Istina, dok se u moto sportovima dizelaši ne javljaju tako često benzinskim motorima, i zato svaka takva jedinica zaslužuje pažnju. Upoznajte još jedan pacer - V12 TDI za novi sportski automobil Audi R10 - bit će postavljen za 24-satne utrke u Le Mansu. Jedinica koju je razvila Audi Sport divizija nije samo prvi dizelski motor na ovim natjecanjima, već je i jedini putnički V12 ovog tipa. I ako je tako, otvorite ovo srce.
OD IDEA DO LE MANS
Ideja da se stvori dizelski automobil za 24-satne utrke u Le Mansu rođena je 2002. godine. Projekt je dobio radni indeks "R10", koji je tada postao službeni za sportski prototip. U rujnu 2003. godine odlučili su se za koncept budućeg dizel motora - odredili su broj i promjer cilindara, hod klipa, kut nagiba, dužinu motora. Zapravo, motor nije bio odabran za automobil, već je automobil izgrađen oko pogonske jedinice.
Prva testna lansiranja V12 TDI na postolje obavljena su u srpnju 2005. Do kraja godine motor je radio oko 1000 sati, uključujući ciklus životnih testova. No, prije nego što krene u Le Man, dizelski motor još mora navijati tisućama kilometara duž cesta i sportskih staza. Glavni testovi završavat će se probnom trkom od 12 sati u Sebringu. Međutim, ništa natprirodno - prethodnik, 3, 6-litreni TFSI benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem i turbo punjenjem za trkački "Audi R8", također je prošao najteže testove.
No, glavni je test pred nama: početak utrke u Le Mansu zakazan je za 17. do 18. lipnja - izvrsna šansa za novi motor i automobil kako bi pojačali tehnička poboljšanja dostojnim rezultatima.
ASO (Automobile Club de l'Ouest, u prijevodu Zapadni automobilski klub), koji razvija tehničke zahtjeve za natjecanja u Le Manu, postavlja sve stroža ograničenja na sportske prototipove. Stoga je ispušni sustav V12 TDI dopunjen filtrima čestica koji smanjuju emisiju čestica. Uz to, čak i pri maksimalnoj brzini, pilot u pilotskoj kabini praktično ne osjeća vibracije dizela.
Dodatni zrak u cilindre ubacuju dva Garrettova turbopunjača - jedan za svaki red od šest cilindara. Tehnički propis natjecanja ograničava tlak povišenja (2, 94 bara) i promjer zračnih zaklopki (39, 9 mm). Uzgred, rashladni sustav je tražio i više zraka, pa su se, u usporedbi s prethodnikom R8, ispod natečenih bočnih obloga pojavili impresivni radijatori.
Da bi se podudarali s rekordnom zapreminom od 5, 5 l za putničke dizel motore (ovo je ograničenje dopušteno Le Mansovim pravilima), pokazatelji maksimalne snage i okretnog momenta su impresivni - preko 650 KS. i 1100 N.m. Štoviše, glavni radni raspon - 3000-5000 obrtaja radilice - neuobičajeno je „nizak i širok“za sportske motore, pa zato R10 pilot mijenja zupčanike rjeđe nego njegovi suparnici na automobilima s benzinskim motorima. No, gorivo Audi R10 zove skoro jednako često kao i ostali automobili. Vozač ide 75% staze s pritisnutom papučicom gasa na pod, a u ovom načinu rada dizelski motor zahtijeva pojačanu snagu.
V12 TDI napaja sustav najnovije generacije Common Rail koji je Audi razvio u suradnji s Boschom. Tlak ubrizgavanja je viši od tlaka kod serijskih dizela - više od 1600 bara. Pravilnu prehranu nadgleda elektronika - Motronic MS14. Još jedna elektronička novost nalikuje multimedijskom sučelju na serijskom „audiju“. Potrebni parametri motora i njegove okoline prikazani su na zaslonu smještenom na Audi-R10 na upravljaču.
