foto
Da, težak zadatak: spojiti sportsku udobnost i udobnost - naučiti kauč na trčanje * Jedan od prvih koji je riješio tako bijesan zadatak preuzeo je Carlo Guzzi, osnivač i glavni dizajner talijanske tvrtke Moto Guzzi. Sredinom 20-ih odlučio je prilagoditi svoje "Pet stotine", koje su već pobijedile rivale na trkačkim stazama, na provale na duge staze. A automobil je opremio rijetkim uređajem u to vrijeme - opružnim ovjesom stražnjeg kotača.
Carlo nije prvi - pokušali su prije opružiti stražnji kotač. Ali oni su se povukli: ako jednako klatno klatno prilagodite lažnom, gotovo biciklističkom okviru, rezultat će utjecati na upravljanje automobilom depresivno. ("Srčani prizor", rekao bi magarac Eeyore gledajući takve eksperimente.) Carlo Guzzi uzeo je u obzir pogreške svojih prethodnika i izgradio takvo klatno - prostorni cjevasti trokut, koji je također ukočen na razbijenim cestama tih vremena.
Novi model s ovjesom na stražnjim kotačima, koji je dobio GT indeks (od Gran Turismo), lansiran je u proizvodnju 1928. godine. Ubrzo je Giuseppe Guzzi, brat dizajnera, otišao na nju do rta Nordkapp, najsjevernije točke Europe (6000 km je izvanredno putovanje za ceste 20-ih) - pa je automobil i dobio ime Norge. Od tada Moto Guzzi uvijek proizvodi motocikle s ovjesom stražnjih kotača, tako da je ona najstarija posebna „na mekom mjestu“
Nećete zaboraviti na ovu priču. Ali glavna stvar je da se potencijalni kupac toga sjeća. Zbog toga su Talijani svoj Moto Guzzi Norge 1200 nazvali novim sportskim turnejom, što je pokazano prošle jeseni na sajmu automobila u Milanu. To je paradoks: tvrtka već dugo pokušava ugoditi mototuristima, ali deset godina nije postojala punopravni „kofer“- otkad je prekinuta 1000SP III. Eto, sada je status quo konačno vraćen, a fanovi marki moći će uživati u svim delicijama „velikog burdoka“. Pločica učinkovito štiti vozača i suvozača od protoka pristiglog zraka i prljavštine, visina vjetrobranskog stakla može se podesiti pomoću električnog pogona. Prtljažni ormari za prtljagu smjestit će prtljagu. Motocikl je opremljen GPS satelitskim navigacijskim sustavom i mobitelom s Bluetooth vezom - to vam omogućuje da ostanete “povezani” bilo gdje u svijetu bez skidanja ruku s upravljača.
U središtu novosti je poznati Moto Guzzi Breva 1100 roadster, tako da je s voznim karakteristikama također sve u redu.
Tradicionalni čelični dupleksni okvir povezan je sa stražnjim ovjesom sustava CARC, izjednačavajući reakciju kardanskog pogona. Oba su ovjesa opremljena podešavanjem za predopterećenje opruga (straga - daljinsko, s hidrauličkim pogonom) i amortizera stražnjeg ovjesa - također s podešavanjem hidraulike odboja. Kočioni sustav je s ABS-om, onemogućen je na zahtjev vozača. Motor - uzdužno smješteni "dvoklon" u obliku slova V - također je migrirao s Breva 1100, ali kako bi povećali zakretni moment, dizajneri su "povećali" radni volumen s 1064 na 1133 cm zbog povećanja promjera cilindra.