foto
U općoj "tablici rangiranja" Honda sportski bicikli imaju posebno mjesto. Trgovci grupe previše su pedalirali ozloglašenu "vozačku ljubaznost" - i dobili su potpuno neočekivan rezultat. Svi prepoznaju superiornost Honde u svakodnevnom životu sportskih biciklista, ali pod tim podrazumijevaju da su proizvodi inferiorni kreacijama Suzukija, Yamahe, pa čak i Kawasakija u smislu "strmine" (što nije posljednje mjesto za motocikle ove kategorije). Zašto, pogledajte TTX tablice: Sibirci su malo teži od rivala, a konji malo manji.
Eh, tsifir, tsifir * Potencijalni kupac naletit će na vas - i neće ni htjeti razmišljati igraju li ti beznačajni par kg i tri KS. Ni stalni uspjeh CBR600RR na natjecanjima najviše razine, sve do Svjetskog kupa u Supersportu, neće ga uvjeriti. "A" jixer "(" Erka ", " Ninja "- podcrtaj što je potrebno) je sve u redu!"
Postoji bradata šala: "Imate li divlju patku?" - "Ne, ali ljut ćemo je na vas." Dakle, sezona 2007, CBR600RR ih je pažljivo "razljutila". Ono što se već izvana primjećuje: opće karakteristike su iste kao kod modernog Fireblade-a, ali su tako vješto zacrtane da je "oštrica" u usporedbi s Hondom "novih šest stotina" neočišćeni dijamant pored dijamanta.
Motocikli u američkom stilu su uvijek asocijacija na paklene anđele, prijetnju i druge "loše stvari". I premda se nova generacija VT750DC pretvara da je gotovo neutralan „duh sjene“, sjećamo se da se prije šest godina rodio pod sumornim imenom Black Widow - „Black Widow“.
VT750DC je sada rijedak predstavnik "pravih helikoptera". Teški krstaši gotovo su zasjenili ovu legendarnu pasminu, no za istinske entuzijaste Honda predstavlja ažuriranu verziju svog "sjeckanog": klasični trokutasti silueta, ogromni (21 inčni!) Prednji kotač s 15-inčnim stražnjim kotačem (naravno, samo žbice - bez lijevanja!). Spremnik za gorivo - kap, sedlo - stepenicu i visoki upravljač (dobro, relativno visok - 21. stoljeće je još uvijek u dvorištu, a vješalice za majmune - „vješalice za majmune“sada ne idu u prilog).
Apetiti rastu ne samo među pristalicama sportskih bicikala. Čak ni korisnici tako pozitivnih uređaja u svakom pogledu kao utilitarna terenska vozila nisu protivni bacanju "kockica". Još davne 1985., Honda je pustila jedinicu od 350 ccm - bilo je to nešto! A kad su ga nakon deset godina zamijenili 400, čak su i pristaše umjerenosti i točnosti bili oduševljeni. Prošlo je još jedno desetljeće - apetiti su porasli. A koncern lansira verziju 420 ccm.
Poput ostalih komunalnih Honda usluga, dizajneri tvrtke koristili su svoj vlastiti izgled: 1-cilindrični motor s uzdužnim rasporedom radilice spojen na 5-stupanjski mjenjač. Da bi se smanjila visina vertikalnog cilindra, bregasto vratilo je dno, odnosno implementiran je pogonski krug OHV ventila. Inovacija je da je sada motor opremljen sustavom ubrizgavanja goriva i tekućim hlađenjem.