Anonim
Image

Henry Ford je američka ikonična ličnost: prva linija za proizvodnju, prvi automobil masovne proizvodnje, prvi proizvođač automobila koji je radnicima ponudio pristojne socijalne uvjete. Nije iznenađujuće da se Fordov muzej nalazi na periferiji Detroita ili Motowna, kako se naziva i ovaj grad, gdje su nekada bile koncentrirane biljke Velikog trojca - Chryslera, Forda i General Motorsa. Automobili su na najčasnijim mjestima, ali u susjednim dvoranama nalazi se veličanstven izložba koja predstavlja kako smo živjeli u Americi prije trideset, pedeset, stotinu godina … Gledajući prikolice za šatore u kojima su mnogi putovali po zemlji, naivni na primitivnost, u potrazi za boljim životom kućanskih aparata i skromne atmosfere kuća, jasno razumijete kako se svijet promijenio.

Danas smo potpuno različiti. I nikad se nećemo vratiti u prošlost. Neće biti isti kao prije, a automobili. Oni mutiraju u skladu s našim potrebama, na što zauzvrat utječu i mnogi drugi faktori: ekonomija, razvoj tehnologije, moda, konačno. Brzo naprijed prije 30 godina: u Americi je došlo do gorivne krize, kojoj je prethodilo povećanje troškova polica osiguranja za ogromne nesretne poznate oceane. Kao rezultat toga, rođena je nova klasa - mišićavi automobili, "mišićavi" automobili. Recept za "pumpanje" mišića bio je jednostavan: uzmite običnu limuzinu srednje klase i instalirajte motor iznad klase modela iznad haube, po mogućnosti onaj najsnažniji. Tako je kupac izbjegao nepotrebne troškove, ali mogao je spaliti gume u startu. Kako su postojali do ranih 1980-ih u SAD-u i Australiji, automobili Muscle tiho su nestali s ulica … da bi se vratili za nekoliko desetljeća! Ne možete prepoznati njihove moderne kolege: na kraju krajeva, oni su razvijeni ne u žurbi i ne iz teškog života, već s dogovorom i s pogledom određenog kupca!

Image

Precizno pozicioniranje oživilo je takozvane nišne modifikacije. Uzmimo za primjer kupe i limuzine. Jednom su imena tijela bila dovoljna da se ocrta kako automobil izgleda. Ali onda su došli … trokrilna (s dva vrata s jedne strane) i kupe s četvero vrata, kao i limuzina s dva vrata. Tako su proizvođači pokušali naglasiti sportsko skladište ili praktičnost automobila koji su prostraniji na stražnjem sjedalu, a prtljažnik je veći od klasičnih kupea. I iako takvi strojevi nisu masivni, uspjeli su pronaći i založiti svoju nišu.

Ali takozvani crossover - vrlo uočljiv fenomen posljednjih 15 godina. Bez lažne skromnosti primjećujemo da je jedan od prvih takvih automobila (naravno prilagođen za vrijeme) - „Niva“ razvijen u našoj zemlji. Ali Amerika je bila poznata kao lider u potrošnji automobila sa pogonom na sve kotače. Postupno su pikapi i terenska vozila, koja su seljacima služila kao radni konji, počela dobivati ​​sve više i više osobina putnika. Ankete su pokazale kako lavlji udio kupaca ne treba puno prometa, a neki uopće ne ostavljaju asfalt. Ali vole voluminoznu unutrašnjost, pogon na sva četiri kotača po mokrim ili skliskim cestama, visoko slijetanje i nizak kat, kao i osjećaj sigurnosti koji dolazi iz velikog automobila. U igru ​​su umiješane tehnologije: čelik visoke čvrstoće omogućio je integriranje sličnosti okvira u tijelo, kombinirajući strukturnu krutost i rukovanje putnicima. Poboljšana udobnost i učinkovitost. Zapravo, unatoč čvrstom izgledu, crossover je lakši od tradicionalnih terenskih vozila. No, danas crossover nije samo terensko vozilo sa "skraćenom" mogućom zakrcajem. A ako učinite upravo suprotno? Rezultat napora je rođenje univerzalnih međunarodnih univerzalnih vozila temeljenih na putničkim automobilima.

Image Image Image

Tržnici su sretni! Recimo da su BMW X3 ili Honda CR-V izrađeni na osnovi BMW-a serije 3 Sedan i Chord, ali gotovo su poput pravih osvajača izvan ceste. Tvrtke uspijevaju uštedjeti novac objedinjujući čvorove, odbijajući previše kompliciran prijenos i svi su zadovoljni rezultatom. Tema se razvija u punom zamahu: postoje mikro-kombiji, udobni pikapi i luksuzni mini-kombiji, čija cijena već premašuje brojku od pet znamenki. Tehnologija zajedničkih platformi omogućava vam da razvijete desetak potpuno različitih modela izvana za kupce koji traže automobile sa svijetlim dominantnim značajkama.

Image

Naravno, ekološki zahtjevi pridonijeli su nastanku novih podvrsta. U Japanu nećete čuti urlik sportskog automobila na ulici: ugradnja bučnih ispušnih sustava zabranjena je. Ekologija je također akustična! Ali mnogo je važnije nama poznato - koje se odnose na zrak. Gorivne ćelije postaju kompaktnije i jeftinije, „čiste“ elektrane stanu u pod. Slobodni prostor možete pobijediti koliko želite, smanjujući veličinu automobila, ali povećavajući unutrašnjost.

Hibridi se razvijaju skokovima i granicama. Iako su mnogi skeptični prema svojim izgledima, oni su već pridonijeli prelasku na nove standarde. Baterije brzo postaju jeftinije, elektroničke komponente postaju pametnije alarmantnom brzinom. Donedavno su nam hibridni modeli dopuštali kretanje u svemiru, noseći balastne baterije težine tri stotine kilograma, a bili su i skuplji od benzinskih kolega. Sada je sve drugačije: u prodaji su već hibridi koji pobjeđuju dinamiku analognih modela na benzin, a pritom troše četvrtinu manje goriva. Stranica okrenuta: sportski prototipovi s hibridnom vućom i gorivnim ćelijama pojavljuju se jedan za drugim. Zamislite ispuštanje pare, tiho, ali guranje u stražnji dio ubrzanja sjedala, ponovno punjenje vodikom … jednom mjesečno. Utopija? Henry Ford transporter je nekada bio i znatiželja …

U ODGOVORNIM POZICIJAMA Image

Kao i uvijek, u vrijeme kada je salon NAIAS bio otvoren za javnost, novinari iz Sjedinjenih Država i Kanade odabrali su sjeveroamerički SUV i osobni automobil 2007. godine. Ovog puta, lovorike su otišle u kamion Chevrolet Silverado i limuzina Saturn Aura. Izbor ilustrira opće raspoloženje salona i automobilske Amerike u 2007. godini: prošlogodišnji napad na tržište japanskim inovacijama potaknuo je lokalne proizvođače na akciju. Potpredsjednik GM-a Robert Lutz uvjeren je u svijetlu budućnost.

Image Image Image Image