Tada su tamo i tada ruskim novinarima predstavljena nova verzija Volkswagenovog passata - s pogonom na sve kotače i motorom od 250 konjskih snaga. Jake snježne oluje? Najbolji uvjeti da se prvo poznanstvo ne nađe!
WET CHALDEX
Međutim, prave snježne padavine počet će malo dalje, no zasad, na mokrom autobahu, novi moćan 3, 2-litarski motor u prvom redu pokazuje svoje dostojanstvo. Paradni brod samouvjereno ubrzava teški karavan do gotovo ekstremnih brzina u tim uvjetima. Samo Audi A6 Avant odlučio je preteći. Pri 160 km / h i u blatnom velu nisam imao vremena pročitati natpisnu pločicu: Pitam se s kojim motorom je ovaj karavan?
No na pločniku se snježna kaša postupno zgušnjava, u njoj se putnici probijaju kroz sve vidljivije naličje. Pokušavaju ne ući u lijevi, gotovo neobrađeni red, preferirajući rep prednjeg automobila pred skliskom površinom slobodnog traka. Ubrzo će moj "for-motion" morati stvarno djelovati. Prije toga, u normalnim uvjetima, Haldeks spojnica podijelila je trenutak kao što je ovaj: 90% prema naprijed, 10% prema stražnjoj osovini. Očito je da sada, kada upalim pokazivač i postavljenom brzinom pređem greben mokrog snijega s lijeve strane, omjer se mijenja … Međutim, to me ne bi trebalo ometati, manevar nije jednostavan.
Doista, uopće se ne može znati da Haldex spojnica sada radi na stražnjoj osovini; da je u osnovi riječ o "mokrom" višeslojnom kvačilo u uljnoj kupelji, koje se aktivira čim je razlika u brzini vrtnje ulaza i izlaza osovine; ona u odnosu na svog prethodnika Thorsena mirnija je; lakše i učinkovitije povezivanje sa ESP sustavima stabilizacije, TCS regulacijom vuče i ABS sustavom protiv blokiranja; i što je najvažnije, omogućava vam fleksibilnu preraspodjelu momenta od 0 do 100% na svakoj osi. Sve je to suvišno kada se trebate fokusirati …
Evo me u lijevoj traci, letim ispod 150 godina, prskajući mokri snijeg. Automobil ide poput niti, reagirajući na papučicu gasa ravnomjernim ubrzanjem i bez ometanja treperećeg simbola kontrole vuče. S desne strane je dugačak konvoj kamiona, uključujući dugogodišnji Audi A6; samopouzdano nastavljaju rušiti korito u kaši s njihove lijeve strane. Što smo tamo rekli o Haldexu?
KRETANJE SNOW OBLIKA
Autobahn je iza. U lokalnom seoskom gospodaru puza luda misao: zašto je ovdje pogon na sve kotače? Na skliskim se površinama prednji dio ponaša potpuno na isti način: Passat dobro uspijeva na asfaltu snijegom i ledom, nježno drobeći stabilizacijski sustav na neugodne zavoje.
Dok se ne predomislim, pretvaram se u neki susjedni kolovoz koji se ulazi u polja pod pravim kutom prema cesti. Nakon 20 metara, staze nestaju … čini se da automobil pluta u snijegu, ispod kojeg, nadam se, u neposrednoj blizini - asfalt. Da, vlasniku farme do koje vodi ova staza jednostavno je potreban pogon na svim kotačima. Kao što je "Passat" - iako s malim zazorom, ali dobrom marginom propusnosti zahvaljujući moćnom motoru i 4x4 formuli. Spuštajući se, kočim pred raskrižjem … i ispod cvrkutanja ABS-a kliznem gotovo do raskrižja. Je li stvarno da je "Passat" ubrzao u usponu? I evo računa: strelica mjerača goriva približila se oznaci 3/4 - procjenjujem da je protok najmanje 15 l / 100 km. Zob za stado od 250 grla skup je.
No, ovdje su pravi testovi: pod sve većim snijegom penjemo se u brda, gdje nam je obećana posebna ruta, pa čak i ekstremna vožnja s prikolicom. Usput, ovaj karavan može izvući do 2, 2 tone! Kad već jednom zahvalimo pogonu na sve kotače i pretjeramo s mnogim suvozačima (mnogi su se zaustavili i stavili lance na kotače) stignemo gore, snijeg već pada niz zid. Jao, prikolica je na margini, a staza pokušava očistiti snježnu mačku. Uzalud: već u prvom krugu automobili lete sa putanje i vise na parapetu. Danas vrijeme nije za njih, ovdje bi bili "Tuaregi"!
Snijega je bilo još više, a usred drugog marširajućeg dizala, Peugeot Partner, koji je snažno krenuo ispred njega, bespomoćno se zaustavio. Još uvijek imamo potpunu slobodu upravljanja: malo unatrag, pažljivo prema naprijed, a sada je DSG već nesmetano razvrstavao brzine prema gore. Usput, s vodećim motorom nude samo ovu kutiju s dvije spojke (razlikuje se izuzetno brzim prebacivanjem) - s njom, inženjeri uvjeravaju, da se snaga V6 motora najbolje ostvaruje. Iako, pretpostavljam, neke su klijente zabavljali dobri stari "mehaničari", kada se čini da se snaga od 250 konjskih snaga osjeća kako dlan steže polugu.
Svidio mi se novi Passat 4Motion. Toliko da sam se želio hladno istuširati … u obliku cjenika: cijene Volkswagena su, otud, otrežnjujuće. Međutim, tradicionalni prigovor "automobilu ljudi" zbog visokih troškova u ovom slučaju neće zvučati. Passat ima malo konkurenata za isti novac; analozi su u pravilu ili osjetno manji ili znatno skuplji.
Volkswagen Passat 4MOTION - U RAZLIČNIM vremenskim uvjetima DOBRO JE DA POČETETE SUSRETITI SVOJU PRAVO.
+ Izvrsna dinamika, dobro rukovanje, meritorno ponašanje u lošim vremenskim uvjetima, prostran interijer i prtljažnik.
- Jedina opcija prijenosa s vodećim motorom, znatna potrošnja goriva.
Volkswagen Passat 4MOTION
Verzija s pogonom na sve kotače šeste generacije "strujnih vjetrova" predstavljena je u veljači 2006.
Karoserija - limuzina ili karavan ("Opcija").
Motori: benzinski 2, 0 i 3, 2 litre (150 i 250 KS), dizel 2, 0 litre (140 KS).
Prijenosi: 6-stupanjski ručni ili automatski DSG; prijenos na sva četiri kotača.
Opcije: Trendline, Comfortline, Highline.
