foto
Godina proizvodnje
(iz jubilarne serije) | Kilometraža nije instalirana | Procijenjena cijena
grand tourer
Godina proizvodnje
| Trči
| Procijenjena cijena
Možemo li se nositi s mastodonima u gradu dok ne izađemo na stazu? Je li lako manevrirati malom brzinom kombiniranom težinom motocikla i vozača oko pola tone?.. Nisu imali pravo pogriješiti: motocikli nisu bili vlastiti, posuđeni, a njihov ukupni trošak bio je oko 35 tisuća dolara
Oboje imaju 6-cilindrični bokserski motor s kardanskim prijenosom na stražnji kotač, gotovo apsolutnu zaštitu od vjetra i jednostavno ludu opremu, dizajniranu da podignu traku za udobnost vozača i putnika na neviđenu visinu. Ovdje i stupanj za vožnju unazad, i podešavanje visine vjetrobranskog stakla, i radio s četiri zvučnika, i sustav linija za trčanje na RDS radio ploči (za novi model), i opskrba toplim zrakom za ruke i noge, te ispravljač prednjih svjetala, bezbrojni pretinci za rukavice i ormarići za ormare… Tijelo bilo kojeg vozača najpovoljnije je smješteno u kožnoj stolici: oblik i dimenzije njegovog dijela krila nisu bitne. Oba motocikla tvore klasično izravno slijetanje, donji dio leđa počiva na maloj leđima. Vrlo ugodno: svi mišići su opušteni. Ako se vozač ipak umori od leđa i petog stuba, sjedište novog modela može se prilagoditi "za sebe". Kao u stolicama za masažu izvrsnih automobila.
A ako uđete u suvozačko sjedalo (ili putnike)? Ne samo da "sjedite visoko - gledam daleko", vi zapravo sjedite kao u limuzini: prijestolje s naslonima za ruke (ispod kojeg možete sakriti puno sitnica), na "svježem" modelu također su sva zamisliva i nezamisliva podešavanja. Čak i glasnoća stražnjih zvučnika - i to se može prilagoditi! Stolica je s velikim leđima, pa dok se krećete, barem pročitajte knjigu. A onda popijte pivo (dobro, tko će zabraniti putniku?) Mo Emocije nakon barem privremenog posjedovanja takvog luksuza su uzbudljive
Dok smo lizali oči svim čarima našeg eksperimenta, motori su se zagrijavali. Motor novog modela opremljen je vlasničkim sustavom ubrizgavanja PGM-FI, tako da se pokreće odmah. U načinu zagrijavanja zadržava povećane okrete - ne morate držati polugu za obogaćivanje, kao u starom. Motori oba motocikla jedva su zvučni, bez mehaničkih buka. Ali zvuk, i jasno čujan, bio je: na „brod za vjenčanja“(kako smo zvali bijelo „zlato“), prethodni je vlasnik ugradio … izravne ispušne cijevi! Jeste li ikad vidjeli Zlatno krilo s naprijed kanalima? Dakle, takvo čudo u prirodi postoji.
Oba imaju vjetrobransko staklo podesivo po visini. Dvije ručice na rubovima nadzorne ploče oslobađaju bravu, a staklo se može podići više ili niže. I volio bih električni pogon. Pa, ok, nismo lijeni, nećemo se rastrgati.
Pa, idemo! Ne, ne odmah - kad su se iskočili iz putničkog prostora, bili su prisiljeni pomaknuti se za nekoliko metara unatrag. Za Zlatni krilo od jedne i pol litre, stupanj prijenosa za vožnju unazad uključen je polugom koja se nalazi na razini lijevog koljena, za novu - gumbom na desnom kolu upravljača (morate odrediti njegovo mjesto, jer ovdje, osim kontrola upravljača, još uvijek postoji gomila prekidača i tipki). Pošto uredno zapne "R" - "Reverse", pritisnete gumb za pokretanje - motocikl se odustaje. Ugodno je što su Japanci tu potrebu uzeli u obzir: pri najmanjoj pristranosti, kada je "nos" usmjeren prema dolje, pomaknite motocikl natrag, sjedeći u sedlu, iznad ljudske snage. Neka konj bolje radi.
A otkako su počeli razgovarati o masi … Vrijedno je spomenuti da motocikli nemaju samo bočne postolje (lako ih je koristiti), već i središnje! Pogledali su ih i pomislili: je li to ono što su dizajneri šalili tako slatko? Stvarno mislite da možete sami gurnuti razbojnik na pijedestal?.. (Kako se ne sjećate da isti teški BMW K1200LT ima postolje s elektro-hidrauličkim pogonom.) Ali isprobali ste ga - "zlatne" mase su čak vrlo jednostavne instalirajte na "središnju"! Na njemu je poluga, pritisnuo sam je nogom - i stražnji kotač je već na svojoj težini.
Strah da ne upravljaju kontrolom nestao je već nakon prvog klika mjenjača: oba hipposa nakon 10 km / h pretvorila su se u dobro uvježbane cirkuske životinje. Da vozite polako, lako se voze brzi motocikli.
Pronađen je mali "nered": oboje smo (i promijenili smo uređaje) imali dojam da su vodilice u prednjoj vilici istrošene, uslijed čega je motocikl zauzvrat, ako je u kopu ušao u jamu, prisilio na taksi. Ništa se ne može učiniti, dob se daje do izražaja: za 11 godina bijelo „zlato“vjerojatno je visjelo više od 33 tisuće kilometara koliko je pokazao njegov hodnik u praznom hodu (u servisu za automobile, popravljanje uređaja trajat će 3-4 sata).
Dinamika ubrzanja premašila je sva očekivanja. Volumen od jedne i pol litre, nabijen u šest cilindara, doslovno puca u "limuzinu" kada igla tahometra prijeđe oznaku od 3000 o / min. Snažno startajući sa semafora, automobili koji su odlučili voziti s nama brzo su se pretvorili u mjesta u širokim retrovizorima. Ubrzanje do 140 km / h je energično, ali tada utječe jedrenje na posadu i tempo slabi. Kutija djeluje "u Hondi" - nježno, bez "polusvijesti". Kad je uključen najviši stupanj prijenosa, na nadzornoj ploči svijetli simbol OD - OverDrive (ovo je najviši stupanj prijenosa). Ipak, „kopečki komad“motocikl dobija bez puno napetosti. Pri toj brzini, nedovoljna krutost šasije utječe na uvijanje - tijelo počinje „miješati“. Privjesci "žvaču" male nepravilnosti - neće se ugušiti, ali na velikim se probijaju prednjim vilicama. Dakle, potrebno je promijeniti ne samo vodilice, već i uliti više viskoznog ulja u amortizere. Stražnji ovjes je podesive krutosti, tako da ga možete prilagoditi gotovo bilo kojoj težini vozača, putnika i tereta u prtljažnicima. Opcija pneumatskog kompresora djeluje. Ova funkcija ima jednu vrlo povoljnu nuspojavu: crijevo s kalemom ispada u pravom slučaju, uzima drugo posebno crijevo (dolazi s motociklom), a kotače možete pumpati istim kompresorom.
Morao sam gurnuti sportsku biciklističku naviku u mozgove - kočiti samo prednju i zapamtiti da je ponekad stražnja kočnica važna i na motociklima. Ali, moram reći, prema današnjim standardima, ovdje je prednja strana također iskreno slaba, posebno u usporedbi s kočnicom iz 1800. godine.
Općenito, motocikl je vrlo, vrlo živahan i, nakon malo održavanja, pružit će vlasniku mnogo tisuća zanimljivih kilometara.