FORMULA Dječji krevetić
Zadaća novog modela je graditi na uspjehu prethodnika Clio Renault Sport, proizvedenog na bazi Clio II. Od početka proizvodnje 1999. godine, ti se Clio sportovi proširili po zapadnoj Europi, uz znatan tiraž od 37.545 primjeraka. Kao što je autoru priznao bivši direktor Renaulta Louis Schweitzer, ovaj automobil bio mu je jedan od najdražih zahvaljujući izvrsnoj upravljivosti i izvrsnoj dinamici. Model je bio najveća potražnja u Velikoj Britaniji, Francuskoj i Švicarskoj, gdje od davnina vole male brze automobile koji su neophodni u gradu i dobri na autocesti. U Rusiji su bili komadni; Clio Sport kupili su istinski poznavatelji koji su za mali automobil bili spremni položiti gotovo dvostruku (u odnosu na baznu) cijenu.
Kako bi privukao kupce iz novih regija, Renault se fokusirao na beskompromisnu sportsku postavu i u izgledu i u sadržaju.
Novi Clio Sport nosi obitelj Clio III, ali u usporedbi s osnovnim modelom, izgleda kao sportaš. Ovo je vjerojatno ispravna odluka, jer se prethodni Clio Sport 2.0 16V nije izvana razlikovao od svoje standardne verzije. Osim ako je natpisna pločica na stražnjim vratima i impresivna dinamika na početku ukazivali na sportsku dispoziciju.
Novost ima puno vanjskih razlika. Ovo je novi dizajn bočnih ploča, spojler ispod prednjeg branika, profilirani pragovi, "raspucana" prednja i stražnja krila za 17-inčne kotače raspoređene šire, bočni deflektori i difuzor zraka.
Škrilne proreze na prednjim krilima također nisu samo odstupanje. Oni odvraćaju kovitlace stvorene krilom koja se raširila u širinu. Pored toga, poboljšavaju uklanjanje vrućeg zraka ispod haube, gdje djeluje dvolitreni benzinski motor - napominje atmosferski. Uređaj aerodinamičnih elemenata Renault inženjeri potaknuli su formulu.
NA KRAJU BRZINE
Salon novog Clio Sport-a koji će odgovarati sportskoj unutrašnjosti. Glavna stvar u njemu su vozačka i suvozačka sjedala. O tome kako jasno i praktično vozač fiksira tijelo u stolici, ovisi njegov osjećaj automobila i, sukladno tome, ispravnost danih upravljačkih naredbi.
Sjedala posebno dizajnirana za Clio Renault Sport činila su mi se još jednim uspjehom. Snažna rebra bočne potpore pouzdano su prekrila leđa i bokove, ali istodobno nisu stisnula tijelo, kao što se to dogodilo na drugim sportsko podešenim strojevima. Odnosno, stolice pružaju ne samo učvršćenje, već i udobnost tijekom cijelog putovanja.
Ako u vama živi još aktivniji sportaš, možete naručiti Recaro sjedala koja se isporučuju posebno za ovaj model. U utrkama na sportskoj stazi sjedio sam na njima i, iskreno, bio sam vrlo zadovoljan. Izrađeni su kao "kante" profesionalnih trkača, ali imaju podesivi naslon i ugrađene bočne zračne jastuke. Tapacirani istim materijalom kao i stražnja sjedala, Rekarovskie se „kante“skladno uklapaju u unutrašnjost. Međutim, za svakodnevnu vožnju ipak bih odabrao standardne. Oni su malo mekši i zato bolje prigušuju udarce od naleta na cesti koje prenosi prilično ukočen ovjes. Osim toga, njihov se jastuk podesi po visini.
Što se stražnjeg sjedala može troje ugurati, njih će dvoje biti bolje. Ali na kraju krajeva, sportski automobili ne mogu ići na izlet.
NE ZA SPORT SAMO
Od prvih kilometara na Clio Renault Sport shvaćate da je automobil savršeno prilagođen aktivnoj vožnji i može donijeti zadovoljstvo u vožnji. Na njemu nećete pokazati visoke sportske uspjehe - za to postoji Clio Cup verzija - ali odvest ćete dušu: povući ćete se s mjesta, prijeći ćete skretanje brže od drugih. U nizu automobila vaši neće proći nezapaženo.
Clio Renault Sport savršeno kontrolira i uporno drži cestu. U usporedbi s drugim Clio III, baza mu je povećana za 10 mm zbog promjena na prednjem ovjesu, prednji i stražnji trag prošireni su za 48, odnosno 50 mm. Zahvaljujući tome poboljšana je stabilnost tečaja i sposobnost automobila da održava putanju na zavojima.
Svidjelo mi se podešavanje upravljača. Električna snaga nije napravila pamuk volana. Volan postaje snažniji kako povećavate brzinu i shvaćate koliko je automobil poslušan, pokoravajući se vašim željama.
Automobil ima modificirani šestostupanjski mjenjač, koji su zajedno razvili Renault i Nissan. Dizajniran je za okretni moment od 240 Nm. Ručica kratkog hoda pruža prilično jasan stupanj prijenosa, ali u početku zahtijeva malo pažnje od strane vozača. Bliski prijenosni omjeri omogućuju učinkovito ubrzanje u bilo kojoj brzini. Elektronski ograničivač ne prelazi liniju od 215 km / h, iako je izvrstan dvolitreni motor spreman dodatno ubrzati.
Morate biti oprezni s kočnicama: pri uobičajenim gradskim brzinama lagani automobil diže se u jednu jamu. Samo pogledajte tako da se netko od iznenađenja ne sruši s leđa. Što želite - prednji kotači imaju Brembo čeljusti i ventilirane diskove promjera 312 mm, stražnji 300 mm diskovi također mu odgovaraju. Na sportskoj stazi snažni kočioni sustav lako je uznemirio Clio od 180 km / h; brže samo što nisam ubrzao.
Kao i Clio III, koji je u EuroNCAP testovima dobio 5 zvjezdica, i ovaj sportski ima visoko učinkovit sustav zaštite putnika i vozača. Osim zona deformacije na prednjem dijelu, predviđeni su bočni aluminijski umeci, zatezači pojasa, osam zračnih jastuka, uključujući jastuke na prednjim sjedalima koji sprječavaju proklizavanje ispod pojasa.
Osjetljiv u upravljanju, auto se pokazao uravnotežen u pogledu brzine, upravljivosti i sigurnosti. Kao što znate, grčka muza Clio gravitirala je povijesti, ali kad bi znala za zasluge automobila koji nosi njeno ime, moguće je da bi odabrala sportsku stazu.