foto
Prijatelji i prijatelji bili su skeptični prema slomljenom Motzu i izrazu sreće na mom licu: "Je li to krov ili nešto slično?". Izmirila sam dugove i započela obnavljati motik. Skepticizam prijatelja prerastao je u bijelu zavist.
Otvorio sam sezonu 2005. bez presedana u siječnju kada sam se nekoliko puta vozio rodnom ulicom. I tjedan se udaljio od oluje doživljenih emocija. No, došao je travanj, pustio je toplinu, a ja sam se otkotrljao na „britvicu“, sjajnu poput zrcala. Zabrinuo se: kako će biti moguće prijeći s pomoćnog graditelja cesta na moderan „litarski“bicikl? Sa mnom će postati - podvrći ću se iskušenju da se odmah „odvijem“
Mislio sam nakon dugog obilaska grada: "Kvragu, kako je lako upravljati, kako snažno ubrzava, jasno, predvidivo usporava!"
Euforija entuzijazma je slegla - naša zajednička svakodnevica išla je dalje: na posao, na studij u institutu (uhvatio sam iznenađen pogled nastavnika kad dođete s kacigom na ispit), na daču - svugdje na njoj. Otišao sam i obradovao se poput čajnika za nove čajne listove. I ovdje je zacrtan prvi dalnjak. Opet je sumnjao: hoću li cijeli dan sjediti u sedlu? Ali opet, uzalud: ni jedan dan - kukali smo gotovo dan. Mislio sam da kad sam stigao na motocikl nisam mogao gledati, ali sljedećeg jutra uvukao sam se u sedlo.
Tog dana smo se kotrljali po planinama Krima duž 70 km dugog serpentina Sudak-Alushta. Ovdje sam shvatio što je sportski bicikl, kako se može okretati, ubrzavati i usporiti! Zagrijane gume Dunlop D208 zalepile su se za grubi asfalt, u uglovima sam motocikl savijao sve niže i niže … Na sljedećem „slijepom“zavoju puta, džigit je poletio prema Žiguliju. Počeo sam instinktivno polagati motocikl do unutarnjeg ruba, ali užas mi je već probio mozak: sad ću razbiti kotače i letjet ću sa litice, poput pilota Gastella u neprijateljske vlakove s tenkovima … Međutim, točkovi nisu pukli, vatra nije pukla, već samo udarala na asfaltnoj nozi, ostao je na putanji. Srce mi je dugo ležalo u petama. Motocikl je, u međuvremenu, nastavio da se vrti u niz okreta.
Nakon Dalnyaksa, privukla me staza - trebamo naučiti voziti "na koljenu". Naučeno i to vrlo brzo. Vrlo kruta šasija i precizna geometrija omogućuju postavljanje britvice na takav način da crta asfalt s nižom plastikom (već sam presjekao stepenice za trećinu njihove duljine). Nakon što se u gradu počeo voziti "na koljenu" - bio je siguran u apsolutnu nepokolebljivost motocikla. Za što je kažnjen Highside i naknadni prijelom kosti. Navukao je brkove: čvrstina uređaja uvelike ovisi o kvaliteti asfalta ispod kotača … Tijekom sezone otkinuli su dva seta klizača.
Pa, budući da je riječ o huliganstvu, također ću reći da je potencijal motora više nego dovoljan da motor u motorom „svijeću“podigne iz benzina u prve dvije brzine, odnosno pri brzinama do 180 km / h. Ali izgleda spektakularnije (i meni se to više sviđa) povući motiv u kut u prvom, a u "svijeći" prebaciti se na drugi i treći stupanj prijenosa.
Kočnice su oštrije i preciznije, još se nisam susreo ni na jednom drugom biciklu (i putovao na različitim). Možete kočiti od 250 km / h do nule bez opterećenja mišića i živaca, „zaustaviti se“na semaforima pritiskom na prednju kočnicu ručice jednim ili dva prsta.
Sve je to vrlo slatko, ali postoji gorčina: kočione pločice koštaju 130 dolara po setu za oba čeljusti, a prelaze (s takvom vožnjom) samo 6-7 tisuća km. O stražnjim kočnicama ne mogu reći ništa - nikad ih nisam upotrijebio: motor ima tako snažan kočni moment da vrijedi zatvoriti benzin pri velikim brzinama, jer "britva" smanjuje brzinu ne lošije od parne lokomotive u pijesku.
Evo što ću reći o predispoziciji bicikla za duga putovanja. Njegova je najveća prednost to što u postolju za sjedenje ima dovoljno mjesta da se tenisice i traperice mogu uklopiti u nju. Udobna brzina na autocesti je 170-180 km / h (sporije - dosadno, brže - dolazi do naduve). Takvom brzinom „britva“ima najbolju stabilnost tečaja, ali i „piše“zavoje, poput naoštrenog konja olimpijskog prvaka Plusšenka. Reći ću još: jednom, kad je glava bjeloruske guske s gruzijskim prezimenom Kamikadze skroz udarila prednji kočni disk, nije nastala glupost. Iako je, mislim, u tome zasluga prigušivača upravljača - instalirao sam ga u fazi oporavka motocikla.
