini, testeri su povezani s dizajnerima. Raspored kabine, koliko će vam sve biti pri ruci, kako će izgledati ovaj ili onaj čvor automobila koji obećava - sve je to dogovoreno i odobreno, uključujući i testere. U ovoj su fazi mnogi dizajneri ponuđeni dizajnerima. Na primjer, kako bi trebala biti suspenzija na kaldrmi? Iskusni ispitivač drži puno parametara u glavi, može objasniti prirodu ovog ili onog kuca.
Isprva se zajednički pronađena rješenja izvode na postolju, a nakon što se pojave prvi uzorci prije proizvodnje testiraju se na mjestu ispitivanja u različitim uvjetima. I tek tada će se „kandidati za masovnu proizvodnju“raspršiti na testovima po cijeloj Rusiji - od osetskih planina do hladne Kolyme. Testni rad sličan je roditeljskoj skrbi. U stvari, morate naučiti automobil kako voziti, a ovo je sjajna umjetnost, u kombinaciji s izuzetnim strpljenjem i upornošću.
"Ah, tamo gdje se nismo vozili ranije …", sanjivo kaže Akojev, rezimirajući svoje predavanje o onome što pravi test vozač. Usput, oni koji odluče ići na testere ne mogu izbjeći osobni razgovor s Anatolijem Mihajlovičem. Ovo je vrsta analognog sustava prepoznavanja "prijatelj - stranac". Ako prođete ovaj test, pronaći ćete sljedeći korak - praktičan.
- Zaboravite na utrke zmija, okreta, zmija, „rasporeda“i policijske okrete - to je sve za film. Pravi testni rad nije poanta, kaže Akojev.
- I u čemu?
- Prepoznat ćete se na poligonu.
TRENING POSLOVNE PRIJAVE
… Prvo bih, kao i svi testeri, trebao oprati automobil, a zatim proći liječnički pregled (a liječnik na poligonu AvtoVAZ-a je lijep!), Nabaviti kartu, napuniti automobil i krenuti na put. Moja je zadaća odrediti ekonomičnost goriva i usklađenost s Euro IV standardima novog modela Priora. Čim sam se uletio na cestu, moj mentor Vasily Bakharev zapovijeda: "Izađite." Prilazimo nekim pokazateljima. Ah, ovo, da tako kažem, legenda je moje rute. Lagano se obraćajući fotografu, Vasily objašnjava da moram ubrzati u četvrtom stupnju brzine do 64 km / h, a zatim, nakon 3 km prema znaku, smanjiti brzinu na 34 km / h i ponovno ući u legalnih 64 … Zatim - stani! Brojite do 15 i opet ubrzajte iz zastoja do 64 km / h, a zatim resetirajte na 34 … i tako dalje.
Cijeli je ciklus osmišljen na sat i pol. Sad razumijem zašto test vozač mora biti marljiv i discipliniran. Trebao bih odražavati sve parametre u protokolu. Takvi testovi provode se u inozemstvu na posebnim tekućim bubnjevima u automatskom načinu rada. Ali mi još uvijek vjerujemo u ovo djelo samo čovjeku. Sljedećih sat i pol sam robot.
… Vasily testira VAZ tehniku od 1974, pa stoički podnosi moje trikove na putu. Ali sve vrijeme podučava: "Tamo gdje si ubrzao, već imaš 80!", "Koči glatko!", "Pokaži skretanje!", "Nedostajao si naš pokazivač!", "Brzina je veća od 64!" - i tako dalje. Jednom riječju, salaga Ja sam salaga. Ali kako možete ići 64 km / h ako imate prazan prsten za brzinu ispred sebe i nema prometnih policajaca? Međutim, ne, ne: stabilnost je važna u testiranju, što mi nikako ne dolazi na pamet.
Sunce peče, ptice cvrkutaju, proljeće je u punom zamahu, morao bih pritisnuti papučicu gasa od srca, ali … Sada razumijem akojevske riječi da je test vozač uzor samodiscipline. Gospode … brz ručak. Navodno mi se tako jasno čita na licu da Vasily prestaje mučiti. Treba nastaviti raditi.
Za takav rad trebali biste platiti puno novca kako biste cijeli dan monotono i u potpunoj tišini (na ispitnim strojevima nema radio kasetofona) metodično prešli monotone kilometre. Kao da predviđa moje pitanje, ispitivač s tužnim osmijehom napominje: "Naša je plaća mala - od 11 do 15 tisuća rubalja, ali posao je zanimljiv." Kako kažu - sve sam razumio, više nemam pitanja. Ali nije vječno "navijati" kilometre u krugu, redovno se vrše "terenska" ispitivanja!
Unatoč činjenici da se ova profesija smatra "romantičnom", istom AvtoVAZ-u treba osoblje. Štoviše, nigdje se ne pripremaju. Među 80 testnih vozača VAZ-a (ukupno u ruskim tvornicama automobila, više od 200 ljudi ima takav unos u radnu knjižicu) prosječna dob je 40–45 godina. Ali postoje i početnici. Kandidat s najviše želje je mladić u dobi od 22 do 23 godine, po mogućnosti nakon vojske, sa srednjom ili srednjom tehničkom strukom i tri godine vozačkog iskustva. Sve ostalo će se učiti na radnom mjestu. "Pa, testeri su roba", kaže mi Anatolij Akoev kad se rastaje. "Bit će dosadno - isprobajte tehniku." Ne znam … čini mi se da upornost nije dovoljna za ovo. Ali za one koji fanatično vole automobil - izravna cesta za testere. Oni će naučiti …
KAKO PROLAZITI INTERVJU
U pravilu, posao se započinje intervjuom (intervjuom) - osobnim sastankom s jednim od čelnika tvrtke ili s predstavnikom odjela za osoblje. Koji je najbolji način da se na to pripremite, kažu stručnjaci pri regrutnoj agenciji Content.
Da biste uspješno prošli intervju, naučite davati dvije vrste odgovora - opći, koji su korisni za intervjue u bilo kojoj organizaciji, i ciljni, usredotočeni na određenog poslodavca. Obično konkurs ide tražitelju posla koji nije samo kompetentan u svojoj struci, već je u stanju uspostaviti i dobar ljudski kontakt. Stoga je tijekom razgovora jedan od glavnih zadataka pronalaženje zajedničkog jezika s poslodavcem i povoljan dojam na njega.
Pokušajte dati kratke i konkretne primjere koji pokazuju vaš stav prema radu i svjedoče da imate kvalitete potrebne za ovo slobodno mjesto. Unaprijed razmislite o odgovorima na neka ključna pitanja koja se sigurno postavljaju. Na primjer, zašto tražite novi posao ili želite napustiti stari. Usput, ni u kojem slučaju ne trebate kriviti trenutnog (prethodnog) poslodavca - novi šef može odmah zamisliti što će se dogoditi za nekoliko godina … Bolje je reći, na primjer, da vas zanimaju nove prilike za posao.