U stvari, čak je i kraj dvadesetog stoljeća odvojen od današnjeg dana pravim tehnološkim ponorom.
SVJETLO, NAL-IN
Prema statistikama, noćna vožnja je u prosjeku dvostruko opasnija od dnevne vožnje, posebno s obzirom na velike brzine koje omogućuju razvoj suvremenih cesta i automobila. U sumrak ili noću, u magli ili kiši, na autocesti ili u gradu, potpuno različiti uvjeti vožnje. Zašto ne bi prilagodili prednja svjetla za njih, pomislili su inženjeri?
Mercedesov pametni svjetlosni sustav pruža pet različitih vrsta svjetlosnih zraka. Asimetrična raspodjela svjetla u prigradskom režimu (vožnja brzinom do 90 km / h na cestama punim zavojima i usponima različitih strmosti) omogućuje vam da osvjetlite kolnik svjetlije i pod širim kutom. Za vozača duljina vidljivog područja povećava se za 10 m, što vam omogućuje bolju navigaciju i pravovremeno reagiranje na ono što se događa ispred vas.
Čim brzina prelazi 90 km / h, aktivira se dvostupanjski način rada "trag". Prvo se povećava snaga ksenonskih svjetiljki (od 35 do 38 W), a zatim se pri brzinama iznad 110 km / h širi kut osvjetljenja. Rezultat je snažan svjetlosni tok po cijeloj širini ceste, uništavajući tamu za 120 m. Vozač može procijeniti prometnu situaciju 50 m dalje nego kod klasičnih farova.
Još jedna značajka pametnog svjetla dizajnirana je za olakšavanje vožnje u magli. Ako brzina vozila padne ispod 70 km / h, a vozač upalje stražnje svjetlo za maglu, sustav te činjenice shvaća kao naredbu za djelovanje. Lijevo ksenonsko svjetlo okreće se 8 ° prema van i naginje se. Tako je cesta "pod nogama" vidljiva u cjelini. Ova funkcija radi do 100 km / h.
Ideja o prednjem svjetlu iza volana nije nova. Uređaj se može naći i na proizvodnim automobilima, a ne na najskupljima, primjerice, Ford Focus. Logičan nastavak ove funkcije je pametno svjetlo u kutu - ako vozač stoji na raskrižju s upaljenim „pokazivačem“, lampica za maglu s ove strane automatski će se upaliti, poboljšavajući pogled sa strane. Funkcija je aktivna i ako vozač okreće upravljač u širokom kutu, a brzina ne prelazi 40 km / h.
Sličan razvoj provodi ne samo Mercedes. Hella rasvjeta VarioX modul temelji se na principu svjetla u pokretu. U uobičajenom biksenonskom prednjem svjetlu, električni pogon pomiče objektiv iz "kratkog snopa" u položaj "dugog snopa" u djeliću sekunde. Prednje svjetlo ima prizmu složenog oblika, koja zamjenjuje pomično leće. U različitim uvjetima prizma zamjenjuje jedan ili drugi aspekt pod svjetlosnim tokom, pružajući nekoliko načina: grad širokog formata; prigradski uzimajući u obzir teren; staza dugog dosega; za loše vremenske uvjete. Važno pojašnjenje - prednja svjetla se obnavljaju kako bi radila i u prometu lijevo i desno.
Da bi se načini automatski mijenjali, koristi se najnovija upravljačka jedinica koja prikuplja podatke s mnogih senzora: osvjetljenje, kontrola klime, brzina, kiša, položaj upravljača. Programeri su otišli toliko daleko da su čak povezali prednja svjetla i navigator. Tijekom vožnje uz njegovu upotrebu, prednja svjetla će unaprijed znati u koji će se mod prebaciti u sljedeću minutu …
GAS - NE?
Što nas priprema sutra? Najvjerojatnije, aktivno uvođenje LED optike umjesto bočica s halogenom i ksenonom. Podsjetim vas da je LED poluvodički uređaj koji električnu struju pretvara izravno u svjetlosno zračenje. Sastoji se od kristala na podlozi, kućišta s kontaktima i samog optičkog sustava.
Već se LED-ovi koriste na stražnjim svjetlima, ali pronaći će mjesto u prednjim svjetlima. Kako kažu inženjeri, LED-prednja svjetla sa više čipa (govoreći na ruskom, s više sekcija) trebala bi istisnuti ksenonska svjetla za nekoliko godina.
Mnogo je prednosti dioda. Prvo, zauzimaju puno manje prostora. Drugo, njihov životni vijek prelazi (ponekad čak i nekoliko puta!) 10 000 sati - to je koliko u prosjeku živi sam automobil. Treće, brzina reakcije dioda mnogo je veća od halogenih ili ksenonskih farova. Četvrto, troše manje električne energije. Konačno, ako se diode kombiniraju u grupe, svaka se lako kontrolira pojedinačno. Posljednji faktor otvara nove vidike za inženjere, jer jedan prednji faktor sada može igrati bilo koji broj različitih uloga.
Na primjer, s povećanjem brzine postoji potreba za sve snažnijim svjetlom. No domet prednjih svjetala ograničen je strogim uvjetom: prednja svjetla se ne mogu zaslijepiti! Mrtav kraj? LED-ovi vam omogućavaju da pronađete kompromis. Iza vjetrobranskog stakla ugrađena je kamera koja prati automobile ispred. Kamera je povezana s računalom koje stalno nadgleda udaljenost između automobila i drugih objekata i odabire optimalni raspon svjetlosti. "Brzina paljbe" dioda omogućava vam da povećate ili smanjite osvijetljenu zonu u djeliću sekunde, povezivanjem jedne ili druge njihove grupe kako biste spriječili da zaslijepe ostale vozače, ali i osigurate maksimalni mogući svjetlosni učinak.
LED-ovi već marširaju po stranicama reklamnih brošura. Primjerice, "Hella" u suradnji s japanskom tvrtkom "Stanley" nudi prototipove potpuno diodne svjetiljke sa svjetlom za skretanje. Kod farova se koristi patentirana „Kartoval“plastika od koje se izrađuju leće, kao i dvije vrste dioda. Pet plastičnih leća u gornjem dijelu prednjeg svjetla odgovorno je za kratki snop, dugog snopa osiguravaju dva modula smještena okomito na vanjskoj strani kućišta. Na kraju, još dva modula s diodama drugog tipa daju svjetlost mekog markera. Za svjetlo u kutu odgovoran je dodatni blok od četiri skupine LED-ova. Grupe se mogu aktivirati pojedinačno, uključujući i jednu za drugom ili sinkrono - sve ovisi o prometnoj situaciji.
Još jedna novost je takozvana „svjetlosna zavjesa“koja omogućava dizajnerama da ostvare svoje najluđe snove. Princip je sljedeći: svjetlost pojedinih dioda projicira se na plastičnu ploču i odbija se od nje; kao rezultat nastaje jednolika svjetlosna zraka. Istovremeno, dio svjetlosti prolazi kroz ploču i daje dojam svjetlosne površine.
Predviđam pitanje čitatelja: kada? Kada će sve ove inovacije biti dostupne kupcima? Kao što to često biva, puno je povezano s normativnim aktima. Pametnu tehnologiju rasvjete uskoro će odobriti Europski parlament, a počet će se proizvoditi 2007. godine. LED optika je malo dalje od transportera - njegova primjena predviđa se za razdoblje 2008.-2009. Bijele noći su odmah iza ugla!
EVOLUCIJA SVJETLOSTA automobila
1895. Plamenici za svijeće i plin.
1908. Električna svjetla sa baterijom.
1913. Bosch Light predstavlja cjelovit sustav prednjih svjetala s dinamom i zatamnjenjem.
1915. Pojavljuju se dva odvojena prednja svjetla za kratka i kratka svjetla s mogućnošću neovisnog podešavanja.
1924. Kratko svjetlo "Bilyuks" i glavna greda za jedan reflektor.
1957. Duboko, bočno svjetlo, pokazivači smjera počinju se kombinirati u jednom kućištu. Prvo se prednje svjetlo pojavljuje s asimetričnom raspodjelom svjetlosti.
1961. Prvijenac pravokutne optike.
1962. Prve halogene žarulje.
1965. Reflektor s dva fokusa za svjetiljke H1 za kratke i kratke zrake.
1971. Svjetiljke standardnog H4 s dvostrukom niti.
1974. Prvo električno podešavanje dometa prednjih svjetala.
1983. Vrsta reflektora.
1988. Tehnologija prednjih svjetala s promjenjivim fokusom.
1992. Prva generacija ksenonskih farova ulazi na tržište.
1993. Prednja svjetla s plastičnim reflektorima prvi put u prodaji.
1995. Prvijenac biksenonske tehnologije.