I imamo Fiestu
Prošle godine prodaja osobnih automobila u europskim zemljama (uključujući nove članice EU) smanjena je za 0, 7% u odnosu na 2004. godinu i iznosila je 15.223 tisuće. Istovremeno, prosinac se pokazao kao najstrašniji mjesec - pad od 3, 9%. Ipak, u cjelini, stvari su išle vrlo dobro s Japancima (s izuzetkom Mazda i Nissan) i Korejcima, kao i s Amerikancima i Nijemcima. Godina nije bila previše uspješna za Francuze (PSA je pao 2, 5%, Renault - 4, 7%), talijanski FIAT (-10, 2%) nije ugodio svojim dioničarima, a britanski MG Rover potpuno je otupio (- 58, 3%).
U skladu s tim, konačne brojke za Rusiju izgledaju više nego impresivne, gdje je u 2005. prodano 1.450 tisuća novih automobila - 11% više nego u 2004. (1.294 tisuća). Gotovo polovica - 49, 7% prodanih automobila pada na marku Lada. AvtoVAZ je izravno prodao 648 tisuća u 2005. godini. Povrh toga, tvrtke iz grupe SOK (RosLada i IzhAvto) putem svojih trgovačkih mreža prodale su oko 58 tisuća četvoronošca, šestorke, sedmorke i devetke. Kao rezultat, prošle godine je na domaćem tržištu prodano 706 tisuća Lada automobila, što je za 1, 3% više u odnosu na 2004. godinu.
Količina prodaje ostalih ruskih marki značajno se smanjila. Ukupni volumen prodaje automobila IL, Oka, Volga i UAZ jedva je premašio 100 tisuća, što je otprilike 42% manje nego u 2004. godini. Njihov tržišni udio smanjio se tijekom godine s 13, 9 na 7% - za polovicu. 2005. godine zaustavio je proizvodnju vlastitih modela IzhAvto-a. Od ljeta 2006. završava puštanje Oke u Naberezhnye Chelny, za nekoliko godina Volga će možda otići. Od tradicionalnih ruskih putničkih marki, po svemu sudeći, bit će samo Lada i ime koje je promijenjeno u strani UAZ.
Istodobno je u Rusiji prošle godine prodano više od 610 tisuća jedinica, unatoč činjenici da je jedna četvrta proizvedena u našoj zemlji. Prvih deset na ruskom tržištu nije se promijenilo, osim male promjene mjesta. Čelnik je južnokorejskog Hyundaija (87, 5 tisuća) s rastom prodaje od preko 70%. Usput, moglo je biti i više da nas dobavljači automobilskih kompleta nisu iznevjerili: na jesen, kao što smo više puta izvijestili, isporuke „akcenta“i „sonata“iz Koreje u tvornicu automobila u Taganrog prolazile su s velikim kašnjenjima.
Marka Chevrolet (66, 5 tisuća jedinica) zauzela je drugo mjesto zahvaljujući zajedničkom ulaganju GM-AvtoVAZ i uspjehu korejskih modela koji se sada prodaju pod američkom markom. Međutim, napominjemo da je mali pad interesa za Chevrolet Nivu zahtijevao prilagođavanje proizvodnih planova prema dolje. Zajedničko ulaganje u Tolyattiju u 2005. proizvelo je 51, 8 tisuća automobila (u usporedbi sa 57, 7 tisuća u 2004. godini), a uopće prodano 46, 2 tisuće.
Treću poziciju zauzima Toyota - 60, 6 tisuća (ako računate s Lexusom - 66 tisuća). Nadalje, Ford (60, 6 tisuća jedinica), Mitsubishi (55, 1 tisuće jedinica), UzDaewoo (48, 6 tisuća jedinica), Nissan (46, 5 tisuća jedinica).), Renault (29, 2 tisuće jedinica), KIA (24, 7 tisuća jedinica) i Mazda (21, 1 tisuća jedinica). Usput, sva ova "veličanstvena desetka" prodala je kod nas više od 500 tisuća automobila koji su zauzimali 80% stranog tržišta automobila u Rusiji. Preostalih 20% podijelilo je među sobom više od tri desetine „igrača“na ovom tržištu.
Općenito, rast novog segmenta stranih automobila u 2005. godini iznosio je gotovo 50% tržišta. Udio novih stranih automobila u ukupnoj količini prodanih novih osobnih automobila u zemlji povećan je sa 31, 7 u 2004. na 43% u 2005. godini. Prema analitičarima, 2006. će premašiti 50%, što znači da svaki drugi novi automobil koji se prodaje u Rusiji može postati strani automobil.
Progone lidera
Gotovo desetak vodećih modela među stranim automobilima praktički se nije promijenilo od prošle godine - niti jedno novo ime. Istina, neki su likovi promijenili mjesta. Tako su se s petog mjesta na drugo pomakli Mitsubishi Lancer, a Ford Focus, Daewoo Nexia i Hyundai Accent su se pomakli za korak. U svakom slučaju, na popisu se nalaze četiri modela japanskih i korejskih kompanija, od kojih su dva američka, a točno polovica ih je sastavljena u Rusiji ili zemljama ZND (u našem slučaju u Uzbekistanu). Ali ima puno novopridošlih u drugoj i trećoj desetorici koji ove godine mogu stisnuti ili barem jako uznemiriti vođe. Prije svega, to su dva Mazdina modela (prodaja, na primjer, Mazde-3, koja trenutno zauzima 12. mjesto, povećana je 3, 3 puta tijekom godine), dva Chevrolet modela - Aveo i Lazetti (18 drugo i 22. mjesto, rast prodaje - 8-10 puta) i Renault Logan, koji se tek pojavio na tržištu. Ukratko, ove godine borba za vodstvo bit će ozbiljna.
Namjerno smo se pokazali na različitim dijagramima prodajnih lidera među domaćim modelima i među stranim automobilima. Postoji samo jedan razlog: ruski proizvođači, kao i prije, navode samo broj automobila koje proizvode tvornice (prema modelu), a trgovci stranih tvrtki također navode broj prodanih automobila. Izravna usporedba u ovom je slučaju netočna.
ZADATAK S MNOGO NEZNANOG
Stručnjaci ocjenjuju rusko automobilsko tržište kao jedno od najbrže rastućih danas. 2005. godine, prema analitičkoj tvrtki PriceWaterhouseCoopers, Rusi su potrošili 18, 3 milijarde eura na kupovinu automobila (22% više nego u 2004.). Rast prodaje prvenstveno je povezan s razvojem potrošačkog kreditiranja. Prema nekim procjenama, banke su u 2005. godini izdale kredite za automobile u zemlji najmanje 4–4, 5 milijardi eura. Ipak, tržište je još uvijek daleko od zasićenja. Prema statistikama, otprilike 160 automobila na tisuću Rusa. U europskim je zemljama ta brojka 2-3 puta veća.
Prognoze za novu godinu od različitih stručnjaka, naravno, razlikuju se, ali na neki se način svi slažu. Dakle, više je nego vjerovatno da će se u 2006. godini broj prodanih novih stranih i novih domaćih automobila izjednačiti, prvi će narasti za gotovo 50% (do 840-850 tisuća jedinica), a drugi će se smanjiti još više. Udio rabljenih stranih automobila također će se smanjiti, štoviše, s 400 na 300 tisuća. Prije svega zbog činjenice da će biti više ponuda u sektoru jeftinih stranih automobila ruske montaže, a drugo zbog rasta vlastitog sekundarnog tržišta.
