Postoje dva načina: prvi je podići ovu vrlo kvalitetnu, drugi je poslati sve one nezadovoljne negdje u Solaris. Ondje će se dužnosti poboljšanja kvalitete automatski prebaciti u "ocean razmišljanja", koji će ispuniti snove oboljelih … Ali, nažalost, Solaris je samo fikcija, a prostor je nerazumljiv i nepristupačan: on ne brine o svjetskim problemima.
ZEMLJA JE VELIKA …
Ali natrag na zemlju! Nisu svi strani proizvođači automobila spremni dovesti dizelske motore u Rusiju. Od čega? Sve se radi o našem dizelskom gorivu, iz navike koje se naziva dizel gorivom. Zastupnici ne žele "pasti" pod jamstvom …
Prema glasinama, kada je prije šest godina uzorak ruskog dizelskog goriva dovezen u određeni francuski laboratorij koji se bavio proizvodnjom automobilskih kemikalija za dizelske motore, dugo nisu vjerovali da je ova žućkasta sumnjiva tekućina gorivo po kojem možete voziti.
Koji su problemi? Na primjer, u odstupanju između naših GOST-a i zapadne, i doista bilo kakve ideje o vrijednosti cetanskog broja (CC) - najvažniji parametar dizelskog goriva. Nizak CCP indeks dovodi do smanjenja početnih svojstava, povećanja krutosti rada i toksičnosti ispušnih plinova motora, te pod određenim uvjetima, do smanjenja učinkovitosti izgaranja, a posljedično i do povećanja potrošnje goriva. Još uvijek imamo GOST 305–82 modela već 1982. godine, prema kojem cetanski broj za SVE dizelsko gorivo - ljeto, zimu, pa čak i Arktik - može biti 45 jedinica, dok na zapadu ima solarij, koji ima niže centralno grijanje 51, ne pop! A za dizelski motor razlika između 45 ili 51 je ponor. Pa, ovo je zaseban razgovor …
Glavni problemi našeg dizel goriva su voda i sumpor. Sumpor je uvijek prisutan u dizelskom gorivu - naše je ulje previše sumporno. No, je li dobro ili loše, drugo je pitanje.
Tijekom izgaranja sumpornih goriva, u ispušnim plinovima pojavljuju se sumporni spojevi koji u kombinaciji s vodom stvaraju kiseline poznate još iz školskog tečaja kemije. Sjećate se kako su kapljice kiseline zasijale i pjenele na bakrenim pločama?
Za motor je sumpor koristan i štetan. S jedne strane, to dramatično smanjuje trošenje, jer njegovi zglobovi igraju ulogu svojevrsnog čvrstog maziva koji štedi dijelove tijekom pokretanja ili kritičnih opterećenja. Pad njegove koncentracije u dizelskom gorivu bez odgovarajuće nadoknade naglo povećava trošenje cilindara i klipa, a ne možemo ni govoriti o klipnim parovima pumpi za gorivo. Usput, sumpor i još uvijek voda u gorivu glavni su razlozi za neuspjeh „popravka pod jamstvom“na brojnim benzinskim postajama. S druge strane, višak sumpora u gorivu značajno ubrzava termokemijsku koroziju radnih površina cilindara i brzinu starenja motornog ulja. Za “točan odgovor” na pitanje o sastavu goriva, treba se okrenuti europskim standardima: oni navode cetanski broj, sadržaj sumpora, kao i svojstva na niskim temperaturama, itd. Ali glavna stvar je sumpor i CC.
Prema Euro IV, koncentracija sumpora ne bi trebala biti veća od 0, 005%, ali dosad smo dozvolili od 0, 2 čak do 0, 5%. Kako se onda njihovi dizelski "kamioni" brinu o milijunu goriva s tako niskim sadržajem sumpora? I zašto naši i sumpor ne dosežu tristo tisuća? Djelomično zato što antifazni učinak sumpora u uvezenom solariju zamjenjuju posebni dodaci protiv haljine. A skupe su …
Neke ruske rafinerije nafte izvoze visokokvalitetno dizelsko gorivo u Europu, ali uvođenje ga preko noći u cijelu zemlju ekonomski je nepovoljno. Svi domaći kamioni savršeno rade na onome što jest, a vozač starog KamAZ-a ni za novo gorivo ne želi platiti 20% više. Štoviše, direktor automobilskog skladišta ne želi imati desetke takvih automobila. Pretpostavljamo da je to pitanje vremena: zdrav razum i napredak u našoj zemlji jednog dana se još presijecaju … poput paralelnih linija koje je Lobačevski prešao u "svojoj geometriji".
DOBRE VIJESTI
Pogoršavajuća ekologija, kao rezultat izuzetno velikog prometnog opterećenja glavnog grada, natjerala je lokalne vlasti posebnom uredbom da od 1. siječnja ove godine ograniče sadržaj sumpora i normaliziraju mazivost dizelskog goriva koje se prodaje u Moskvi. Instalirana šipka približno odgovara standardima Euro III: sumpor - ne više od 350 mg / kg, mazivost prema podešenom promjeru točke habanja - ne više od 460 mikrona.
Usput, što je točka habanja i što jede? Ovo je metoda za procjenu protuprovalnih svojstava dizelskog goriva u pogonu gdje se čvrsta kugla kreće naprijed-nazad duž posebne ploče pod određenim opterećenjem. Sve se to događa u testiranom dizel gorivu. A mjesto trošenja je veličina mrlje koja će se trljati tijekom određenog vremena na loptici. Ispravljeni promjer točke rezultat je ponovnog izračuna dobivenog promjera prema posebnoj tablici ili skali. Nije baš sličan pravom sklopu motora, ali tu se ništa ne može učiniti - nijedan drugi nije izmišljen.
I Zbilja?
Ali u stvari - saznat ćemo: kakvo je to gorivo za dizelske motore. Uzimamo potpuno nove limenke, sastavljamo komisiju za nabavu, zajednički kupujemo uzorke dizelskog goriva na raznim benzinskim stanicama u Moskvi i moskovskoj regiji i nosimo ih na pregled u VNIINP. Uzorci su uzeti selektivno na nekoliko popularnih benzinskih postaja: četiri gradske i pet prigradskih - u jesen i četiri gradske i tri prigradske - zimi. Zanimalo nas je nekoliko parametara - sadržaj sumpora (kao komponenta okoliša) i mazivost goriva (kao nužna komponenta normalnog rada modernih visokotlačnih pumpi za gorivo).
Za zimsko gorivo dodatno su provjereni parametri poput maksimalne temperature filtracije, koja karakterizira temperaturu na kojoj gorivo zadržava pumpu kroz filtar goriva. Naravno, istodobno je procijenjen i cetanski broj - to utječe na početna svojstva unutar raspona pumpanja (što je niže, to je teže pokrenuti dizelski motor na hladnom). Podaci su navedeni u tablici. 1 i 2.
ANALIZA REZULTATA
Naravno, provjerili smo samo nekoliko benzinskih postaja i ne tvrdimo da su "sveobuhvatna analitika". Međutim, mogu se izvući neki zaključci. U jesen je najveći udio sumpora otkriven u regionalnim uzorcima, a tamo gdje je sumpor bio manje ili više normalan, mazivost je bila vrlo jama (što je niži pokazatelj u tablici, to je bolje). Provjera zimskog DT pokazala je da se komponenta okoliša i dalje vraća u normalu, ali aditivi za podmazivanje u većini uzoraka, nažalost, nedostaju …
To, usput, nije iznenađujuće! Dobro je poznata kontradiktornost anti-habajućih i depresivnih svojstava dizelskih goriva, odnosno njihove sposobnosti da djeluju na niskim temperaturama.
Aditiva za smanjenje zimskog dizel goriva ima više. Da biste poboljšali pumpanje goriva na niskim temperaturama, potrebno je ukloniti ili uništiti parafine iz njega: podložna su svojstvima podmazivanja i protu-habanja. Što se rezultata tiče, oni u cjelini preferiraju Lukoil Euro-4. Svi ostali testovi, ma što netko rekao, pokazali su se lošijima. Međutim - brojevi su pred vama: pogledajte …
OD MOSKVE DO NAJVIŠE DO RAZINA …
Pa što se događa: Muskovci - čistije gorivo, ali za ostatak zemlje - sve je isto? Ne! Od 1. srpnja ove godine svugdje se uvode novi zahtjevi za dizelsko gorivo - GOST R 52368-2005 „Dizelsko gorivo EURO“.
Zahtjevi za dizelsko gorivo isti su kao i za moskovski proizvod sada, to jest: masni udio sumpora - 350 mg / kg, mazivost - ne više od 460 mikrona, a cetanski broj - ne manji od 51. U isto vrijeme, „stari“GOST nastavit će postojati a gorivo će se i dalje proizvoditi na njemu. Zašto? Za zastarjelu opremu. Stari traktori, autobusi i druga "čudovišta" ne trebaju novo gorivo - oni savršeno probavljaju staro.
Uvođenje novih zahtjeva otprilike ekvivalent Euro III zasigurno je pozitivan razvoj, ali … ali zašto ne i Euro IV? Uostalom, ne bi bilo problema! Činjenica je da danas mnoge rafinerije nafte iz tehničkih razloga jednostavno nisu u stanju proizvesti nešto modernije. Pa, ne mogu "puštati" dizelsko gorivo s masnim udjelom sumpora od 50 mg / kg … I tako da svi ostanu u "igri" - šipka je bila postavljena na stvarno dostižnoj visini.
Osjeća se dvoličnost: zahtjevi su novi, ali ne baš moderni, dok će gorivo proizvedeno po starim standardima i dalje ostati u prodaji. Odnosno, na benzinskoj postaji koja prodaje DT postojat će dva „pištolja“: DT i DT „Euro“. Iako, čini se, sada svatko može odabrati što je prihvatljivije za njegov automobil, nemojmo zaboraviti da je naša zemlja velika. A ako u njegovom udaljenom kutu nekome nije isplativo prodati moderniji DT zbog male potražnje ili, još gore, iskušenja da napravi još jedan "koktel" od različitih tekućina, ispada da većina Rusa još uvijek ima dizelski motor jedinica za napajanje "za druge."
Ali Europa se konačno odlučila za dizelski motor, odlučivši ga ne za prijevoz teških tereta, već jednostavno za sebe, za život.
Što mogu reći - dizelski automobili već su počeli ulaziti u moto sport! Nada se da za sljedeći korak do "Eura" ne moramo čekati 24 godine i opet nadoknaditi avion koji odlazi u Solaris …
BESPLATNO ponovno napuniti moderni automobil u Rusiji je poput igre u ruskoj ruti …
